1.800 ton "büyük zırh" denize girdi ve Han merkez işletmesindeki derin ve orta kanaldaki iki süper büyük çelik kutunun indirilmesini 20 günde tamamladı.
Changjiang Daily Rong Media News 24 Temmuz 24 Temmuz'da, Pearl Nehri Deltası Derin ve Orta Geçit'teki Lingdingyang Köprüsü inşaat sahasında, 14,5 metre yüksekliğinde, 41 metre dış çapında, 2,5 metre duvar kalınlığında ve yaklaşık 1,800 ton ağırlığında devasa bir yuvarlak çelik kutu, denizdeki dev bir yuvarlak zırh gibi görünüyordu. Özellikle dikkat çeken, yavaş yavaş denize indirildi.
Dev çelik kutu indirildi
Yerinde teknisyenler çelik kutunun indirilmesi, hassas konumlandırma ve istikrarlı çalışmasının her anını yakından izlediler. 15: 30'da, çelik kutunun ayrılmış deliği 28 kazık grubu temeliyle mükemmel bir şekilde birleştirilerek Lingdingyang Köprüsü'nün doğu kablosunu derin ve orta kanalda işaretledi. Kulenin ikinci çelik asma kutusu başarıyla indirildi ve platform inşaatının yıl sonuna kadar tamamlanması için temel oluşturmak üzere su inşaat aşamasına aktarılacak.
Kara tabanlı açık deniz inşaatı gerçekleştirmek için köprü kapaklarına "zırh" takın
Pearl Nehri Deltası'nın çekirdek bölgesinde yer alan derin-orta kanal projesi, "köprüler, adalar, tüneller ve su altı iç iletişimini" entegre eden birinci sınıf bir denizler arası kanal küme projesidir. Aynı zamanda Çin ve dünyadaki teknik olarak en zor ve en karmaşık inşaat teknolojisidir. Eserlerden biri.
Bunlar arasında, Han Hanedanlığı Merkez İşletmesi Çin İletişim İkinci Navigasyon Bürosu inşaatı altında bulunan S04 sözleşme bölümü, ağırlıklı olarak doğu kablo kulesi, doğu demirleme, yukarı akış ana kablo montajı ve Lingdingyang Köprüsü çelik kutu kiriş kurulumunu kapsamaktadır.Hattın toplam uzunluğu 3.973 metredir.
Bu yılın ilk yarısında doğu kablo kulesinin kazıklı temel inşaatının tamamlanmasının ardından kademeli olarak kazık temel üzerindeki kazık başlık projesine aktarılmıştır. Taşıyıcı platform, yukarı ve aşağı yönde 36 metre çapında iki dairesel yapıdan oluşur. Açık deniz inşaat ortamı karmaşıktır.İnşaat riskini etkili bir şekilde azaltmak ve inşaat verimliliğini ve kalitesini iyileştirmek için derin ve orta geçit, platformun inşası için yardımcı bir önlem olarak büyük çelik kutuyu benimser.
Açık deniz inşaat platformuna bakan
Shenzhen-Zhongshan Geçiş Yönetim Merkezi Köprü Mühendisliği Bölümünden bir mühendis olan Chen Bingyao, çelik kutunun köprü platformunun "zırhına" benzediğini açıkladı Alçaltılmış çelik kutu, pompalama ve diğer önlemlerden sonra platform için kuru bir inşaat ortamı oluşturabilir ve açık deniz inşaatı gerçekleştirebilir. Kara bazlı. Ek olarak, Lingdingyang Köprüsü, Pearl River Estuary'de acı ve tatlı suyun kesiştiği noktada yer almaktadır. Deniz ortamı ciddi şekilde aşındırılmıştır. Çelik kutu, deniz suyunun köprü yapısına temas etmesini etkili bir şekilde engelleyebilir ve platform ile köprünün dayanıklılığını artırabilir. Çelik kutu, kule için kalıcı bir çarpışma önleme önlemi olarak kullanılır. Operasyon sırasında geminin platforma ve köprü kulesine doğrudan etkisinin neden olduğu hasarı önleyebilir ve köprünün daha sonraki çalışması için güçlü bir güvenlik garantisi sağlayabilir.
Çelik kutunun altına denize koyun
Bin tonluk çelik kaldırma kutusunun denizde nasıl güvenli bir şekilde serbest bırakılacağı her zaman bir yerel teknik sorun olmuştur. Çelik kutu fabrikasında üretim, montaj, nakliye ve ademi merkeziyetçilik prosedürleri sık sık değiştirilir ve inşaat yönetimi zordur; genel kaldırma işleminin uygun gelgit seviyesinde olması gerekir ve ademi merkeziyetçilik doğruluğu yüksektir; tüm açık deniz inşaat alanı geniş bir açıklığa, inşaat risklerine ve personel, ekipman ve malzeme organizasyonuna sahiptir. Zorluk olağanüstü.
15 kilometre boyunca deniz taşımacılığı, denizde 28 yığınla yüksek hassasiyetli yanaşma
Çelik kutu imalatına başlamadan önce proje departmanı teknik ekip ile birlikte çizimlerin derinleştirilmesi için çalışmış, atölye bölümleri ile yapılan çelik kutu 15 bölüme ayrılmış, rıhtım bir bütün olarak monte edilmiş ve yüzer vinç bir bütün olarak yüklenmiştir.
Tamamlanan çelik kutu belirlenen yere nakledilir ve tüm süreç işlek Lingdingyang Kanalı'nı geçmek zorundadır.Deniz ulaşım mesafesi 15 kilometre kadardır.Geniş deniz alanı rüzgardan, dalgalardan, dalgalardan, seyrüsefer kanallarından etkilenir ve karadan uzaktır. Son derece zordur. . Bu amaçla proje ekibi, kendi geliştirdiği denizcilik gemisi seyir güvenlik izleme sistemini kullandı, elektronik çitler kurdu ve çelik kaldırma kutusunun inşaat alanına sorunsuz bir şekilde ulaşmasını sağlamak için yakın bölgelerdeki gemilere gerçek zamanlı uyarı verdi.
Bir çelik kutu 28 kazıklı temelden geçmeli Fotoğraf, muhabir Wang Qian
Ademi merkeziyetçilikteki en önemli şey, çelik kutunun ayrılmış deliklerinin 28 su altı kazık temeline doğru şekilde bağlanmasını sağlamaktır. Lingdingyang Köprüsü'nün doğu halat kulesi, kazıkların temelini oluşturuyor.Her bir kazık 3 metre çapında ve toplam 56 kazığa sahip.İki çelik kaldırma kutusu, denizin dışına uzanan 28 çelik koruyucu borudan geçiyor.
Denizdeki 56 kazıklı temel üzerine iki adet çelik asma kasası yerleştirilmiştir.
"Her bir yığın, sekiz veya dokuz metre derinlikte deniz tabanındaki kayaya çakılıyor ve uzunluğu 50 ila 80 metre arasında değişiyor. Alçaltılmış çelik kutu ile her yığın arasında 10 cm'lik bir mesafe var." Cheng Zhiyu, "Bu, 20 gün içinde tamamladığımız ikinci çelik kaldırma kutusu ve hala en ufak bir gevşemeye cesaret edemiyoruz. Çelik kaldırma kutusu yerine yerleştirildiğinde doğru kenetlenmeyi sağlamak için, çelik kaldırma kutusunun tüm süreç boyunca alçaldığını gözlemliyoruz ve gerçek zamanlı deniz suyuyla birleştiriyoruz. Akış hızı, dalga yüksekliği, periyot ve rüzgar hızı gibi harici çevresel veriler herhangi bir zamanda ayarlanabilir. "
İndirme altında çelik asma kutusu
Bundan sonraki aşamada Lingdingyang Köprüsü doğu kablo kulesi alt kapağın beton dökümü ve çelik askı kutusuna su pompalama işlemlerini gerçekleştirecek, kapağın inşaat ortamı kapalı kuru ortama çevrildikten sonra kepin ana konstrüksiyonuna başlanacaktır.
Shenzhen-Zhongshan Geçidi tamamlandıktan sonra Pearl Nehri Halici'nin doğu ve batı taraflarını "Shen Guanhui" ile "Zhuzhong Nehri" şehir kümesi arasında birbirine bağlayan tek doğrudan otoyol olacak. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Humen Köprüsü ve Nansha Köprüsü ile birlikte Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfezi'ni oluşturacak. Bölgede nehrin karşısındaki ana trafik arteri, Büyük Körfez Bölgesi'nin gelişimini destekler. (Muhabir Wang Qian, Muhabir Zhang Zheng, Chen Jialun) (Çin İletişim İkinci Havacılık İdaresi tarafından imzalar dışında sağlanan resimler)
Editör: Zhu Xidong
