Sanırım ben yedek araba mıyım? 2017 CX-52.0 ilk testi
Yazı ve fotoğraf: Zhang Yichi @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Mazdanın yakın zamandaki hızı özellikle hızlı görünüyor. CX-4, Çin'de piyasaya sürüldükten sadece bir yıl sonra yeniden modellendi ve CX-5, dört yıllık yurt içi lansmanından sonra yenilendi. Hız gerçekten çok hızlı, ancak aynı anda nitelik ve niceliği korumak mümkün müdür? Modifiye edilmiş CX-4'ün görünümü, sadece tekerlekler değiştirildi. İkinci nesil CX-5 hala önceki neslin 2.0L / 2.5L güç aktarma organlarını kullanıyor ve hatta kitap verileri bile değişmedi.Hala 155PS ve 196PS. Bu gerçekten yeni bir nesil mi? Bu "ikinci nesil" CX-5'in ismine layık olup olmadığına bir bakalım.
Şekil, muhtemelen en göze çarpan değişiklik
Güç ve stilden bağımsız olarak, ikinci nesil CX-5 gerçekten çok daha keskin hale geldi. İnce ve uzun farlar CX-4'e daha yakındır ve ızgara, eski yatay çubukları kaldırır ve onu daha sportif bir petek şekline dönüştürür. Izgaranın alt kenarındaki krom kaplama da daha kalındır.Uç, abajurun altına derinlemesine gömülüdür.LED sis lambası iki lamba boncukuna düşürüldüğünde, ikinci nesil CX-5'in ön tarafı düz görünüyor.
Yeni şeyleri kabul etmeye her zaman bir geçiş vardır Yeni CX-5'in görünüşünü ilk gördüğünde, birçok insan buna gerçekten alışkın değildir: bu şaşılık fazla itici. Ama bir dizi fotoğraf çektikten sonra yanıma park etmiş eski modele bakmaya gittim ve eski modelin bir teknoloji anlayışından yoksun olduğunu hissettim Far neden hala biraz balık gözü? Bu arada, iyi haberlerimiz var: Tamamen LED farlar artık tüm CX-5 serileri için standart, bu nedenle halojen farlardan kurtulmak için ne kadar eklemeniz gerektiği konusunda endişelenmenize gerek yok.
Artık toplu olarak üretilen LED ampuller var, otomobil üreticileri araba farlarını küçültmeyi seviyorlar, ancak on yıldan fazla bir süredir araba farlarının oranına alıştık ve bu estetik alışkanlığı bir anda değiştirmek kolay değil. Yeni Mercedes-Benz E-Serisi örneğini ele alalım: Pek çok insan E-Serisi'nin arka kısmının yeterince atmosferik olmadığını düşünüyor çünkü arka farların boyutu temelde gövde boyutuna kıyasla biraz cimri olan C-Serisi ile aynı.
Bu soruyu yeni E-sınıfı stil yönetmenine sorduğumda cevabı şu: Işıkları büyütmek kolay ama küçültmek zor. Yeni E-sınıfı arka lambaların boyutu, arka lambaları küçültme yeteneğimizi göstermektir ve mevcut eğilim, küçük boyutlu lambaların teknoloji duygusunu daha iyi aktarabilmesidir. Günümüzde artan sayıda uzun ve dar arka lambalar düşünüldüğünde, mantıklı görünüyor. İkinci nesil CX-5'in arka lambaları da önemli ölçüde daha küçük olduğundan gerçekten sportif bir his veriyor.
İç mekan trende ayak uyduruyor ve konfigürasyon eksik
Önceki nesil CX-5 ve önceden yeniden tasarlanmış Artez iç mekanı aynı tarzda ve bu merkezi kontrol seti aynı zamanda önceki Artez'in araç sahiplerinin en çok şikayet ettiği nokta. Orta konsola gömülü ekran, 90'lı yılların küresel ekran TV'sidir. Şimdi ikinci nesil CX-5 nihayet Mazda ailesinin yeni merkezi kontrol modelini kullanıyor. Ekran bağımsız. CarPlay'i desteklemenin yanı sıra, kapasitif bir ekran haline geldi. Boyut hala 7 inç olmasına rağmen, görünüm ve his Bir derece.
Stil tasarımına ek olarak eski CX-5'te kullanılan malzemeler de biraz modası geçmiş durumda. Şimdi yeni CX-5'in içi birkaç dikiş ekledi ve merkezi kontrol ve kapı panelleri de geniş bir yumuşak malzeme alanıyla kaplandı.Tüm otomobilin üst düzey algısı artık en azından aynı sınıfta modası geçmiş değil.
İlginç bir şekilde, yeni CX-5'in ön sırasında aslında lamine cam kullanılıyor.Mazda da eski arabasının ses geçirmez olmadığını biliyor gibi görünüyor. Toplam dört adet 2.1A USB hızlı şarj bağlantı noktası standarttır ancak arkadaki bağlantı noktası orta kol dayamasına gizlenmiştir. Bu konum seçilemeyecek kadar gizlidir ve arka sıra doluysa, şarj kablosunu takıp çıkarmak çok zordur. Tam LED farlar, GVC, anahtarsız çalıştırma, otomatik çalıştırma-durdurma ve AutoHold tüm serinin standart donanımlarıdır.Bundan, CX-5 anahtarsız giriş, elektrikli bagaj kapağı, sürücü hafıza koltuğu ve otomatik farlara sahiptir. Yapılandırmayı beklemek oldukça nazik. Üst düzey modellerde bir head-up ekranı bulunur ve üstte uyarlanabilir hız sabitleme özelliği bulunur, ancak bunların ana modelle hiçbir ilgisi yoktur.
Birinci nesil CX-5'in orta vadeli değişikliği sırasında, arkadaki hava çıkışlarının eklenmesi gibi bazı hatalar giderildi, ancak arkadaki düz koltuk arkalıkları sorunu çözülmedi. Şimdi ikinci nesil CX-5 nihayet sırtlığın açısını ayarlama işlevini ekledi Toplamda sadece iki vites olmasına rağmen, en azından hafif bir yatma açısında rahatlamanıza izin verebilir. CX-5'in oturma alanı aynı sınıfta geniş değil ve arka platform da nispeten yüksek bir çıkıntıya sahip ancak koltuk bel kısmını iyi destekliyor ve dolgu malzemesi orta derecede yumuşak ve sert ve genel olarak çok fazla kaybetmeyecek.
Güç hala aynı ve kasanın dokusu iyileşti
Başlangıçta da belirtildiği gibi, CX-5'in güç aktarım mekanizması bu sefer güncellenmedi.Hala önceki neslin 2.0L / 2.5L doğal emişli motorunu kullanıyor, ancak 2.5L en ferahlatıcı güç olması gereken iki tekerlekten çekişli bir versiyon ekleyecek. Bir örnek. 2.0L ve 2.5L'nin nasıl seçileceği, birçok insanın mücadele ettiği bir sorundur. Aslında, 2.0L'nin ilk tepkisi zaten çok hızlı ve vites küçültmeye yanıt veren şanzıman ile birlikte normal şekilde başlayıp şehirdeki aracı sorunsuz takip edebiliyor ve yarım gazdaki güç tepkisi tamamen yeterli. Ancak ekspres bir yolda hızlı bir şekilde geçmeniz gerektiğinde, yağa basın ve 2.0L motor iki saniye boyunca kükrer.Bu 2.0L ve 2.5L motorlar arasındaki en büyük farktır. Çok yüksek hızda koşuyorsanız ve hatta ara sıra CX-5'i Pipi Mountain Road'a sürmek istiyorsanız, 2,5L kesinlikle en iyi seçimdir.
İkinci nesil CX-5 serisi, standart olarak otomatik start-stop ve AutoHold özellikli bir elektronik el freni ile donatılmıştır. Start-stop ve AutoHold birlikte çalışabilir. Start-stop hareketi çok küçüktür ve eylem hızlıdır. Yakıt tasarrufu ve kullanıcı deneyimi elde etmiştir. Güzel denge.
İnsanların Mazda'nın şasisinin sert olduğundan ve ses yalıtımının iyi olmadığından şikayet ettiklerini her zaman duyarım ama bu sefer yeni CX-5 bize bir önceki modele göre bir sürpriz verdi. İster ince bir titreşim, ister büyük bir çukur olsun, yeni CX-5'in süspansiyon işlemi çok hızlıdır ve tüm aracın ses yalıtım seviyesi de önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Angkesaila gibi gürültülü ve çalkantılı arka sıra, gelecekteki Mazdalarda mevcut olmayabilir.
sonuç olarak:
İkinci nesil CX-5'teki en büyük değişiklik, önemli ölçüde daha keskin hale gelen şeklidir. İç tasarım ve konfigürasyon yükseltmelerinin seviyesi, eksikliklerin kontrol edilmesi ile pastadaki buzlanma arasında, özellikle de mevcut olan LED farlar, elektrikli arka kapılar vb. Gibi yeni konfigürasyonlar arasındadır. Aynı seviyedeki rakipler arasında, CX-5 mükemmel kullanım ve yakıt tasarrufu seviyelerine sahiptir.Şimdi daha fütüristik bir görünüme sahip.İç ve konfigürasyonun yükseltilmesi de maliyet performansını büyük ölçüde artırdı.
[Changan Mazda CX-52.0 ilk test gösterimi]
Olağanüstü avantajlar: Şekil çok keskindir; güç hafiftir ve kullanım mükemmeldir; depolama alanı bol miktarda bulunur.
Ana eksiklikler: Binicilik alanı artmadı; 2.0L güç orta ve arka bölümlerde zayıf.
