İşletmenin genişlemesi doğrultusunda, Uber güvenlik raporu vagondaki karanlığı aydınlatamadı
[Metin / Su Kui, Observer Network köşe yazarı]
5 Aralık'ta Amerika Birleşik Devletleri'nden Uber, 84 sayfalık bir güvenlik raporu yayınladı ve bunun sektörün ilk kapsamlı güvenlik raporu olduğunu söyledi. Rapor trafik güvenliğini, kamu güvenliği olaylarını (ölümcül çatışmalar), cinsiyetle ilgili olayları vb. Kapsıyor. 2017 ve 2018 yıllarında iki yılda trafik kazalarında 107 kişinin öldüğü, 19 kişinin fiziksel çatışmalarda öldüğü, 464'ü tecavüz ve 587'si tecavüz teşebbüsü olmak üzere 5.981 cinsel saldırı raporu alındığı ortaya çıktı.
Kanlı veriler şok edici. Raporun lideri Uber'in baş hukuk sorumlusu Tony West bile "bu rakamların şaşırtıcı ve kabul edilemez olduğunu" kabul etti. Uber'in bu şok edici rakamları yayınlamak için mücadele etmiş olması gerektiğini söylemeliyim.
Hatta Didi, "Araç İçi Çatışma Güvenliği Şeffaflık Raporu" nu 25 Haziran 2019 gibi erken bir tarihte yayınladı. Ayrıca 5 Aralık'ta Didi, dördüncü güvenlik raporu olan Ocak 2019'u yayınladı. -Üçüncü çeyrek "Sarhoş Yolcu Güvenliği Şeffaflık Raporu" nda, Uber bir içecek olarak kabul edilemez, ancak güvenlik verileri sınıflandırması ve veri şeffaflığı açısından sektördeki diğer şirketlerden öğrenmeye değer.
Ulusal Cinsel Şiddet Karşıtı Kaynak Merkezi'nin CEO'su Karen Baker, önsözde şunları söyledi: "Bu rapor, kurumsal sorumluluk ve şeffaflık için yeni bir ölçüt oluşturuyor." Sorunu çözmek için önce sorunu kabul etmeye cesaret etmeliyiz. Überlerin doğru yolda yürümeye başladığı söylenmelidir. Bununla birlikte, bu güvenlik raporunu okurken, bu kalın raporun biraz önemli bir içeriğe sahip olmadığını biraz hissediyorum.Rapor, her zaman platform teknolojisinin ne kadar lider olduğunu, güvenlik yatırımının ne kadar büyük olduğunu vurguluyor ve her zaman platformun güvenlik seviyesinin ABD'den daha iyi olduğunu vurguluyor. Toplum, platform Amerikan toplumundaki sorunlar nedeniyle güvenlik sorunları yaşıyor hatta bu raporun adeta bir damping raporu olduğu bile söylenebilir.
Tüketiciler olarak, özellikle mağdur olanlar olarak korkarım ki sorunun temel nedenini bulmak ve çözmek için elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalışmak için Uber'den samimi bir özür, ciddi bir iç gözlem gerekiyor.
Durum insanlardan daha iyi
15 Mayıs 2018'de, Uber'in Hukuk Baş Sorumlusu Tony, arabadaki karanlığı aydınlatmak için ışıkların kullanılması gerektiği anlamına gelen (arabadaki) ışıkları yakan bir güvenlik beyannamesi yayınladı. Bu unvan Uber'in CEO'sundan geliyor Dara Khosrowshahi (Dara Khosrowshahi), "Cinsiyetler genellikle karanlık köşeler arıyorlar ve dünyaya mesajımız, ışıkları açmamız gerektiğidir (karanlık köşeler)." Bu güvenlik duyurusunda Uber, bir güvenlik yayınlayacağına söz verdi. bildiri. Açıkçası, Uber'in bu seferki güvenlik raporu sözünü yerine getirmek içindir.
Resim kaynağı: uber
Uber'in verdiği sözün kaynağı nedir? CNN'in 30 Nisan 2018 tarihli derinlemesine araştırma raporu, Uber'in bu güvenlik taahhüdünü iki hafta içinde vermesi için en doğrudan motivasyon olmalıdır.
CNN araştırmacı muhabirleri tarafından derinlemesine kazılar yapıldıktan sonra son dört yılda en az 103 Uber şoförü ve 18 Lyft sürücüsünün cinsel saldırı ile suçlandığı ortaya çıktı.Raporda ayrıca Uber'in parayı sorunu çözmek için kullandığı ve mağdurla bunu ifşa etmemek için anlaşma imzaladığı ortaya çıktı. Platformun imajını korumak için ve platform polise ihbar etmede olumsuzdur ve hatta haberciliğe direnir.
Rapor, platformun arka plan inceleme modunun güvenlik boşluklarına sahip olduğuna ve kruvaziyer taksi şoförleri tarafından yaygın olarak kullanılan polis liderliğindeki parmak izi taraması inceleme modunun benimsenmediğine inanıyor. Uber ve Lyft gibi platform şirketleri, bu bürokratik modun platformdaki sürücülerin kaydını etkileyeceğine inanarak sürücüleri sansürlemek için parmak izi tarama modunun kullanılmasına kararlı bir şekilde karşı çıkıyorlar.Platform genellikle Checkr gibi girişimlerle işbirliği yapıyor ve bu şirketlerin suç veritabanını kullanıyor. Çevrimiçi tarama, sürücü kaydını büyük ölçüde kolaylaştırır, aksine, bu model incelemeyi geçmek için daha kolaydır ve tabii ki daha fazla boşluk vardır.
Buna ek olarak, rapor, platform şirketinin sürücü ile platform arasındaki ilişkiyi tanımlamasının platformun yönetimini de büyük ölçüde etkilediğine inanıyor: bir yandan platform, sürücünün işvereni olarak tanımlanmaktan kaçınmak için sürücüye daha fazla yönetim dayatma konusunda isteksiz. Başka bir deyişle, gevşek yönetim anlamına gelir; Öte yandan, platform sürücüyü bağımsız bir taşıyıcı olarak görür ve platform yalnızca sürücü ve yolcular için bilgi eşleştirme hizmetleri sağlar, bu nedenle her zaman bir kaza sonrası yol tutuşundaki ilişkiyi ayırt etmeye çalışır. Ayrıca güvenlik olaylarının ele alınmasını da büyük ölçüde etkiledi.
CNN raporunun yayınlanmasının ardından, kapsamlı medya raporları federal milletvekillerinin dikkatini çekti. Üç hafta sonra (21 Mayıs), 9 Kongre üyesi ABD'nin beş büyük platform şirketine (Uber, Lyft, Curb, Via, Juno) bir bildirim gönderdi. Güvenlik sorgulama mektubu, şirketin, yolcuların cinsel saldırı ve cinsiyet ayrımcılığını bildirme prosedürleri ve platformun vakayı polise bildirme koşulları, yeni kayıtlı sürücüleri cinsel şiddeti önlemek için eğitme platformu ve sürücüye erişim platformu dahil olmak üzere 4 ilgili soruyu yanıtlamasını gerektirir. Bağlantı, sürücülerin güvenlik hizmetleri sunabilmesini, platformun sürücülerin cinsel saldırı şikayet kayıtlarını nasıl yönettiğini ve bilgileri diğer platformlarla paylaşıp paylaşmadığını ve platform halkın sürücünün cinsel saldırı kayıtlarını bilme hakkını nasıl koruyor? Tüm bu soruların çok keskin olduğu söylenebilir, hatta bu güvenlik raporu bile bu sorulara tam olarak cevap vermedi. Ancak, Kongre'nin çevrimiçi araç selamlama platformlarının güvenliğine gösterdiği ilginin Uber'in güvenlik raporunun yayınlanmasına da büyük ölçüde katkıda bulunduğuna şüphe yok.
Platform sadece bir arka kapı mı?
Hem Uber'in raporunda hem de yöneticilerinin yaptığı röportajlarda defalarca vurguladılar: Amerikan toplumundaki trafik kazalarının düzeyi veya cinsel suçların yaygınlığı ile karşılaştırıldığında, Uber tarafından sağlanan seyahat hizmetleri daha güvenli. Sorun sadece Amerikan toplumundaki çeşitli sorunların projeksiyonu, platformun hatası değil Platformun sadece potun adamı olduğu sonucu neredeyse hazır.
CEO Khosrowshahi bir röportajda şunları söyledi: Bence Uber artık toplumumuzun bir tasviri. Cinsel saldırı ve uygunsuz cinsel davranış sosyal bir sorundur. Raporun açılış konuşmasında Baş Hukuk Sorumlusu Tony, başta Amerikan toplumunda güvenlik sorunlarının yaygınlığına vurgu yaparak 4 gerçeği sıraladı.Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2018'de 36.000 kişi trafik kazalarında hayatını kaybetti ve 2017'de 20.000 kişi cinayetlerde öldü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kadınların% 44'ü cinsel şiddet mağduru, bu da 52 milyon Amerikalı kadının bu trajik deneyimi yaşadığı anlamına geliyor. Her ulaşım şekli cinsel suçlardan muaf değildir. New York Şehri Polis Departmanı, 2017 ve 2018 yıllarında New York metrosunda çeşitli cinsel saldırı türlerine ilişkin 1.125 rapor aldı.
Ocak-Eylül 2019 arasında New York'ta taksi endüstrisindeki trafik kazalarının istatistikleri
Bay Tonynin listesi tüm gerçekler olabilir. Amerikan toplumunun yeryüzünde bir cennet olmadığını ve hatta kadınlar için tehlikelerle dolu olduğunu kanıtlamak istiyor, ancak bu Uberin sorumluluğu mazur görmesi için bir bahane olamaz. Platform, herkes için daha güvenli bir ortam yaratma becerisine ve sorumluluğuna sahiptir. Küçük bir çevre ve daha güvenli bir toplum, herkesin birlikte çalışmasını gerektirir. Platformdaki çeşitli güvenlik boşluklarını büyüten şey, tam da Uber'in güvenlik sorumluluğunu topluma itme kavramıdır.
Bir ABD teknoloji web sitesi olan BuzzFeed, Aralık 2012'den Ağustos 2015'e kadar müşteri hizmetlerinden sorumlu eski Uber çalışanlarından cinsel saldırı şikayetleriyle ilgili verileri aldı ve 6 Mart 2016'da kamuoyuna açıkladı. BuzzFeed tarafından ifşa edilen şikayetlerin ekran görüntüleri, üç yıldan kısa bir süre içinde Uber'in müşteri hizmetleri sisteminin 6.160 "cinsel saldırı" şikayeti ve 5827 "tecavüz" şikayeti içerdiğini gösteriyor. Benzer terimler birden fazla şikayeti de içerir: Örneğin, "ihlal" araması 3.524 şikayet ve "tecavüz saldırısı" araması 382 şikayet gösterir.
Ancak Uber, raporun ardından olumlu yanıt vermedi, bir yandan Zendesk müşteri hizmetleri sisteminde "tecavüz" ve "cinsel saldırı" anahtar kelimelerini araştıran müşteri hizmetleri temsilcilerini, iç veri ve bilgileri sızdıran çalışanları bulmak amacıyla hemen aradı. Sorunun ciddiyetini örtbas etmek için bazı saçma açıklamalar kullanılır, tecavüzün hırsızlık gibi çok anlamlı bir kelime olduğunu veya tecavüz olarak yanlış yazma oranı gibi müşteri hizmetlerinde yazım hatası veya hatta bir sürücüyü çağırmak veya Yolcunun adı veya e-posta adresi, "Jason Tecavüz" veya "Don Draper" gibi "tecavüz" sözcüklerini içeriyor. Korkarım bu açıklamaya bile inanmıyorlar. Bu rapordaki verilere bakıldığında, BuzzFeed'in 2016'daki raporu inandırıcı olmalıdır. Sorunu örtbas ederseniz, doğal olarak sorunu çözmeye karar veremezsiniz.
Sadece medya raporlarına yönelik bu tutum değil, aslında Uber, güvenlik sorunları nedeniyle birden fazla güvenlik kurumu tarafından ağır bir şekilde cezalandırıldı. İki yıllık bir davanın ardından 7 Nisan 2016'da Uber, Los Angeles ve San Francisco hükümetlerine 25 milyon dolarlık uzlaşma ücreti ödemeyi kabul etmek zorunda kaldı ve iki yerdeki savcılara topluma sahte güvenlik tanıtımı sağlamayacaklarına söz verdi. Savcının kovuşturulmasının nedeni, savcının Uber platformunda ciddi sabıka kaydı bulunan 25 sürücü bulmasıydı. Bu sürücüler arasında cinsel saldırılar, hırsızlar, adam kaçıranlar, soyguncular ve katiller vardı. Savcılar ayrıca, Uberin sürücü geçmişi kontrollerini tanıtmasının, geleneksel taksi şoförlerinin parmak izi kontrollerinden daha üstün olduğuna ve Uber'in seyahat etmenin en güvenli yolu olduğunu iddia eden tüketicileri aldattığına inanıyor.
Uber'in Kaliforniya'da ağır para cezasına çarptırıldığı doğru. Uber'in formalite icabı güvenlik denetimi birçok kez keşfedildi. Örneğin, 2017'de Colorado düzenleme kurumu, bir polis davasını araştırırken Uber tarafından sağlanan 107 sürücünün geçmişini araştırdığında, 57 kişinin çevrimiçi araç selamlama uygulamasıyla ilgili eyalet düzenlemelerine uymadığı ortaya çıktı. Ağır bir suçtan hüküm giymiş bu kişiler, kamu güvenliğine ciddi bir tehdit oluşturmaktadır. Açıkçası, Uber sürücünün geçmiş inceleme gereksinimlerini ciddi bir şekilde uygulamadı veya Uber'in geçmiş inceleme prosedürlerinde ciddi boşluklar var. 20 Kasım'da Colorado düzenleyicileri, yasaya uygun olarak Uber'e 8,9 milyon ABD doları tutarında ağır bir para cezası uyguladı (her başarısızlık için Sürücü günde 2500 dolar para cezasına çarptırılır).
Ayrıca 2017'de Massachusetts'teki keşif daha da şaşırtıcıydı. Massachusetts, Kasım 2016'da eyalet hükümeti tarafından sürücü parmak izi geçmişi incelemesine ilişkin bir yasayı kabul etti. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk benzer eyalet düzeyindeki yasadır (New York Şehri hariç, diğer şehirlerin çoğu şirketler tarafından kendi kendine incelemeye tabidir). Nisan ayında, Massachusetts Eyalet Polisi, platform tarafından sunulan 70.000 sürücünün arka plan incelemesini gerçekleştirdi ve 1.500'ü şiddet içeren sabıka kayıtları ve 51'e kadar cinsel suçlu dahil olmak üzere 8.000'inin incelemede başarısız olduğunu tespit etti.
Resim kaynağı: CNN ekran görüntüsü
Ancak, bu platformlardaki suçlular teröristlere kıyasla önemsizdir. 30 Ekim 2017'de IŞİD'in (İslam Devleti) kışkırtmasıyla Sayfullo Saipov Manhattan'daki Dünya Ticaret Merkezi yakınlarında araba kullanırken öldü 813 kişiyi yaralayan terör olayında, New Jersey'de yaşayan bu Özbek göçmen, Uber'in geçmiş kontrolünden geçti ve Temmuz ayında çevrimiçi araç çağırma şoförü oldu. Çevrimdışı günlük yönetimin olmadığı ve yalnızca ağ arka plan kontrollerine güvenmenin güvenilir olmadığı görülebilir.
Açıkçası, platform, güvenlik raporunda ima edilen gizli adam değildir, platformun değeri, güvenlik seviyesini daha büyük ölçüde belirler.
Face Slap Güvenlik Raporu
Uber'in önceki güvenlik risklerinin kurucusu Travis Kalanick önderliğinde keşfedildiği söylenirse, 27 Ağustos 2017'den sonra yeni atanan CEO Khosrowshahi Uber'i değiştirme sözü verdi. Mevcut "öldürmeye acele" şirket kültürü, Uber o zamandan beri gerçekten değişti mi?
22 Eylül 2017'de Londra Ulaşım Departmanı, Uber platformu şirketinin lisansını sona erdikten sonra yenilememe kararı aldı ve Uber'in "uygun ve uygun" bir çevrimiçi araç karşılama operatörü olmadığına inanıyordu. Lisansın yenilenmemesi, Uber'in Londra'da çalışmaya devam edemeyeceği ve Londra'nın dünyadaki en büyük beş bölgesel pazarından biri olduğu anlamına geliyor.Platform 48.000 araç çağıran şoför ve 3.6 milyon kullanıcıya sahip. Potansiyel kayıp çok büyük. Bunu düşün.
Aslında, 28 Şubat 2017 gibi erken bir tarihte Uber, izin uzatımı için Londra Ulaşım Departmanına başvurdu. Yarım yıldan fazla süren dikkatli bir çalışmanın ardından, Londra Ulaşım Departmanı 22 Eylül'e kadar 4 aylık geçici izin verdi. Karar verdi. Londra Ulaşım Departmanının yenilemeyi reddetmesinin nedenleri arasında Uberin sürücülerin cezai ihlallerini düzenleyicilerden gizlemesi, iş süreçlerini düzenleyicilere kasıtlı olarak yanlış tanıtması, sürücü tıbbi raporlarını tahrif etmesi ve kanun uygulayıcıların kolluk kuvvetleri tarafından yerinde incelemeleri önlemek için teknik araçlar kullanılması yer alıyor.
Resim kaynağı: "Transport for London" sayfasının ekran görüntüsü
O sırada Khosrowshahi göreve yeni başlamıştı.Londra Ulaştırma Departmanı ile samimi iletişim ve özür diledikten sonra, şirket Londra yönetimini yeniden düzenledi ve kurumsal kültür, iş süreçleri ve kurumsal yönetişimin üç seviyesinde tamamen reform sözü verdi. 26 Haziran 2018'de, Baş Yargıç Emma (Emma Arbuthnot) karara şunları yazdı: "Elde ettiğim kanıtlara göre, şirketin ticari büyümesi için Londra'daki Uber yöneticilerinin tutumu olabilir. ... Londra Ulaşım Departmanının kararından önce ve sonra Uber'in uygun ve uygun bir araç çağırma operatörü olmadığını ancak yeni yönetim düzenlemeleri göz önüne alındığında artık yasalara göre uygun ve uygun bir operasyon olduğunu gördüm. Tarafından."
Mahkeme nihayet iki tarafın ulaştığı koordinasyon görüşünü kabul etti ve etkiyi görmek için Uber'e beş yıllık normal lisans süresi yerine 15 aylık ek bir geçici lisans vermeye karar verdi. Açıkçası mahkeme, Uber'in sözünü yerine getirip getiremeyeceğinden tam olarak emin değil.
Taksileri temsil eden bir kuruluşun karardan memnun olmadığını ve Katar'daki bir yatırım şirketinin Uber'de yatırımcı olduğuna inandığını ve Yargıç Emma'nın kocasının yönetici olduğu bir şirketin yatırım şirketiyle bir danışmanlık sözleşmesi yaptığını belirtmek gerekir. Yargıç Emma. Ayrıca Uber ile, davanın adil kararını etkileyen dolaylı bir çıkar ilişkisi de vardır. Aslında, kararda Uber'i tercih etmesine rağmen, Yargıç Emma yalnızca Transport for London ile Uber arasında varılan anlaşmayı kabul etti. Yargıç Emma, Uberin geçici izni üç ay daha uzatma talebini bile kabul etmedi. Ancak Yargıç Emma, gelecekte Uber ile ilgili davalara artık bakmayacağını açıkladı.
Ancak, 25 Kasım 2019'da, Uber'in güvenlik raporunun yayınlanmasından 10 gün önce, Londra Ulaşım Departmanı, mahkemenin 2018'de Uber'e verdiği 15 aylık lisansın süresi dolduktan sonra Uber'in Londra'daki çevrimiçi randevusunu durdurma kararı aldı. Araç işletim izninin yenilenmeden uzatılmasının ana nedeni, Uber'in ilgili güvenlik yönetimi taahhütlerini ihlal etmiş olmasıdır, bu sadece yüze bir tokattır.
Transport for London, potansiyel güvenlik tehlikelerine sahip en az 43 yasadışı sürücü bulunduğunu tespit etti. Platform, kayıtsız sürücülerin sahte sürücülerle çevrimiçi seyahat hizmetleri sağlamak için uyumlu sürücülerin avatarlarını değiştirmelerine izin veriyor. Bazılarına izin verilmedi, bazıları ise ihlaller nedeniyle iptal edildi. Sürücüler, çocuklara cinsel tacizde bulundukları için polis tarafından uyarılmış sürücüler de var ve bu sürücüler yasadışı olarak en az 14.000 güvenli olmayan hizmet verdiler.
Londra Ulaşım Departmanı kararda şunları yazdı: "Güvenlik mutlak önceliğimizdir ... Bu sorunların ortaya çıkması açıkça endişe vericidir, ancak artık benzer sorunların (Uber) gelecekte olmayacağına dair güvenimiz yok, bu da aynı derecede endişe verici. "Her halükarda, bu Khosrowshahi'nin yönetimi altında gerçekleşti. Uber, Baş Yargıç Emma'nın beklentilerini karşıladı. Bir yıl önce, kararında yeni liderlikte yapılacak değişikliklerle ilgili beklentilerini yorulmadan dile getirdi.
Resim kaynağı: "Transport for London" sayfasının ekran görüntüsü
Birleşik Krallık sonuçta Birleşik Devletler değilse ve iki yıl Khosrowshahi'nin Yeni Anlaşması kapsamına girmek için yeterli değilse, peki ya Birleşik Devletler? Washington Post bu yıl 26 Eylül'de Uber'in müşteri hizmetleri departmanının işleyişi hakkında bir araştırma raporu yayınladı. Araştırmacı muhabir Phoenix'teki müşteri hizmetleri departmanının en az 20 çalışanıyla röportaj yaptı ve topluma Uber'in gerçekte nasıl davrandığını açıkladı. Güvenlik sorunları. Görüşülen bu müşteri hizmetleri personeli, Uberin eğitimi, müşteri hizmetleri personelinin önce şirketin çıkarlarını korumasını, sonra da yolcu güvenliğini gerektiriyor.
Geçen yıl Kasım ayında Uber'den ayrılan eski bir müşteri hizmetleri temsilcisi olan Lilli Flores şunları söyledi: Buradaki şikayet müfettişleri önce Uber'i korumak, ikincisi yolcuları korumak ... Bizim işimiz yolcular ve sürücülerle etkileşime girebilmek. Olaydan Uber'in sorumlu olmaması için konuşmanın tonunu koruyun. "
Uber, kuralları ihlal eden sürücülerle başa çıkmak için beyzbolda "üç vuruş" kuralını kullanırsa, yani aynı sürücü 3 kez cinsel saldırı veya diğer ciddi ihlallerden şikayet ederse, sürücü platformdan çıkarılır. Ancak bu "üç grev" için pek çok istisna var, Yürütme ilkesi, Uber için yararlı olup olmadığıdır. Örneğin, New York'taki bir sürücünün üçüncü kez cinsel saldırıdan şikayetçi olmasının ardından, şirketin yönetimi sürücünün çok sayıda sipariş aldığına ve şirketin "yüksek kaliteli varlıklarına" ait olduğuna inanıyordu. Bu kişiler, dördüncü tecavüz şikayetine kadar platformdan kaldırıldı. Ve bu dördüncü kadın yolcu ne yazık ki şirketin çıkarlarının kurbanı oldu.
Daha da şaşırtıcı olan, müşteri hizmetleri personelinin mağduru polise yönlendirmesi veya yolculara hukuki yardım almalarını tavsiye etmeleri ve polise rapor vermelerine izin verilmemesidir. Müşteri hizmetleri personeli bu düzenlemeleri ihlal ederse, kınanacaklar ve hatta işten atılacaklar.
Şaşırtıcı bir şekilde, 16 Ekim 2019'da ABD Temsilciler Meclisi Taşımacılık Komitesi, çevrimiçi bir araba selamlama seyahat güvenliği oturumu düzenledi, ancak en büyük iki platform şirketi olan Uber ve Lyft toplantıya katılamadı ve duruşmaya katılmak için temsilci göndermeyi reddetti. Açıkçası, Kongre üyelerine işkence yapmaya cesaret edemiyorlar. Komite Başkanı Peter A. DeFazio, Uber ve Lyft'in duruşmaya katılamaması, güvenlik sorunları ve bunlarla ilgili iş kayıtlarıyla yüzleşmek istemediklerine dair ikna edici bir işaret. "
Açıktır ki, ister Londra Ulaştırma Departmanı'nın bir uzatma vermemesi kararı, ister Washington Post'un soruşturma raporu veya bir kongre duruşmasının olmaması olsun, bunların hepsi Uber'in "yolcu güvenliği önceliği" iddiasına yönelik doğrudan saldırılardır. Her ikisi de Uber'in gerçek bir değişiklik yapmak için daha fazlasını yapması gerektiğini gösteriyor.
Şeffaflık, güvenliğin yalnızca ilk adımıdır
2018, çevrimiçi araç karşılama için güvenli bir yıl olarak görülmelidir. Pasifik Okyanusu'nun diğer tarafında, Çin'in araç selamlama endüstrisi, ardı ardına yapılan iki acımasız cinayet nedeniyle kamuoyu tarafından eleştirildi. (Aslında, 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde 1 Nisan Şaka Günü arifesinde, 21 yaşındaki bir kız üniversite öğrencisi, yanlış Uber yolculuğu nedeniyle bir sürücü tarafından tecavüze uğradı ve öldürüldü.) 27 Ağustos 2018'de Didi, araç çağırma işini çevrimdışı yapacağını duyurdu. Düzeltme ve reforma ek olarak, ilgili eyalet düzenleyici makamları ayrıca tüm çevrimiçi araba selamlama ve araç çağırma şirketlerinde istasyon içi güvenlik denetimleri gerçekleştirecektir. Araba selamlama endüstrisi bir güvenlik yılını başlattı ve tüm pazar bir dizi düzeltme eylemi başlattı.
Toplum ve hükümet yönetiminin baskısıyla karşı karşıya kalan Didi, artık büyümeyi hedeflemediğini ve emniyette "her şeyi" yapmak istediğini söyledi. Çin'in çevrimiçi araç selamlama endüstrisi, barbarca büyüme döneminden itibaren güvenli ve uyumlu operasyonların yeni bir aşamasına girdi. Bir yıllık düzeltme ve reformdan sonra, 25 Ekim 2019'da Didi, Didi'nin kapsamlı bir güvenlik raporu olarak görülmesi gereken "Güvenlik Yönetimi Çalışmasını Sürekli Teşvik Etmek ve Kamu Denetimini İçtenlikle Kabul Etmek" i yayınladı.
Didi tarafından yayınlanan verilere göre, müşteri hizmetleri ekibi günde ortalama 300.000 gelen hattı ele alıyor ve bunların yaklaşık 5.000'inin her gün manuel olarak ele alınan güvenli gelen aramalardan şüpheleniliyor. Sürücünün güvenlik girişinin% 80'i güvenlikle ilgili olmasa da, aynı zamanda küçük ve ciddi trafik kazaları, fiziksel çatışmalar, mülk kayıpları ve bağlantı kaybı dahil olmak üzere her gün yaklaşık 1.200 girişin gerçekten güvenlikle ilgili olduğu anlamına gelir.
7 Kasım'da, Acil Durum Yönetimi Bakanlığı Bilgi Araştırma Enstitüsü Pekin'de "Çin'in Çevrimiçi Araç-selamlamasının Güvenlik Gelişimi Hakkında Araştırma Raporu" nu yayınladı ve dolaylı olarak önemli verileri açığa çıkardı. Bu rapora göre, Didi'nin 2018'de 100 kilometrede yıllık trafik kazası ölüm oranı yaklaşık 0,36 idi, bu da yaklaşık 0,36 idi (bu veri çevrimiçi araç çağırma nedeniyle yaklaşık 176 ölüme karşılık geliyor. Tesadüfen, Uber'in oranı 0,35 idi. Ortalama Amerikan toplumu 0.70'dir). Bu veriler doğruysa, Uber'in yayınladığı verilerle (Uber kilometre verileri kısmen boş kilometreyi içerir) hesaplama yöntemindeki fark ve Çin'in genel trafik güvenliği seviyesi dikkate alındığında, bu trafik kazası seviyesi en azından Uber'den daha iyidir.
Didi, güvenliğe 2 milyar yatırım yaptığını iddia etse de, sarhoş kayıt dosyalama, tam kayıt, yüz tanıma vb. Gibi birçok özel güvenlik önleminin de sonuçlara ulaştığı inkar edilemez, ancak bu toplam veri miktarı hala çevrimiçi araba selamlama endüstrisini tekrar hatırlatıyor. Güvenli çalışma için her şey gerçekten gereklidir.
11 Kasım'da Ulaştırma Bakanlığı, Çin Merkezi Siber Uzay İdaresi, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Acil Durum Yönetimi Departmanı ve Piyasa Denetimi ve İdaresi Genel İdaresi ve diğer ulusal bakanlıklar ve komisyonlar, Didi, Cao Cao, Meituan, Gaode ve Tida dahil 8 çevrimiçi randevu ile ortaklaşa görüştü Shunfeng) Che platform şirketi. Röportaj, büyük çevrimiçi araba selamlama ve araç çağırma platformlarının, düzeltme önlemlerini iyileştirmek ve düzeltme önlemlerini uygulamak için 2018 ortak güvenlik denetiminde bildirilen sorunların ve düzeltmelerin listesini karşılaştırdığına dikkat çekti. Aşamalı sonuçlar elde edildi, ancak sürekli ilerleme gerekiyor.
Bu, platform şirketinin bir yıldan uzun süredir düzeltme çalışmasının resmi kesinliği ve sonucu olarak görülmelidir. Ancak görüşme sırasında özellikle platform şirketinin güvenliğin alt çizgisine sıkı sıkıya uyması ve uyumun hızını daha da hızlandırması gerektiği vurgulandı.Gelecekte düzenleyici otoritelerin en çok dikkat edeceği iki alan bunlar.
Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Çin'in çevrimiçi araba selamlama endüstrisi platformunun niteliğinin tanımlanması açıktır.Röportajda yetkilinin belirttiği gibi, çevrimiçi araç karşılama platformu güvenlik sorumluluğunun konusudur, platform taşıyıcıdır ve platform, yolcular için güvenli seyahat hizmetleri sağlamaktan sorumludur. Bu, güvenlik denetiminde Çinin kurumsal avantajıdır. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu eyalette platformun çok belirsiz tanımları vardır ve ilgili adli kararlar, Uber'in devasa mali kaynaklarının (Uber'in mahkeme kararlarından kaçınmak için medeni tazminat müzakere etme girişimi gibi) etkisi altında asla kesinleşmemiştir. Bunun kurumsal güvenlik yönetimi için pek çok gizli tehlike bıraktığı söylenebilir.
Ayrıca platform ile şoför arasındaki ilişkinin Amerikan tarzı parti rotasyonu nedeniyle federal hükümetin istikrarlı bir önermesi yok ... Trump yönetimi göreve geldikten hemen sonra Obama yönetiminin pozisyonunu hemen alaşağı ederse politikanın günden güne değişeceği söylenebilir. Yerel düzeyde, Kaliforniya gibi birkaç yer dışında, platformun arkasındaki büyük sermaye yasama dairesinin gündemini etkileyebilir.Çoğu eyalette bu konuda fikir birliği yoktur ve mevzuatta önemli bir ilerleme kaydedilmemiştir. Uber gibi platform şirketleri, başkalarının sallanmasını önlemek için kasıtlı olarak sürücü yönetiminden uzak durdular, hatta bir nebze olsun bırakınız diyebiliriz.
Açıkçası, bu sorunlar platformun güvenlik sorunlarını çözme kararlılığını büyük ölçüde etkiledi. Şeffaflık sorunu çözmenin sadece ilk adımıdır.Güvenlik sorunlarının çözümü için yolcuların, işletmelerin, düzenleyici kurumların, yasama dairelerinin ve diğer sosyal kurumların katılımını gerektirir.
Arabanın karanlığını aydınlatan ışıkların gücü, şirketin hayata saygısı, yasalara uygunluğu ve topluma karşı olan sorumluluğundan gelir. İş ölçeğinin genişletilmesi bir numaralı hedef olarak görüldüğü sürece, bu ışıkların her zaman aydınlanmasını bekleyemeyiz. Arabadaki karanlık.
