Gençler bayılıyor! Arabaları bilenler, bu arabaların 300,000 yuan içinde sürmenin en iyisi olduğunu ve bağımlılık yapacağını söylüyor!
Günümüzde ürünlerin homojenleştirilmesinde, her marka kendisini "lüks", "genç", "trend" gibi tanınabilir etiketlerle etiketlemeyi umuyor. Ve "spor", BMW, Jaguar, Alfa Romeo ve hatta Acura gibi birçok markanın birlikte gitmek istediği bir etikettir.
3 Serisi, BMW ailesinin en sportif otomobillerinden biridir. Temel olarak, bu seviyenin mihenk taşıdır. Birçok rakip ürünün piyasaya sürülmesinden sonra, Cadillac ATS-L, Jaguar XEL, Infiniti Q50L dahil olmak üzere, ona parmaklarını çektiler. , Alfa Romeo Giulia, vb. Bugün tüketicilerin bu modelleri nasıl seçmesi gerektiğini tartışacağız.
Jaguar XEL resmi rehber fiyatı: 288.800-425.800Çin'de üretilmeden önce, Jaguar XE, ithal bir kimlik kartı ile bir süre Çin'de satılmıştı.Esnek gövdesi ve tavizsiz kullanımı birçok kişinin bu konuda konuşmasına neden oldu.Maalesef sorun hala fiyatın çok pahalı olması, alanın çok küçük olması ve günlük kullanım için pratik olması. Düşük seks.
XEL'in gelişi, yukarıdaki sorunlara mükemmel bir çözüm olarak düşünülebilir.Bazı kişilerin gözünde, vücut ve dingil mesafesindeki artış kaçınılmaz olarak otomobili daha az "akıllı" hale getirecek, ancak bunun aksine, tüketimin büyük bir kısmı iyileştirilmesidir. İnsanlar daha çok önemsiyor.
XEL'in dingil mesafesi, XE'den 116 mm daha uzun olan 2935 mm'ye ulaşır ve dingil mesafesi 100 mm artar En belirgin değişiklik, arkadaki yolcuların bacak mesafesinin önemli ölçüde artmasıdır.
XE'de yalnızca tek bir sunroof var ve XEL'in daha uzun bir arka sırası var, bu yüzden küçük bir sunroofumuz da var, ama bu hiç yoktan iyidir.
Bir spor otomobil olarak XEL, arkadaki yolcularla iyi ilgileniyor.Sadece koltuk ısıtması değil, aynı zamanda arka sunroof kontrolü, arka tepe düğmesi ve elektrikli güneşlik de var.
XELin arka koltuklarının bacak alanını artırmak için daha kısa olacak şekilde tasarlanmadığını belirtmekte fayda var, aynı zamanda koltuk arkası tasarımının girintili konumu da yolcunun sırtına çok iyi uyuyor ve bunun eksikliği orta kol dayama uzunluğunda yatıyor. Kısa.
Daha önce övülen kontrole gelince, aslında çok fazla düşmedi.Arabanın ön kısmı hala duyarlı ve itaatkârdı ve şasi, Çinli tüketicilerin tercihlerini dikkate alarak XE'den bile daha gelişmişti.
2.0T ve 8AT'nin güç kombinasyonu aslında önceki XFL ve F-PACE'den çok daha dikkat çekicidir.Vites yükseltme ve vites küçültme mantığı daha mantıklıdır ve ayrıca insanlara spor modunda iyi bir sürüş sağlayabilir. Bir ikame ve ritim duygusu.
Bir dereceye kadar XEL, 3 serisinden daha fazla sürüşe önem veren bir otomobildir.Ayrıca sizi sürüş bağımlısı yapacak bir otomobildir.Bu Jaguar'ın araba yapımının ustalığıdır ve aynı zamanda sürüş keyfine sadıksanız Aracın belirli bir derecede pratikliğe sahip olması gerekiyor ve XEL, 3 serisi uzun eksenli versiyonun seçiminden daha az değil.
ATS-L bu seviyede sıradan bir yer, sebebi çok basit. 280Ps'ye yakın ve 400N · m ile aynı seviyedeki en güçlü 2.0T motora sahip.Tüm sistem BOSE audio ve Brembo fren kaliperleri ile donatılmıştır. Harika bir terminal indirimi, ancak bu düzeydeki maliyet performansının kralı haline geldi.
Ancak 3 Serisi dengeli bir sürücü arabası ise, ATS-L daha uç olanıdır. Sert süspansiyon, vücut içinde çok fazla titreşimin iletilmesine neden olur, bu da çok sayıda yol bilgisi sağlayabilir, ancak sonuçta konforu etkiler.
Halihazırda uzun akslı bir model olmasına rağmen (kısa akslı arka sıra çok küçüktür, doğrudan bir Coupe yapmak daha iyidir), ancak 2860 mm dingil mesafesi aynı seviye modellerden mutlaka daha üstün değildir ve hatta mekanik düzen ve alan kullanımından daha iyidir. ATS-L'nin arka sırası zar zor yeterli.
Neyse ki, ATS-L otomobilinde kullanılan malzemeler Cadillac'ın tutarlı, nazik ve sağlam tarzını koruyor ve montaj da sıkı bir şekilde takılıyor. Düzgün bir şasi ile iç mekan iyi bir lüks duygusu yaratıyor.
ATS-L rahat sayılmaz ve benzer bir fiyatla bile daha iş dostu olan XTS'yi seçebiliriz.ATS-L'yi seçen tüketiciler, konfigürasyon, güç gibi lüks markaların sahibi olmayı hayal eden bir grup insan olmalıdır. Veri kontrolü aynı zamanda genel kontrol düzeyini önemseyen bir grup insandır.
Dolayısıyla, 3 Serisi bir değişimle karşı karşıya olsa ve 320Li M spor gecesi versiyonu 300.000'in altına indirilmiş olsa bile, yine de kararlı bir şekilde ATS-L'yi seçtiler, ancak ATS-L indirimini de unutmayın. Ayrıca, 80.000 nakit indirimle, 28T teknik çıplak bir arabanın fiyatı 200.000'in üzerine düştü ve lahana fiyatı ile çok etkileyici.
Şaşırmayın aslında Acura da spor odaklı bir marka ... Tıpkı Honda gibi Acura'nın sporları da daha temel ama aynı zamanda herkes tarafından anlaşılması daha zor.
İyi bir kullanım sağlamak için Acura, TLX-L'ye tork konvertörlü 8 ileri çift kavramalı şanzıman dahil olmak üzere birçok siyah teknolojiyi enjekte etmeyi seçti. Bu, Acura'nın siyah teknolojilerinden biridir. Çift kavramalı şanzıman seri olarak bağlanmıştır. Tork konvertörü, aracın dinamik tepkisini yalnızca hızlı değil, aynı zamanda daha yumuşak hale getirir.
Kaputun altında 2.4L L4 DOHC i-VTEC yüksek verimli bir motor var. 208Ps maksimum beygir gücü ve 247N · m maksimum tork tutkunun garantisidir.Motor bölmesinde, daha yüksek sağlamak için bunu da görebiliriz. Vücudun stabilitesi ve sertliği için bir denge çubuğu.
TLX-L, IDS kapsamlı güç modu seçimi ile birlikte gelir.Standart modda, TLX-L konforu şu anda ana temadır.
Ve mod Spor veya Spor + olarak seçildiğinde, TLX-L anında bırakılan kalpte bir canavar gibidir, tutkulu ve heyecan verici hale gelir.Hızlı güç geri bildirimi ve hassas yönlendirme, TLX-L'yi bir performans spor otomobil sürmek gibi yapar. kolayca.
Başka bir büyük siyah teknoloji, Acura'nın PAWS dört tekerlekli hassas direksiyon sistemidir. Dört tekerleğin açısını tam olarak kontrol edebilir ve her türlü yol koşulunda konforlu ve keyifli bir sürüş deneyiminin keyfini çıkarabilirsiniz. Son derece hassas kontrol performansı, sürücünün istediği gibi kontrol etmesini sağlar.
Aracın iki arka tekerleği, yukarıdaki eylemlerin daha hızlı, daha istikrarlı ve doğru bir şekilde tamamlanmasına yardımcı olmak için düz ileri yavaşlama, dönüş ve viraj alma ve yüksek hızlı şerit değiştirme durumuna göre fazı zamanında ayarlayacaktır.
Acura aynı zamanda kendi ürünlerini bir "spor" etiketi ile etiketlemek için elinden gelenin en iyisini yapıyor, ancak Çin'de henüz çok etkili bir modelin lanse edilmediği varsayımı altında, yaptıkları birçok şey boşuna görünüyor.
Acura'yı takdir edecek olanlar, etiketlerle sabitlenmeyen, kurallara ve düzenlemelere bağlı kalmayan, yaşam kalitesi peşinde koşan ve küçük burjuva duyguları olan tüketicilerin olduğuna inanıyorum.Acura'ya gelince, teknolojinin kazanması için ısrar etmeye devam etmek bir çıkış yolu olabilir.
Aslında, bu seviye aynı zamanda rekabet hedefi olarak 3 serisini içeren modellere de sahiptir; ilk piyasaya sürülen ve ana tanıtım noktası olarak kontrol kullanılan Infiniti Q50L ve gerçekten benzersiz bir kontrol deneyimi sunabilen Alfa Romeo Giulia, ancak hepsinin ortak bir yanı var. , Çok niş. Söylemek istediğim son şey, 3 Serisi'nin yeni neslinin yakında Çin'e gireceği, o zaman rakipler başa çıkmak için hangi stratejiyi kullanacak? Bekleyelim bakalım.
