g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Dakikada 8.000 dolar yakıyor ama karlı değil Tesla gerçekten soğuyacak mı?

Dünya o kadar acımasız ki, sermaye gözyaşlarına inanmıyor! Iron Man, PayPal Ödeme Şirketi, SpaceX Space Company ve bir zamanlar Silikon Vadisi'nin Süpermen'i olarak bilinen Tesla Motors'un kurucusu Elon Musk, 1 Nisan 2018'de resmen iflas ilan etti! Bunu Musk'ın Twitter metinlerinden ve fotoğraflarından onayladık. Bir zamanlar zeki olan Musk'ın şimdi fakir, asi ve eşlerin dağılmış, dünyayı iç geçirdiğini hayal etmek zor.

Tesla hayranları heyecanlanmayın lütfen elinize tuğlaları ve anahtarları bırakın, yukarıdakiler sadece bir şaka. Musk, 1 Nisan Şakası Günü'nde iflas etti. Ama şaka bir şaka, Tesla'nın şu anda karşı karşıya olduğu ikilem gerçek. Tesla'nın iflasına dair söylentiler uzun süredir yayıldı. Musk gerçekten soğuk mu? Hadi tekrar konuşalım.

Finansçılar ne kadar iyimser olursa olsun hesaplar ve yayınlar, Tesla bu yıl kâr etmeyecek

Tesla, kurulduğu 2003 yılından bu yana 15. yılını atlattı. Tesla Motors'un gerçek kurucuları Martin Eberhard ve Marc Tarpenning'tir ve Musk sadece bir kurucu ortaktır. Sadece Musk şu anda en ünlüsü ve Tesla'nın en üst noktasını aldı. İşte inanılmaz bir yasa: Görünüşe göre güçlü girişimciler "at" kelimesini kullanacak.

Bu ikisi Tesla'nın gerçek kurucuları, ancak muhtemelen çok az kişi biliyor ...

Bunun bir bakışta herkes tarafından tanınması gerekir. Varlık o kadar güçlü ki, artık Tesla'nın mutlak bir temsilcisi.

Tesla'nın ilk günlerin çoğunda güçlü bir varoluş hissi yoktu ve çok az kişi bunu duymuştu. O zamanlar Tesla esas olarak finansman ve temel araştırma ve geliştirme ile meşguldü. İlk olarak bir Roadster spor arabası yapmak için Lotus Elise spor otomobilinin şasisini kullandılar ve Toyota ile RAV4'e dayalı tamamen elektrikli bir SUV geliştirmek için işbirliği yaptılar. Ama temelde küçük bir ekipti Roadster o zamanlar neredeyse tek saf elektrikli süper otomobil olmasına rağmen, böylesine niş bir modele sahip büyük bir şirkete dönüşmek için çok küçüktü.

Lotus Elise şasisine dayanan Tesla Roadster, 4 saniye içinde 0-100 km / sa hızlanma

Tesla, IPO kurulunda halka açılmaya başladığında ve gerçekten ticarileştirilmiş Model S'yi piyasaya sürdüğü 2010 yılına kadar, Tesla gerçekten hızlı bir gelişme yoluna girdi. 2012'de Model S'nin resmi üretiminden ve teslimatından, Model X ve Model 3'ün sonraki lansmanına kadar Tesla'nın satışları birkaç kez ikiye katlandı. Şu anda Tesla'nın figürü, Çin'in büyük şehirlerinde her yerde görülebilir. Yüksek fiyat, amiral gemisi lüks otomobille karşılaştırılabilir olsa da, birçok küçük sorun var ve kendiliğinden yanma ve otonom sürüş kazaları gibi birçok olumsuz rapor var, ancak Tesla'nın satışları hala hızla artıyor. Son zamanlarda bu kadar müreffeh görünen Tesla'nın neden iflas ettiği söylentileri var?

Tesla Model S, tamamen Tesla tarafından üretilen ilk model

Aslında Amerika Birleşik Devletleri'nde hesaplarını tüketen finansörler hesaplarını çoktan net bir şekilde hesaplamışlardır. Tesla şimdi daha çok satıyor ve daha çok kaybediyor. Model 3, Tesla'nın beklentileri doğrultusunda tam zamanında teslim edilse bile Tesla 2018 boyunca büyük bir kayıp yaşayacak.

Tesla Model 3, 35.000 ABD dolarından başlayan fiyatlarla, Tesla'nın gerçekten popüler olması için ona güvenmesi gerekiyor

Bu yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın Model S ve Model X'i temelde teslimat hedefini tamamladı, ancak Model 3 hala önceki hedef olan 20.000 aracın yarısından az. Yurt dışı medya tarafından sağlanan verilere göre Model S ve Model X'in brüt kar marjı yaklaşık% 25 olup, tek birim fiyatı sırasıyla 85.000 ve 100.000 ABD doları olarak hesaplanmıştır. Model 3, tamamen seçilmiş 50.000 $ 'lık tek birim fiyatına göre geçici olarak hesaplanır (başlangıç fiyatı 35.000 $ olmasına rağmen), ancak tek birim brüt kar marjının sadece% 5 olduğu tahmin edilmektedir. Tesla'nın bu yılın ilk çeyreğinde brüt kar marjını hesaplayabiliriz:

Yabancı finansal medya tarafından tahmin edilen işletme giderleri ve diğer çeşitli giderler (propaganda giderleri, geri çağırma işlemleri vb.) Hesaplandıktan sonra nihai sonuç aşağıdaki gibidir:

Yukarıdaki hesaplamalara göre, Tesla'nın sadece ilk çeyrekteki kaybı 700 milyon doları aştı. Böylesine büyük bir kayıp kesinlikle yatırımcıları endişelendirecektir.

Dolayısıyla, dördüncü çeyrekte Tesla'nın Model 3 üretim kapasitesi, haftalık olarak ilan edilen 5.000 birime ulaşırsa ve tek bir Model 3'ün üretim maliyeti düşerse ve kar yükselirse (% 15 olarak tahmin edilir), ortalama tek birim fiyatı 45.000 ABD dolarıdır (sonraki dönemde) Sadece üst düzey ürünleri satmak imkansızdır), Model S ve Model X'in satışları da biraz arttı, peki durum düzelecek mi? Lütfen dördüncü çeyrek satışları ve kârı için aşağıdaki tahmin verilerine bakın:

Bu nedenle analistler, nispeten iyimser tahminlere rağmen, Tesla'nın bu yılın sonunda üç aylık kayıplarının 400 milyon dolara yakın olduğunu görünce şaşırdılar. Dolayısıyla Amerikan endüstrisi genel olarak Tesla'nın bu yıl en az 2 milyar ABD doları kaybedeceğini öngörmesi yeterli bir temeldir. Yerleşik otomobil şirketleri için bile, yılda milyarlarca dolar zarar korkunçtur ve Tesla, geleneksel büyük otomobil şirketlerinden çok daha küçüktür ve iflas etmiş sayılması şaşırtıcı değildir.

Tesla'nın üç aylık brüt karı, net karı garanti altına almak için 1,5 milyar doları aşmalıdır. Basit bir hesaplama, Model S ve Model X'in üç aylık satışlarının yaklaşık 15.000'e ulaştığını ve Model 3'ün üç aylık satışlarının 90.000'e yakın olduğunu göstermektedir. 1,5 milyar ABD Doları brüt kar zar zor garanti edilebilir. Ve bu rakamın 2019'un ilk yarısında bile 2018'de gerçekleşmesi pek olası değil.

Tesla ile ilgili yukarıdaki gelir veri kaynaklarının hepsinin denizaşırı medya tarafından tahmin edildiğine ve gayri resmi olarak sağlandığına lütfen özellikle dikkat edin Verilerin doğruluğu gerçek verilerden kesinlikle farklı olacaktır ve sadece referans içindir.

"Yapısal iflastan" kaçınılamaz

Zafer veya yenilgi askerler için olağandır, ancak kar ve zarar da işletmeler için sıradan olmalıdır. Ancak Tesla ile ilgili sorun, 2010 yılında halka açıldığından beri hiçbir zaman para kaybetmemiş ve hiçbir zaman kar elde edememiş olmasıdır. Tesla'nın ciro artışı şüphesiz şaşırtıcı. 2010'da sadece 100 milyon ABD dolarından fazlaydı ve 2016'da 7 milyar ABD dolarına ulaştı. Geçen yıl 10 milyar ABD doları sınırını aşarak 11,8 milyar ABD dolarına ulaştı. Son yedi yılda tam 100 kat arttı ve beklentiler parlak görünüyor.

Ama işte sorun geliyor: Tesla'nın cirosu son yedi yıldır artıyor ve kayıplar ortadan kalkmadı ama genişliyor. 2017'deki zarar 2,3 milyar ABD doları kadar yüksek çıktı, neredeyse 2010'dan 2016'ya kadar altı yıldaki zarara eşit. Tesla'nın cirosu, neredeyse yatırımcılar için hiçbir şekilde zararsız olan sabit sermaye enjeksiyonunun bir sonucu gibidir.

Yukarıdaki tablo, Tesla'nın 2010'dan 2017'ye halka açılmasından bu yana gelir ve zararları göstermektedir ve rakam milyarlarca dolar cinsindendir. Tesla'nın gittikçe daha fazla kazandığı ve daha çok kaybettiği görülebilir.

2017'den bu yılın sonuna kadar olan iki yılda Tesla'nın net zararı 5 milyar ABD dolarına yakın olacak.Kısa insan Musk'ın bu kadar isteyerek yakması için yeterli nakit akışı olduğuna inanıyor. Bu nedenle, denizaşırı analistler Tesla'nın hiçbir durumda Yapısal İflas dan kaçınamayacağı sonucuna varmışlardır.

Sözde yapısal iflas, Tesla'nın mahkemede iflas koruması için başvuracağı anlamına gelmez. Geçtiğimiz beş yıl içinde Tesla gittikçe daha fazla zarara uğradı, defalarca iflasla karşılaştı ve her defasında borçlarını ödemenin bir yolunu buldu. Bu durum yine olabilir ama bu sefer zorluk eskisinden çok daha fazla çünkü kayıplar da daha fazla.

Tesla şu anda dakikada 8.000 dolar yakıyor. Buradaki bilet Tesla'nın 3 saniye yanması için yeterli.

Tesla'nın halka açık hisse senedi piyasasında yeni hisseler çıkarmaya devam ederek fon toplaması muhtemel. Sonuçta, Tesla'nın hisse senedi fiyatı yükseliyor ve piyasa değeri son derece yüksek ve birçok insan hala hisselerini satın almaya istekli. Ayrıca Musk, yeni yatırımcılar da bulabiliyor, bu zor değil.Zengin ve Tesla'ya yardım eli uzatmaya istekli o kadar çok milyarder var ki, onları bulmak zor değil. Ancak zorluk şudur: Yeni sermaye enjeksiyonu koşulsuz olamaz.

Ancak yapısal iflas, Model 3 beklenen satış hacmine ulaşsa bile Tesla'nın kar etmeye devam edemeyeceği ve sermaye enjekte etmeye devam etmesi gerektiği anlamına gelir. Model 3 zaten Tesla'nın karlı bir dev olması için bir ürün ve Model 3'ün bile Tesla'yı karlı hale getirmenin zor olduğunu gördük.Bu, Tesla'nın karşılaştığı bir sonraki sorun. "Titreyen" sermaye yatırımına güvenmek uzun vadeli bir çözüm olamaz .. İnsanlar artık bu 50 milyar dolarlık şirketin otomobillerin geleceği olduğuna inanmadığında ve bunun sadece bir aldatmaca olduğunu düşündüğünde, Tesla'nın sermaye zinciri kesinlikle kırılacaktır. Karşılaştığımız şey gerçek "ölüm cezası".

Bunca yıldan sonra Musk parayı nereden aldı?

O yıl o kadar çok kişi kar etmedi ki, Musk'ın yakacak kadar parası olduğundan şüphe yok, o zaman para nereden geldi? Tabii banka soyarak elde edilmedi. Tesla Musk'ın ilk kariyeri değil, birkaç erken bile değil.

Musk'ın ilk altın potunun bile Musk'ın 12 yaşında yazdığı ilk oyun programına kadar uzanabileceğini söylemek ... Bu oyunu satarak 500 dolar kazandı. Yıl 1981'di ve şu an mevcut enflasyon oranına göre binlerce dolar.

Musk'ın 12 yaşındayken yazdığı uzay temalı atış oyunu Blastar, 1981'deydi. Herkes, 12 yaşındayken ne yaptığımızı bir düşünün ...

Elbette, bu sadece küçük bir dahiler çetesi. Musk ve kardeşi tarafından 1995 yılında kurulan Zip2 yazılım şirketi Musk'ın gerçek başlangıç noktasıydı. 1999'da Musk Zip2'yi sattı ve doğrudan 22 milyon dolar kazandı. Musk, 10 milyon ABD doları tutarındaki bu gerçek ilk altın potu ile muhtemelen herkesin bilmediği online ödeme platformu PayPal'ı kurdu ve Alipay'in doğuşu da bir ölçüde PayPal'dan ilham aldı. Daha sonra PayPal 1.5 milyar dolara eBay'e satıldı, PayPal'ın en büyük hissedarı Musk 165 milyon dolar aldı, Musk milyarder oldu.

O dönemde PayPal'ı kuran Musk (sağda) o kadar genç ki, yetkililer son yıllarda hangi mükemmel saç uzatma ürünlerini kullandığını merak edebilir.

Musk 2002 yılında, muhtemelen hayatındaki en büyük ideal ve en öncü özel havacılık şirketi olan SpaceX'i kurdu. SpaceX, listelenmemiş tamamen özel bir şirket olduğu için karlılığı kamuya açıklanmamaktadır. Bununla birlikte, SpaceX, NASA'dan birkaç milyar dolarlık büyük siparişler aldı ve ayrıca sık sık çeşitli uydu fırlatma görevleri elde etti.Tek bir fırlatmanın geliri on milyonlarca hatta yüz milyonlarca dolar olarak kaydedildi. SpaceX, 56 başarılı fırlatma ile 58 fırlatma görevini tamamladı. İkincisi, muhafazakar tahminlerin ayrıca milyarlarca dolar geliri ve en azından yüz milyonlarca dolarlık net kârı var.

SpaceX: Roketler erkeklerin romantizmidir.

Ayrıca Musk adı altında yukarıdakilere göre çok büyük olmayan birçok işletme var, bu yüzden hepsini listelemeyeceğim.

Kısacası Musk, kendi çabalarıyla büyük bir servet kazandı ve şu anki net değeri yaklaşık 20 milyar ABD doları. Tesla 2015 yılına kadar 1 milyar dolar kaybetmişti O zamanlar bazı insanlar Tesla'nın iflas etmesi gerektiğini söyledi. Ancak 1 milyar dolarlık böyle bir hesaplama Musk'ın parasıyla hala kurtarılabilir ve doğal olarak bugüne kadar sürecek.

Ancak, net değer nakit akışı, Tesla'nın nakit paraya ihtiyacı var! Tesla'nın kayıplarını telafi etmek için zor işi SpaceX'i Musk'a karşı İtalyan topları kullansa bile sattı. Tesla bugün milyarlarca dolar kaybediyor ve bu yılın sonunda 5 milyar dolara yaklaşıyor. Geçmiş yıllardaki kayıpları ve 2019'da oluşmaya devam edebilecek kayıpları hesaplayan Tesla'nın toplam zararı 10 milyar dolara yaklaşıyor ki bu Musk tarafından doldurulması imkansız.

Bir milyar dolarlık yığın çok fazla. Ve Tesla 10 milyar ABD doları kaybedecek ...

Bu yüzden Tesla, Wall Street'ten, Silikon Vadisi'nden diğer yatırımcılara ve Tesla hakkında iyimser olan yatırımcılara güvenmek zorunda. Ama bunlarla bile, 10 milyar dolara yaklaşan bu süper dipsiz çukuru doldurmak neredeyse umutsuz.

Tesla'nın büyük yan işlerinin geleceği belirsiz

Elbette Tesla'nın sadece araba sattığını değil, aynı zamanda birçok yan işi olduğunu da söyleyebilirsiniz. O zaman bu yan işlere bir göz atalım.

Birincisi Tesla Enerji, Ana işi ev şarj duvarı Powerwall'dur.Güneş enerjisini ev elektriği olarak kullanan aileler tarafından kullanılır.Gün boyunca elektriği depolar ve geceleri serbest bırakır.Gerçekten çok gelecek ve çevre dostudur. Ancak, bu sektör şu anda küçük bir pazarda şiddetli bir rekabetle karşı karşıya ... Bu arada, Çin'in BYD'si bu sektördeki rekabetçi devlerden biri. Yani Tesla Energy hala 15 milyon dolar kaybediyor ...

Tesla Powerwall, idealler güzel ama gerçeklik hala para kaybediyor.

Tesla ayrıca Güneş Enerjili Çatı da satıyor, ancak mevcut ürün deneyimi performansı ve pazar testi yetersiz. Fotovoltaik ürünler açısından, Tesla da dahil olmak üzere birçok Amerikan şirketinin Çin fotovoltaik ürünleri tarafından ciddi şekilde bastırıldığı söylenebilir. Bundan ne kadar para kazandığından bahsetmiyorum bile.

Tesla elektrikli kamyonu Tesla Semi henüz yola çıkmadı, ancak 450 sipariş aldı ve tek rezervasyon tutarı 20.000 ABD doları ve toplam 9 milyon ABD doları "dolu" ...

Tesla Yarı saf elektrikli traktör. Depozito 20.000 $ / set idi ve henüz teslim edilmedi ve bir vadeli işlem şüphesi var.

Bu, vadeli işlemleri satmak için fon toplamaya nasıl benziyor? Ve uzun bir süre sonra, sadece bu kadar çok para toplayabilir misin? Ancak bu, 0-100 km / s hızlanma yaklaşık 2 saniye ve 1.000 km pil ömrü olan süper süper elektrikli bir spor otomobil olan gerçek gelecek Tesla Roadster'dan daha iyi değil. İlk 1.000 araç yalnızca 250.000 ABD doları depozito ile rezervasyon için mevcut ve teslimat 2020'de başlayacak.

Yepyeni Tesla Roadster, bu gerçek gelecek. Yüz saniyeyi kırmak için 2 saniye, Shenghui 250.000 ABD doları, "teslimatın 2020'de başlaması bekleniyor".

Teslimatın 2020'de başlayacağını unutmayın. Sadece bir tutam ... Bu inanılmaz, bu vadeli işlemler 250 milyon ABD dolarını oluşturabilir! Ancak, önceden belirlenmiş belirli bir sayı henüz yok ve Musk'ın bu 1000 aptal ve zengin yerel zorbayı bulup bulmadığını bilmiyorum. Bulsam bile 250 milyon dolar yeterli değil ...

Kısacası, bu yan işletmelerin getirebileceği nakit hala kovada bir damla.

Tesla çok yavaşsa, geleneksel otomobil şirketlerinin patlak vermesinden sonra daha da zorlaşacak

İlk sayfadaki mali raporun analizinden Tesla, 2019'un ortasına kadar ayakta kalabilirse zararları kâra dönüştürme ümidine sahip görünüyor. Ancak öncül, Tesla'nın sorunsuz gitmesi gerektiğidir. Model 3'ün kapasitesi devam edebilse bile, alıcılar o zaman satın alacak mı? Model 3'ün neden bir model üretip satabileceğini düşünüyorsunuz?

Pek çok alıcı 35.000 ABD dolarının en düşük versiyonuna sahip Model 3'ü tercih ediyor, ancak ilk aşama üretim 45.000 ABD dolarını aşan üst seviye versiyon. Düşük seviye versiyon teslim edilebilir mi? Bekleyemeyen alıcılar, 37.500 $ 'lık saf elektrikli otomobil Chevrolet Bolt'u seçmek için doğruca gidiyor. Bu arabanın Tesla'nın memleketi Kaliforniya'da Tesla Model S sattığını bilmelisiniz. Malları zamanında teslim edebildikleri için!

Model 3'ün dilenci versiyonunu bekleyemeyen tüketiciler Chevrolet Bolt'u seçti ancak Bolt'un hala bir tane sattığı ve bir tane kaybettiği söyleniyor.

Dahası, Bolt'un hala karlı bir araba olduğu söyleniyor ve Tesla da güç pillerinin maliyetinin düşmeye devam edeceği konusunda iyimser ve sadece 35.000 dolarlık bir Model 3'ün% 25 kar marjına sahip olabileceği konusunda iyimser. Bu başlı başına bir bahis.

Model 3'ün çok yavaş ilerlemesinin, geleneksel otomobil şirketi Chevrolet's Bolt'un büyük bir pazar oluşturmasına yol açtığı söylenebilir. Ve sonra çok sayıda geleneksel otomobil firmasının elektrikli araçları patlayarak piyasaya sürülecek. Volkswagen Grubu'nun MEB platformundaki büyük bir saf elektrikli model dalgası önümüzdeki iki yıl içinde çok yakında seri üretime geçecek ve bu ürünlerin tamamı Model 3 hedef pazarını hedefliyor.

Volkswagenin MEB platformlu elektrikli araçlarının büyük bir dalgası geliyor ...

Üst düzey pazarda, Volkswagen Grubu'nun da bir PPE platformu var.Bunlardan, Porsche Mission E seri üretim versiyonu gelecek yıl piyasaya sürülecek.Mühendislik alanında Tesla, Porsche'nin önünde tamamen bronzdan altına. Şasi ayar seviyesi kesinlikle başarısız olacak. Pazarın yenilip yenmeyeceğini söylemek zor. BMW ayrıca daha fazla i-serisi ürün piyasaya sürecek.Elektrik alanında da oldukça başarılı olan BYD hafife alınmaması gereken bir estetik ameliyattan sonra piyasa beklentileri de iyimser.

Taycan'ın seri üretim versiyonu Porsche Mission E, önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek ve fiyatı Model S'ye yakın. Porsche'yi mi Tesla'yı mı seçeceksiniz?

Nakit yeterli değil ve görünüm aşırı iyimser olamaz. Bu nedenle, Teslanın çöküşü hakkındaki kamuoyu bugün çok güçlü hale geldi. O halde Musk neden bu kadar çok para yakıyor? Bir araya gelip para biriktirmenin bir yolu yok mu? Bu soru sonraki sayfada devam edecek.

Musk para yakmaya devam etti ve hiç duramadı

Sonraki soru, Musk para yakmayı bırakabilir mi? Cevap basit: hayır.

Yukarıda belirtildiği gibi, Teslanın hızı artık yeterince hızlı değil. Biraz daha yavaş da olsa, geleneksel otomobil şirketleri kafalarını çevirdi. Yaklaşık yüz yıldır bu otomobil şirketlerinin endüstriyel temelleri ve teknoloji birikimiyle, otomotiv endüstrisinde acemi sayılanın ötesinde bir şey yaratmak zorunda kalıyorlar. Sla'nın arabası senin için gerçekten zor mu? Yani Tesla hızlı olmalı ama bedeli para yakmaktır.

Gelişmekte olan bir otomobil şirketi olarak, endüstriyel sistemde karşılaştırılamayacak kadar eksiksiz olan geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında "fakir ve beyaz" olduğu söylenebilir. Bir araba inşa etmek büyük bir fabrika ve büyük bir tedarik zinciri gerektiriyor ve bu Teslaların sıfırdan başlaması gerekiyor. Bunu görmek kolaydır, sadece Model 3 fabrika kapasitesini genişletmek için Musk şimdiden 2,5 milyar dolar harcadı.

Tesla Model 3 beyaz gövde üretim hattı. Üretim kapasitesi talebini karşılamak için Tesla'nın üretim hattına para harcamaya devam etmesi gerekiyor.Zaten China Midea Group'un bir parçası olan bu KUKA robotları ucuz değil.

Üretim maliyetlerini düşürmek ve üretim kapasitesini genişletmek için kendi kendine yeten tedarik zincirini iyileştirmek de gereklidir. Elektrikli bir aracın en büyük maliyeti, güç bataryasıdır.Tesla'nın arz ve maliyetle kısıtlanmaması için kendi bataryasını üretebilmesi gerekiyor. (Bu arada, Chevrolet Bolt'un maliyet kontrolü konusunda iyimser olmamasının nedeni batarya paketi tedarik maliyetinin çok yüksek olmasıdır. yüksek).

Sonuç olarak, Tesla akü fabrikası Gigafactory'nin inşasına büyük yatırım yaptı.Şu anda, Faz 1 ve Faz 2 Nevada ve New York'ta açıldı ve gelecekte Avrupa ve Şangay'da daha fazla Gigafactory kurulacak. Gigafactory'nin toplam yatırımı için en az 5 milyar ABD doları gerekiyor!

Gigafactory, kabaca Tesla için en pahalı projedir. Ancak Musk'ın geri çekilmesi yok, üretim kapasitesini artırmak ve maliyetleri düşürmek için kendi pil fabrikası şart.

Şu anda, Çin'in büyük şehirlerindeki Tesla şarj yığınları da paraya ihtiyaç duyuyor ve bu, Tesla'nın genişlemesi için de vazgeçilmez bir eylem. Ne kadar fazla şarj yığını olursa, araç sahibi o kadar rahat olur. Bu yatırım hiç durdurulamaz.

Geleneksel otomobil şirketleri içten yanmalı motor çağına dalma hayalinden uyanmadan önce Tesla'nın hızlı büyümesi için paranın yakıldığı söylenebilir. Başarısız, iyiliksever, Musk nasıl olduğunu biliyor.

Musk, Trump ile ağlayacak

İlk olarak, Çin kısa süre önce otomobil tarifelerinde% 25'ten% 15'e bir düşüş açıkladı. Bu, Amerikan otomobil üreticileri için iyi bir haber. Musk, Çin'de bu politikaya verdiği desteği Twitter'da özellikle ifade etti.

Ancak, bundan memnun değildim.Çin ile birkaç tur "dostane müzakereler" yaptıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Trump nihayet Çin ile bir ticaret savaşına girmeye ve Çin mallarına yüksek gümrük vergileri koymaya karar verdi. Çin danışmanlığı nasıl tanıyabilir? Sen benim vergimi alıyorsun, ben de vergini almayacağım? Sonuç olarak Çin, ABD yapımı arabalara% 25 cezai tarife uyguladı, bu nedenle ABD'nin Çin arabaları ithalatı% 25'ten% 40'a çıktı. Bu, tarifelerin Tesla'nın Çin'deki satışlarını artırabileceğini ve dolayısıyla Tesla krizini hafifletebileceğini hisseden Musk'a şüphesiz bir darbe.

Başkan Donald Trump: Ne? Çin ile ticaret savaşım Musk'ın araba satmasını engelliyor mu? Beni suçla, ama yine de bu ticaret savaşıyla savaşmak istiyorum.

Ama başka ne yapılabilir? Musk'ın artık Kennedy'yi öldürdüğü gibi Trump'ı öldürmesi için bir katil tutması gerekebilir mi? Hayır, bu çok aşırı. Bu yüzden Musk kısa süre önce Çin'e geldi, Çinlilerle Çin'de bir fabrika kurmak hakkında konuşurken krep ve meyve yiyordu. Başlangıçta Musk, Çin'de bir fabrikanın inşasını ertelemek istiyordu, ancak şimdi Trump işleri yalnızca hızlandırabilir. Dünyanın bir numaralı otomobil pazarı olan Çin, Tesla'nın içinde bulunduğu zor durumdan kaçışının anahtarıdır.

Musk kesinlikle Çin'e krep yemeye gelmedi. Başkan Trump sayesinde, Tesla'nın Çin'deki tarifelerinin% 40'a yükseldiğini görünce Musk endişelenemez mi? Böyle devam ederse, krepler meyve yemeyecek.

Sonuç olarak Musk, Tesla için daha fazla para yakmak zorunda ... Bu devam ederse gerçekten sonsuz ve bir zararı kara dönüştürmek daha da zor.

O zaman Tesla sadece paranın tükenmesini bekleyebilir mi? Hala el değiştirmek zorunda mısınız?

Ya Tesla nakit akışı tamamen biterse? İşçiler ve çalışanlar ücretlerini ödeyemediler, üretim hatları askıya alındı, çalışanlar borçlarını tahsil etmek için ücret talep etti ve daha fazla araç sahibinin siparişleri teslim edilemedi, bu nedenle aracı alamayan araç sahipleri depozito için para iadesi istedi. Bunların hepsi Musk'a gelmiyor. Bu durumu düşündüğümde utanıyorum. Öyleyse bu gerçekten yakın gelecekte Tesla için gelecek mi?

Model 3 üretimini hızlandırmak için Tesla çılgınca büyük bir çadır fabrikası inşa ediyordu. Red Bull, neredeyse bir terletme atölyesi olan işçiler tarafından fazla mesai yapmaya zorlanıyor. Ücretler ödenmezse, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sendikalar Musk'ın bir esrar içmesine izin vermelidir.

Yazar, çoğunun olmaması gerektiğini düşünüyor. Musk'ın kendisi "imparatorun acelesi yok" gibi görünüyor ve finans sektörü onun için endişeleniyor ve kendisi de çok sakin görünüyor. Bu yıl 1 Nisan Şakası Günü'nde iflas etme ve sokaklara düşme hakkında sahte bir tweet yayınladım. Bu kadar kibirli olmaya cesaretin varsa, Musk kendinden emin olmalı.

Tesla krizdeydi, ancak Musk bu yıl Nisan Şakası Günü'nde Twitter'da iflas etti. Şu anda, Musk'ın zihniyetinin gerçekten iyi olduğunu gösteren bir kişisel eğlence havası hala var.

Her şeyden önce, Tesla markasının uluslararası alanda etkisi ve tanınırlığı çok yüksek ve şüphesiz "alıcı" olmaya istekli sayısız insan var. Bir düşünün, fabrikayı bile anlamamış olan FF, Evergrande patronlarına tuzlu balıklarını ayağa kaldırmaları için yardım ediyor ... Şu anda ünlü Tesla'nın alıcısı yok. Ama soru şu ki, Muskken Tesla'yı bırakıyor mu? Başka bir deyişle, Tesla mülkiyeti değiştirecek mi?

Yazar, bu noktaya gelince, sonun olmadığına ve Musk'ın yönetebilmek için çok uğraştığı Tesla'dan asla vazgeçmeyeceğine inanıyor.Tesla'ya yatırdığı emek ve hayaller ölçülemez. Musk kesinlikle yatırımcılardan bekliyor ve öyle görünüyor ki yatırımcılar Tesla'nın beladan kurtulmasına yardımcı olmalı. Bununla birlikte, bu yatırımcılar, Musk'ın Tesla üzerindeki kontrolünü ciddi şekilde istismar etmeme gerekçesiyle Tesla'ya sermaye enjekte edecek kadar cömert olmalıdır. Zorluk bu.

Musk, Zip2 ve PayPal'ını sattı. 50 milyar dolarlık Tesla'yı satmaya ne dersiniz? Yolun bitiminden önce Musk kesinlikle bırakmayacaktır.

Kısa sürede bu kadar varlıklı ve itaatkâr yatırımcı bulmak gerçekten zor.

Mucizeler olacak mı? Tesla hayatta kalabilir mi?

Daha önce de belirtildiği gibi, yeterli yatırımcı bulmak bir yoldur. Musk'ın ihtiyacı olan şey, ana karar verme gücünden vazgeçen ve yalnızca temettü alabilen yatırımcılar. O zaman bu, Tesla'nın gelecekte yeterli kar beklentisine sahip olmasını gerektirir. Daha önce de belirtildiği gibi, Tesla'nın 2019 ortalarında karlı başlaması bekleniyor ve bu hala nispeten iyimser bir tahmin. Ancak, Tesla gelecekte Model Y'ye ve yapım aşamasındaki yeni fabrikalara sahip olacak.Eğer başarılı olursa, gelecekte karlılık beklentileri hala kayda değer. Yatırımcılar için Tesla'ya yoğun bir şekilde yatırım yapmak bir kumardır.Kazanan tarafa gelince, yaklaşık% 50 ila% 60, yeterince cesur yatırımcı olup olmadığına bağlıdır.

İkincisi, Musk'ın kendi adı altında birçok kariyeri var. İlk yıllarda yaptığınız gibi nakit olarak satabilir misiniz? Muskın sektörüne genel olarak baktım ... pek çoğu, çok paraya satış yapamayan küçük şirketler. Tesla dışında en değerlisi elbette SpaceX.

Elbette, Musk'ın ikinci çocuğu kesilirse SpaceX'i satması imkansız ... SpaceX dışında, Musk'ın uzun zamandır sevdiği Mars'a inme arzusunu gerçekleştirmesine yardımcı olabilecek başka hiçbir şey yok. SpaceX, Musk'ın zihninde kesinlikle birinci sırada yer alıyor, Tesla sadece ikinci olabilir ve bu çok daha kötü. Dolayısıyla Tesla on kez iflas etse bile Musk SpaceX'ten vazgeçmeyecektir.

SpaceX mi sattınız? Bununla Musk'ın canını almak arasındaki fark nedir? Ayrıca Mars'ı işgal etmenin nihai amacını gerçekleştirmek için SpaceX'e güveniyor.

SpaceX taşınmadığı sürece Musk kesinlikle Tesla'yı kurtaracak. Musk'ın endüstrisine bakın, ayrıca SolarCity adında bir Tesla yan kuruluşu var. SolarCity'nin fotovoltaik ve enerji depolamadaki ana işi 5 milyar ABD dolarına kadar piyasa değerine sahiptir. Atış milyarlarca doları nakde çevirebiliyorsa, yine de çok objektiftir.

Ancak SolarCity, Tesla için çok önemlidir.Tesla'nın bazı pil fabrikalarının sahibi SolarCity'dir. SolarCity'nin terk edilmesi, Tesla'nın üretim kapasitesinin genişletilmesi ve üretim maliyetlerinin düşürülmesi için bir darbe olacaktır. Bu nedenle, SolarCity son çare olarak satılamaz.

2016 yılında lansmanı yapılan SolarCity milyarlarca dolara satış yapabiliyor. Ancak SolarCity, Tesla'nın gelişimi için de çok önemlidir ve kolayca kaldırılamaz.

Yazar, Musk'ın nihai seçiminin, Tesla'nın kontrolünü mümkün olduğunca korurken, bir bıçağın ucundaki bir dansa benzeyen, olabildiğince fazla finansmanın nasıl sağlanacağına inanıyor. Başarılı olsun ya da olmasın, olasılık Dünya Kupası eleme turunda bir penaltı vuruşu gibidir.Sonuç tahmin edilemez, ancak zaman söyleyebilir. Ve bu süre, en geç gelecek yılın ortasında çok uzun olmayacak. Raporlarımıza daha fazla dikkat etmeyi unutmayın.

Tesla bir inanç mı oldu?

Bazı insanlar Tesla'nın artık bir şirket değil, bir fikir olduğunu söylüyor (Tesla bir şirket değil. Tesla bir fikir. Ve fikirler iflas etmiyor. "V for Vendetta" yı görenler bu hattın kaynağını biliyor) .

Gerçekten de, Muskın kişisel cazibesi ve pazarlama yutturmaca yeteneği benzersizdir ve tek başına otobiyografisi 40 dile çevrildi ve dünya çapında satıldı. Yeni enerji araçlarının atılımı ve uzay endüstrisinin özelleştirilmesinin öncüsü, gerçekte Malezya'daki kırmızı tavşanlar ve insanlardaki Musk. Tesla, arabaların geleceğidir ve SpaceX insanlığın geleceğidir - en azından hayranlar öyle düşünüyor. Ve bu hayranların çoğu özellikle zengin.

Tesla inançtır ve Musk tanrıdır. Bu inanca sahip çok insan yok. Belki de çoğu, Tesla'nın mali krizini özverili bir şekilde çözmeye istekli olacak kadar özellikle zengin, yeterince zengindir.

Belki de bu yüzden Musk, finans sektörü ne kadar kötü olursa olsun Musk hayranlarının inançlarını etkileyemeyecek kadar kendinden emin. Nasıl birisinin fiyatı ne kadar mantıksız olursa olsun iPhone için ödeme yapması gibi, Apple da hiçbir zaman sadık kullanıcılardan yoksun olmadı. Katolikler, inanca dayanarak çok sayıda muhteşem katedrali ve benzersiz Vatikan'ı inşa etmek için gönüllü olarak para bağışladı.

Neyse ki, yazar bu öğretiye inanmadı ve 8.000 yumuşak kardeş madeni para biriktirmeyi başardı. Bu para muhtemelen Tesla'nın yaklaşık 9 saniye daha yakmasına yardımcı olmak için yeterlidir.

Musk'ın da yeterince zengin inananları olabilir, elbette onlardan biri değilim - parçacık fiziğine ve kozmolojiye inanıyorum ve elbette para var. Korkunç olan şey, özel bir para eksikliği olması, bu nedenle Musk doğal olarak 3 vadeli düşük paranın 8.000 yuan modelini kandıramayacaktır. Tesla şu anda dakikada 8.000 ABD doları yakıyor.Yazarın Tesla'ya olan güven eksikliği, Tesla'yı iflastan 9 saniye uzaklaştırmış, bu bir günah.

Musk, Jia Yueting'in Amerikan versiyonuna benzetilen "büyük aptal".

Bu dünyada Musk'ın pek çok takipçisi var ve Musk'tan hoşlanmayan pek çok insan var. Çoğu kişi Musk'ı "Jia Yueting'in Amerikan versiyonu" ile karşılaştırır. LeTV'nin kurucusu Boss Jia, "PPT Making Cars" ın kurucularından biri olarak gösterildi. Hükümet, LeTV süper fabrikasını inşa etmek için para yatırdı, ancak şimdi bir gölge bile yok. Daha sonra Amerikalılar bile dalga geçti ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Faraday Future FF aldı ve fabrika açılmadan önce soğuktu.

LeTV Super Cars'ın kurucusu ve Faraday Future'un (eski?) Ana figürü Jia Yueting, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde finansman sıkıntısı çekiyor. CCTV bile ona iş başarısızlığı mı yoksa mali dolandırıcılık mı olduğunu sordu.

CCTV bile Boss Jia'yı ismen eleştirdi. Borç alacak hiçbir yeri olmayan bir grup insan LeTV'nin merkezini çevreledi.Jia Yueting'in Amerika Birleşik Devletleri'nde saklandığını ve geri dönmeyeceğini kim bilebilirdi. Evergrande patronu Xu Jiayin'in, patron Jia Xianyu'yu ayağa kaldırıp ayıramayacağına gelince, bilmiyoruz. Ancak Tesla yılda 100.000 araç sattı ve iflasın eşiğindeydi. Fabrika yıllardır FF'yi anlamadı ... İlk önce onun hakkında yorum yapmayacağım.

Musk, hype yeteneği nedeniyle birçok kişi tarafından da eleştirildi. Düşük maliyetli uzay turizmi, Marslı göç ve hatta gezegenler arası seyahat ... Pek çok insan bunun sadece gözbebekleri için aptalca bir rüya olduğunu düşünüyor; elektrikli arabalar Tesla tarafından icat edilmiş gibi havaya uçurulur, ancak Porsche 100 yıl önce elektrikli arabaları icat etti. Teslanın sözde otonom sürüşü, gerçekten akıllı otonom sürüş düzeyine ulaşmayan tam özellikli sürüş yardımından başka bir şey değildir. Ayrıca birçok insanın çok fazla inanmasına ve hayatlarının bedelini ödemesine neden olmuştur; son zamanlarda Tesla Mühendisler Tesla'nın sahte Model 3 üretim kapasitesini ortaya çıkardı Kısacası Tesla'nın negatifleri daha az değil.

Musk'ın yüksek profilli bir doğası var ve çeşitli ünlülerin gözlerine girip çıkmayı seviyor.

Musk, kahramanı uzaya göndermek ve partiye karşı savaşmak için SpaceX roketlerini kullanarak "Machete Killing" filminde kendisi olarak rol aldı.

Ayrıca Musk'ın çok yüksek profilli olduğu ve genellikle ünlüleri rahatsız ettiği söyleniyor. Musk, çeşitli röportajları kabul etmeye, maruz kalmayı artırmak için mümkün olan her şeyi yapmaya ve kendisini Silikon Vadisi Demir Adamı imajına sokmaya isteklidir. Avrupa ve Amerikan dizilerine aşina olanlar Musk'ın "The Big Bang Theory" ve "Machete Killing" de konuk oyuncu olarak yer aldığını da bilebilirler. Bu yılın başlarında Falcon Heavy'nin lansmanında, bir havacılık endüstrisi Musk için süper bir parti haline geldi. Çeşitli ünlüler ziyarete davet edildi. Uzaya fırlatılan bir Tesla spor otomobiliydi ve bu açıkça tanıtım yapıyordu. Ayrıca Musk'ın havacılık endüstrisinin titizliğini de sorguluyor.

Tesla spor arabasını uzaya çıkarmak için Falcon Heavy roketinin bilimsel araştırma değeri son derece düşüktür ve şüphesiz Tesla için bir süper reklamdır.

Kısa bir süre önce Taylandlı genç futbol takımı sıkıntı içindeydi. Musk aceleyle kurtarmaya katılmak için bir denizaltı aldı, ancak daha sonra işe yaramaz olduğunu kanıtladı. Ayrıca insanlara Musk'ın tamamen felaketi ısınmak için götürdüğünü hissettirdi. Maruz kalmayı ve popülariteyi artırmak için Musk çok çalıştı. Patron Jia bu noktada iç çekmeli ve Musk'ın "büyük bir aptal" olduğunu söylemesi haksızlık değildir.

Ama aradaki fark, Musk'ın gerçek bir dahi olması.

Hepsi aptallık yapabiliyor olsalar da, eğer Najanın patronu ve Musk ise, Muskın gerçekten haksız olduğu söylenmelidir.

Bilgisayarların nadir olduğu 1980'lerde, 10 yaşındaki Musk programlama ve yazma oyunları oynayabilirdi. Büyüdükten sonra, Pennsylvania Üniversitesi'nden fizik ve ekonomi dallarında çift lisans derecesi aldı ve bu, dünyada ilk on arasında yer aldı. 24 yaşında, Stanford Üniversitesi'nde Uygulamalı Fizik ve Malzeme Bilimi alanında yüksek lisansını atlayıp doktora eğitimi almayı planlıyordu, ancak birçok Amerikalı BT lideri gibi okulu bıraktı ve iki gün sonra işine başladı. Okulu bırakmak için bıraktığı kariyer, daha önce bahsedilen Zip2 idi ve bu da ona 22 milyon dolar kazandırdı.

10 yaşında programlamaya başlayan Musk, bir nimet sihirbazıdır. Bu gerçekten patlak vermedi.

Açıkçası, Musk'ın IQ'su, üniversite diploması olan patron Jia'yı şüphesiz eziyor.

Dünyanın en güçlü roketi SpaceX, onu patlatarak yapılmadı.

Hem Zip2 hem de PayPal, Musk tarafından oluşturulan endüstri modelidir ve SpaceX benzeri görülmemiş.NASA'nın asırlık havacılık şirketi Boeing'i baş ağrısı yapan özel uzay şirketi. 56 başarılı fırlatma, ordu ve NASA büyük siparişler gönderdi. Falcon Heavy şu anda en büyük fırlatma aracıdır. Ve Tesla, kayıp ciddi olmasına rağmen üç model piyasaya sürdü, ancak satışlar hala artıyor, hala üretimde olan FF nasıl karşılaştırılır? Musk titremeyi sevebilir, ancak titremesinin kendine güvendiği besbelli.

SpaceX gibi, Tesla da bir "Oyun Değiştirici" dir

Tesla gerçekten de elektrikli araçların mucidi, hatta modern elektrikli araçların mucidi değil. Ancak Tesla, gerçekten de modern elektrikli araçların Oyunu Değiştiricisidir.

Yazar, Tesla'nın otomobil endüstrisi teknolojisi birikiminin geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırılamayacağını söyledi Tesla'nın test sürüşünden, şasi ayar seviyesinin aynı fiyata lüks marka arabalardan çok daha düşük olduğunu hissediyorum. Peki Tesla neden bu kadar popüler? Çünkü elektrikli araç sektörünü ilk değiştiren oydu.

Bir zamanlar saf elektrikli araçların temsilcisi Nissan Leaf'dı. Kısa pil ömrü ve düşük performans onun sezgisel izlenimidir Açıkçası hiç kimse bunun dizel lokomotiflerin yerini alacak gelecekteki otomobil olmasını ummuyor. Geleneksel otomobil şirketleri güçlü bir teknolojiye sahip olsalar da, elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesinde zayıflar ya da pil ömrü kısa ve performansları zayıf Daha iyi performans için fiyat süper otomobillerle karşılaştırılabilir. Tesla'dan başlayarak, tüketiciler tarafından kabul edilebilecek fiyatlarla saf elektrikli araçlar, günlük sürüş ihtiyaçlarını gerçek anlamda karşılayabilecek pil ömrü, güçlü performans ve havalı konfigürasyonlar mümkün hale geliyor. Tesla, insanlara geleceğin arabasının böyle olması gerektiğini düşündürüyor.

Bu, şimdiye kadarki en çok satan elektrikli otomobil olan Nissan Leaf. Yüz kilometrelik dayanıklılık, 11.5 saniyelik yüz kırma hızı ve 144km / s'lik azami hız ... Bu araba gerçekten geleceğe mi ait?

Bugünün Tesla Model S'si 2,5 saniyede 100'ü kırabilir ve 500 kilometreyi aşabilir. Belki vakıf geleneksel otomobil şirketleri kadar güçlü değil, ancak insanlar kesinlikle böyle bir gelecekteki otomobili kucaklamaya daha istekli.

Geleneksel otomobil şirketlerinin güçlü teknik fonları olmasına rağmen, devasa hacimlerinin sonucu, mevcut üretim hatlarının ve araştırma ve geliştirmenin dizel lokomotifler üzerinde yoğunlaşması ve devasa ve gelişmiş bir uçak gemisi gibi dönüşmeleri gerekiyor, ancak kesinlikle bir savaş gemisi kadar esnek değil. Tesla'nın ortaya çıkışı tembel geleneksel otomobil şirketlerini destekleyerek Chevrolet Bolt, Volkswagen MEB serisi modeller, Porsche Mission E ve diğer modellerin en az 5 yıl önceden görünmesine izin verdi. Geçmişte, bu geleneksel otomobil şirketlerinin yeni bir şirket tarafından teşvik edileceğini hayal etmek zordu.

Musk'ın gerçek tutkusu-Mars

Musk "titremeyi" seviyor olabilir, ancak tek bir şey doğru olmalı ve bu onun Mars'a gitme konusundaki en çılgın hayali. Mezun olduktan ve ayrıldıktan iki yıl sonra kurduğu şirket on milyonlarca dolar gelir getirebilir ve kurduğu iki şirket onun tarafından hızla satılarak "aşkının" bu işlerde olmadığını gösterir.

Amerikan bilişim kariyerini terk edip savaşan ülkelerle birlikte roket inşa etme konusunda sohbet etmek için koştuğunda, uzun zaman önce kalbinin dünyada olmadığını biliyorduk. Çocukken zorbalığa uğradığı için insanlarda hayal kırıklığına mı uğradı?