Yüzlerce kişi elektrikli araçların birçok gizemini cevapladı, ancak bu önerinin cevabı hala "yolda"
Çift noktalı sistemin uygulanmasıyla, Elektrikli Araç Yüzler Derneği'nin 2018'in başındaki yıllık toplantısı daha "sıradışı" hale geldi. Çin'in otomobil çemberindeki elektrikli araçlar alanındaki bu yüksek standartlı forum, arkadaşlarla dolu olarak tanımlanabilir.
Otomobil endüstrisi yetkililerinden, üst düzey hükümet bakanlıklarından ve otomobil üreticilerinden liderler, bu kış ortasında Diaoyutai'de bir araya gelerek otomobil endüstrisinin elektrifikasyonunun gelecekteki eğilimi ile ilgili öngörüleri, fikirleri ve görüşleri hakkında konuştular.
Elektrifikasyonla tetiklenen bu "nükleer patlama", şüphesiz otomotiv endüstrisinde benzeri görülmemiş değişikliklere yol açmıştır.Elektrikli araçların gelecekteki kaderi ve yönü hakkındaki bu büyük tartışmada, birçok soru tek tek yanıtlanmıştır, ancak hala var Temel önermeye "doğru cevap" yoktur.
Soru 1: Elektrikli araç pazarı nasıl "nitelendirilir"?
Hepimizin bildiği gibi, diğer büyük otomobil endüstrisi ülkeleriyle karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil endüstrisi nispeten geç gelişti ve genel teknoloji dünya seviyesinin gerisinde. Çin'in otomobil endüstrisinin uluslararası pazardaki konumunu güçlendirmek için, yeni enerji otomobil endüstrisi ulusal kalkınma stratejisine "virajı geçmenin" bir yolu olarak dahil edildi. Çin hükümeti, 2009'daki "On Şehir ve Bin Araç" projesinden başlayarak, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek için politika, finans ve kaynaklara büyük mali, insan ve malzeme kaynakları yatırdı.
Bu yeni enerji politikasının ortaya çıkardığı devasa tuyerin etkisi ne kadar büyük? Elektrikli araçlar ne kadar sıcak, elektrikli araç pazarının şu anki aşaması nedir? Endüstri ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang ve Çin Elektrikli Araçlar Derneği Başkanı Chen Qingtai gibi hükümet ve sektörden birçok lider, Çin'in elektrikli araç pazarının "konumlandırılması" hakkında çok canlı açıklamalar yaptı.
"Yeni enerji araçları, küresel ölçekte gelişimin yeni bir aşamasına girdi." Miao Wei, elektrikli araç geliştirme aşamasının net bir tanımını verdi.
Geçen yıl sonu itibarıyla yeni enerjili araçların kümülatif küresel satışları 3,2 milyonu aştı. 2013'ten 2017'ye, yeni enerjili araçların küresel ortalama yıllık büyüme oranı% 45'e kadar çıktı. Sadece Çin değil, dünyanın büyük ülkeleri yeni enerji araçlarının geliştirilmesini hızlandırıyor. Şu anda Avrupa ve Norveç'te yeni enerji araçlarının satış hacmi% 26'ya ulaştı ve Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Almanya ve diğer ülkelerin pazar penetrasyon oranı da% 1'i aştı. 2017 yılında, Çin'in yeni enerji aracı üretimi ve satışı sırasıyla 794.000 ve 777.000 idi ve üretim, toplam araç üretiminin% 2,7'sini oluşturdu.
"Yeni enerji araçlarının güçlü gelişimi, güçlü bir otomobil ülkesi inşa etmede önemli bir atılım ve Çin için arz yönlü yapısal reformu teşvik etmek için önemli bir başlangıç noktasıdır. Yıllarca süren çabalardan sonra, Çin'in yeni enerji aracı geliştirme tatmin edici sonuçlar elde etti, ancak durum hala ciddidir." Otomotiv endüstrisinin yetkili otoritesi olan Miao Wei, elektrikli araçların riskleri ve fırsatları hakkında adil bir açıklama yaptı.
"Ar-Ge ve temel teknik bileşenlerin sanayileşmesi açısından, güç pilleri için temel malzemelerin teknolojik ilerlemesi hızlandı ve güç pillerinin performans göstergeleri istikrarlı bir şekilde iyileştirildi. Yalnızca tahrik motorlarının ve ortak teknolojilerin temel bileşenleri daha da kırılmakla kalmadı, çok markalı ağ bağlantılı araç pazarı da iyi yanıt verdi. Otonom sürüş teknolojisi ve prototip otomobiller de ortaya çıkıyor. Wan Gang, Çin'in elektrikli araç pazarının mevcut Çin elektrikli araç pazarının teknolojik ilerleme perspektifinden hızla gelişmesinin ardından girdiği yeni fırsatları açıkladı.
Çin'in yeni enerji araçlarının Ar-Ge, endüstri, pazar, politika yeniliği ve altyapı inşasında bariz kapsamlı avantajlar gösterdiğini vurguladı. Ar-Ge sisteminde "üç dikey ve üç yatay" düzen kurulması ve iş modellerinin altyapı modelleri açısından yenilenmesi dahil.
Forumun organizatörü ve Çin Elektrikli Araçlar Derneği Başkanı Chen Qingtai, elektrikli araçların anlamını sosyal açıdan anlattı ve ilk kez "otomobil devrimi" nin yeni başlığından bahsetti. "Büyük bir otomobil devrimi yaşıyoruz. Otomobil devrimini destekleyen şey, yeni enerji ve bilgi teknolojisinin hızlı ilerlemesi. Otomobil devrimini yönlendiren şey, gezegeni kurtarmanın, karbon emisyonlarını azaltmanın ve çevreyi korumanın aciliyetidir."
Chen Qingtai konuşmasında "Büyük bir otomobil devrimi yaşıyoruz. Otomobil devrimini destekleyen şey, yeni enerji ve bilgi teknolojisinin hızlı ilerlemesidir. Otomobil devrimini yönlendiren şey, gezegeni kurtarmanın, karbon emisyonlarını azaltmanın ve çevreyi korumanın aciliyetidir." Diye bağırdı Chen Qingtai. .
Geleneksel arabaların acı noktalarının ve bu değişimin odak noktasının iki yönden olduğuna inanıyor: Birincisi yeterince temiz olmaması ve elektrikli olması ve sıfır emisyon olması; diğeri ise insan-bilgisayar etkileşimi ve zekası. Yıllar süren temperlemeden sonra "çok güçlü" oldu, ancak zihin hala basit, temelde hala iki noktalı mobil işlevde kalıyor, güçlü bir "zihin" verilmesi gerekiyor, yani insan-makine arayüzü aracılığıyla daha insancıl, daha insancıl ve dış bir dünya sürdürmek için. Sıcak bağlantı, akıllı telefonlardan daha güçlü, insanların hayatlarını ve seyahatlerini daha iyi hale getiren "süper akıllı mobil terminal" haline geldi.
Soru 2: Çinli markalar eleme yarışmasına nasıl katılıyor?
Endüstriyel açıdan bakıldığında, elektrifikasyon eğilimi Çin pazarında geri döndürülemez hale geldi ve endüstrinin fikir birliği haline geldi.Geçen yıl çift noktalı sistemin resmi uygulaması, otomobil üreticilerini artık tereddüt etmedi. Elektrifikasyonu benimsemek tek seçenek haline geldi ve "kötü bir savaş" kaçınılmaz.
Çin'in yeni enerji araç pazarının üretim ve satış hacmi geçen yıl 800.000 araca yaklaştığında ve yeni enerjili araç endüstrisi pazar odaklı gelişimin temelini oluşturduğunda, bekle-gör devletinde olan çok uluslu otomobil şirketleri yeni enerji araçları alanında uğraşmaya başladı. Geçen yıl Volkswagen, Volvo, Mercedes-Benz vb. Yeni enerji araçlarının elektrifikasyonu için net stratejiler ortaya koydu. Toyota, BMW, Renault, Nissan ve diğer şirketler, elektrikli araç araştırma ve geliştirme maliyetlerini, teknolojiyi ve diğer işbirliğini paylaşmak ve paylaşmak için bir elektrikli araç ittifakı oluşturdu. Dahası, tüm çok uluslu otomobil şirketleri Çin pazarını yeni enerjili araç stratejilerinin uygulanması için kilit bir pazar olarak görüyor.
"2020 yılına damgasını vuran şiddetli rekabet ortaya çıkacak ve büyük dalgaların kumu yıkama ve kartları yeniden karıştırma süreci başlayacak." Chen Qingtai, elektrikli bir "yaşam ve ölüm yarışı" olan elektrikli araç rekabetinin zulmüne dikkat çekti. Sessizce başladı. Ve liderliği üstlenen Çin markaları nasıl olacak? Bu toplantıda bazı Çinli markalar da kendi cevaplarını verdi.
Parti Komitesi Sekreteri ve BAIC Group Başkanı Xu Heyi, yaptığı konuşmada, "BAIC Group'un tüm araç iş segmentleri 'yeni enerji için düzen oluşturmalı' ve tüm grup tamamen 'yeni enerji' olacak!
BAIC'in özerk sektörü geçen yıl kötü performans göstermesine rağmen, yeni enerji alanında dikkate değerdi. 103.000 yeni enerji aracı satışı gerçekleştirdi ve bir önceki yıla göre neredeyse iki katına çıktı ve ulusal saf elektrikli araç pazarındaki payı% 24'e ulaştı. Kısa bir süre önce BAIC, ilk olarak yakıtlı araçların satışının askıya alınmasına ilişkin takvimi açıkladı. BAICin hedefi, "kendi markasını taşıyan geleneksel yakıtlı binek araçların satışını tamamen durdurmak için 2020 yılına kadar Pekinde ve 2025e kadar Çinde lider olmak. Geleneksel yakıtlı binek araçların kendi markası altında üretimi ve satışı. "
"Otomobil şirketlerinin yeni enerjiyi bırakmasının bir yolu yok." BAIC Group başkanı ayrıca 2017 performans iletişimi toplantısında böyle bir açıklama yaptı. Bu, BAIC'in elektrifikasyona dönüşme istekliliğinde açıkça görülüyor.
BAIC gibi, geçen yıl akaryakıt araçlarının satışının askıya alınmasına ilişkin takvimi açıklayan ve ayrıca 100 milyar yuan yatırımla iddialı bir "Shangri-La Stratejisi" ilan eden Chang'an var.
Toplantıya katılan Changan Automobile Yönetim Kurulu Başkanı Zhang Baolin, toplantıda, Shangri-La stratejisine göre Changan'ın, 500.000'den fazla aracın kümülatif üretimi ve satışı ile büyük, orta ve küçük için üç büyük yeni enerji odaklı binek araç platformunun yapımını tamamlamayı planladığını açıkladı. İlk kademe, 2025 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların satışını durduracak ve tüm ürün yelpazesinin elektrifikasyonunu gerçekleştirecek.
"Gelecekte, anahtar temel teknolojiler ve anahtar değer noktalarında ustalaşan, bir sonraki rekabeti kazanacak." Zhang Baolin'in görüşüne göre, otomobil şirketlerinin acil sorunu, temel teknolojilerdeki ustalıkta yatıyor.
İşletmeler arasındaki işbirliğinin güçlendirilmesi gerektiğine ve "İnternet +" ekonomisinde kaynakların geliştirilmesi ve geliştirilmesinin kaynaklara hakim olmaktan daha önemli olduğuna inanıyor. Changan, ortakları daha açık bir fikirle kucaklayacak ve daha pragmatik bir tavırla işbirliğini güçlendirecek, saf elektrikli araç platformu teknolojisi, yeni nesil bataryalı elektrikli sürüş sistemi teknolojisi, hafif ileriye dönük teknoloji ve seyahat hizmetleri gibi çeşitli konularda aktif olarak gelişecektir. Değer paylaşımını gerçekleştirmek için işbirliği.
Soru 3: Şarj yığını yeterli mi?
Elektrikli araçların geniş çapta yaygınlaşması için acilen çözülmesi gereken iki önemli sorun var, biri pilin maliyeti, diğeri de şarj yığınlarının popülerliği. Elektrikli Araçlar Yüzlerce Buluşması'nın bu oturumunda da yukarıdaki soruların bir kısmı cevaplandı.
Miao Wei, şarj altyapısının yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminde bir eksiklik olduğuna dikkat çekti. Çin'in mevcut araç-yığın oranının sadece 3,5: 1 olduğunu söyledi.Yeni enerji araçlarının sayısının sürekli artmasıyla birlikte, yetersiz şarj altyapısı yapısal tedarik sorunu giderek daha belirgin hale geldi ve genel ölçek hala geride kalıyor. 2020'de 5 milyon yeni enerji aracı planına ve 500.000 kamu şarj kazığı planına göre, araç kazık oranındaki dengesizlik daha da kötüleşecek. Buna ek olarak, şarj tesislerinin yerleşimi yeterince makul değildir, kamusal şarj yığınlarının kullanım oranı% 15'ten azdır ve sürdürülebilir bir iş geliştirme modeli henüz oluşturulmamıştır. İşleten şirketlerin kar elde etme zorluğu ile tüketiciler için yüksek ücretlendirme fiyatları arasında iki yönlü bir çelişki vardır.
Açıkçası, ilgili devlet daireleri, şarj etmekte güçlük çeken elektrikli araçların mevcut ikilemi üzerine araştırmalar ve düşünceler yürüttü. Ayrıca Miao Wei, elektrikli araçların dolaşım alanındaki zorluklarının daha kapsamlı bir açıklamasına da sahip. "Şu anda, yeni enerji aracı satış sonrası pazarında yeni enerji araçlarının eşitsiz kalite güvencesi, tutarsız akü takası politikaları ve satış sonrası hizmet destek sistemlerinin gecikmesi gibi sorunlar var ve bu da yeni enerji araçlarının tanıtımını ciddi şekilde etkiliyor. Aynı zamanda yeni enerji araç pazarı için değerlendirme standartları. Pazar payı eksikliği, eksik dağıtım sistemi ve düşük araç değeri tutma oranı, yeni otomobil pazarının uzun vadeli gelişimini etkiliyor. Dedi.
Soru 4: Neden elektrikli araba almalıyım?
Büyük isimler ve dostlarla dolu 2018 Elektrikli Araç Yüzlerce Buluşması'nda mevcut elektrikli araç pazarındaki birçok sektör sorununun net bir tanım ve tanımının olduğu söylenebilir.Elektrikli araç pazarının gelecekteki gelişme trendi ve çeşitli otomobil firmalarının stratejilerinin nasıl aynı olduğu söylenebilir. Eşleşen endüstriyel politikaların birçok cevabı var. Ancak, bu en yüksek özellikli elektrikli otomobil konferansında, temel bir öneriye yanıt yok gibi göründüğü belirtilmelidir.
Yani elektrikli arabalar kime satılıyor? Tüketiciler tam olarak ne için elektrikli araba almayı seçiyor?
Çin'in otomobil endüstrisi için elektrifikasyon gerçekten çok önemlidir. Çift nokta politikasının baskısı altında çeşitli otomobil şirketlerinin dönüşümü de kaçınılmazdır. Ancak, bu endüstrinin kaçınılmazlığı tüketicilerin satın alma ihtiyaçlarına cevap veremez. Pratik bir bakış açısıyla Şu anda, tüketicilerin elektrikli araç satın alma nedenleri yeterli değildir ve ille de değildir.
Bir anket sonucuna göre, pek çok durumda, tüketiciler yeni enerji araçlarını sadece plaka faktörlerine göre seçiyor ve mevcut birkaç model var, "önerisiz" ve "satış sonrası bakımla ilgili endişeler" Bu durum tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma girişimlerini etkiledi ve bu türbülanslı elektrikli araç pazarı için yeni bir teklif ortaya koydu.Eğer sübvansiyonların düşürülmesi öncülüğünde plakalar için tercihli bir politika yoksa, kim elektrikli araçları seçer?
Büyük isimlerin bir araya geldiği elektrikli araç forumunda, çok fazla misafirin elektrikli araç sektörünü coşkuyla tartışıyor gibi görünmesi ve sektör gelişiminin kaçınılmazlığına başka bir tüketici boyutundan cevap vermemiş olması ilginçtir. Sorunu gündeme getiren tek yeni otomobil şirketinin temsilcisi He Xiaopeng, konuşmasında elektrikli araba satın alan tüketicilerin "çaresizliğine" dikkat çekti.
"Artık elektrikli araba satın alan kullanıcılar gerçekten onları satın almak istemiyor. Mevcut sübvansiyonlar ve politikalar kurumsal kar kaynağı olarak kullanılırsa, uzun vadeli bir gelişme olmayacak." Otomobil endüstrisindeki bu "yeni gelen" canlı bir tartışma içinde. İçinde herkesin yüzleşmesi gereken gerçekçi bir "inceleme sorusu" ileri sürmek zamansız görünüyor.
Lisans politikası ve sübvansiyonların ikili bakımı altında, yeni enerji "rüzgar çıkışı", hemen hemen herkesin kaynaştığı elektrikli araçlar dalgasında, elektrikli araçların "faturasını gerçekten ödeyen" kim? Elektrifikasyon dönüşümünün genel yönü altında, onu itecek "bu görünmez el" gerçek bir piyasa olabilir mi?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
