Shenzhen'in başka bir havaalanı inşa etmesi gerekiyor mu?
Dünyaya bakmak
Nüfusu 10 milyon veya daha fazla olan bir şehir
Çoğunlukla iki veya üç
Daha fazla havaalanı
Wikipedia "Dünyanın en yoğun şehir havaalanı sistemi" istatistiksel sıralaması
Bu sıralamadan, bu 10 uluslararası metropol arasında 9 şehrin 2'den fazla havalimanına sahip olduğu görülmektedir.Bunların arasında 6 büyük ve küçük havalimanı ile "en yoğun" Londra en öne çıkmaktadır! Çin'in listede iki şehri var, Şangay ve Pekin sırasıyla dördüncü ve yedinci sırada yer alıyor. (2018 istatistikleri).
Aslında, Shenzhen'de ayrıca iki havaalanı vardır:
Bao'an Uluslararası Havaalanı: Pearl River Estuary'nin doğu kıyısında yer alan havalimanı, Shenzhen şehrine 32 kilometre uzaklıktadır.Çin'de deniz, kara, hava ve demiryolu taşımacılığını birleştiren modern, büyük ölçekli uluslararası bir havalimanıdır.
Shenzhen Heliport: Nanhai Bulvarı ile Beihuan Bulvarı, Nanshan Bölgesi, Shenzhen, Guangdong Eyaleti, Çin'in kesişme noktasında bulunan burada askeri ve sivil ilk yardım için sadece helikopterler park edilmiş durumda.
Shenzhen'in dış hava taşımacılığının iki havalimanı olmasına rağmen hala sadece Baoan Uluslararası Havalimanı'na dayandığı, Shenzhen Heliport'un işlevlerinden görülebiliyor.
Veriler, Shenzhen Havaalanında şu anda kullanımda olan T3 terminalinin yıllık 45 milyon yolcu kapasitesine sahip olduğunu gösteriyor. Shenzhen Havaalanının ana havacılık işindeki hızlı gelişmeyle, yolcu hacmi 2017 yılında 45,61 milyon yolcuya ulaştı.Yani T3 terminali 3 yıl öncesinden tasarım kapasitesine ulaştı!
18 Kasım'da, Shenzhen Belediyesi Taşımacılık Bürosu, "Güçlü Bir Ulaştırma Şehri İnşa Etmek için Shenzhen Model Eylem Planı (2019-2035)" nin halkın istişare taslağını açıkladı.
Haber İncelemesi: Greater Bay Area'nın ana şehirlerine yarım saat! Shenzhen'deki bu ulaşım paketleri ayarlandı!
"Eylem Planı" şunları önermektedir:
Shenzhen'in dış ulaşım ağında hala eksiklikler var ve uluslararası ve yerel radyasyon yeteneklerinin iyileştirilmesi gerekiyor. Geçen yılın sonunda, Shenzhen Havaalanı Uydu Salonu inşaatına başladı. Eylem planı, aynı zamanda Shenzhen Bao'an Uluslararası Havalimanı'nın genişletilmesini ve iyileştirilmesini teşvik edeceğini, uydu salonlarının, üçüncü pistin, T4 terminalinin ve MRT sisteminin yapımını teşvik edeceğini ve Greater Bay Bölgesi'nde Asya-Pasifik'e bakan ve dünyaya yayılan bir çekirdek uluslararası merkez havaalanı inşa edeceğini belirtti.
Shenzhen İkinci Havaalanı yine bahsedildi. "Eylem Planı" şunu belirtir:
Huizhou ile işbirliğini güçlendirin, Huizhou Pingtan Havalimanı'nın Shenzhen'deki ikinci havaalanı olarak işlevini tam olarak yerine getirin ve Shenzhen'den Huizhou Pingtan Havaalanı'na arazi toplama ve dağıtım sistemini iyileştirin.
Ek olarak, şehir genelinde 20 dakikalık hava kapsama alanı elde etmek ve Shenzhen-Shantou Genel Havalimanı'nın yer seçimini ve planlamasını teşvik etmek için havaalanları, rıhtımlar, doğal noktalar ve teknolojik ve finansal kümeler gibi yüksek talep gören alanlarda genel havacılık kalkış ve iniş noktaları inşa edilecek. Shenzhen Havaalanı, hava-kara, hava-deniz, hava-demiryolu entegrasyonunun entegre ulaşım sistemini optimize edin, Guangzhou-Dongguan-Shenzhen, Zhongshenhui ile şehirlerarası kenetlemeyi mükemmelleştirin ve Shenzhen-Çin Koridoru ve nehir boyunca otoban ile ara bağlantıyı optimize edin.
Eylem planında açıklanan detayları tek tek sıralayabiliriz:
Shenzhen Baoan Uluslararası Havaalanı genişletilecek ve iyileştirilecek
Geçen yılın sonunda, Shenzhen Havaalanı Uydu Salonu inşaatına başladı ve 2021'de tamamlanması ve kullanıma açılması bekleniyor. T3 terminali fonksiyonlarının bir uzantısı olarak her yıl 22 milyon yolcuya bekleme ve transit hizmeti verebilmektedir. (Uydu salonu sadece bir tür terminal binasıdır, yani biniş kapısı düzeni uydu tipi bir terminaldir. Uydu terminali, ana bina dışında bazı biniş salonları inşa etmek ve ana binaya koridorlarla bağlanmaktır. Salonun etrafına koltuklar düzenleyin ve ilgili biniş kapılarını ayarlayın.)
"Eylem Planı" ayrıca üçüncü pist ve T4 terminalinin yapımını teşvik etme ihtiyacından da bahsetti.
Bu yılın Nisan ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Shenzhen Havaalanı Üçüncü Pist Genişletme Projesi teklifini resmen onayladı. Shenzhen Havalimanı'nın üçüncü pisti 3.600 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğindedir.Uçuş bölgesi endeksi, tüm büyük uçakların ihtiyaçlarını karşılayabilen 4F'dir. Ek olarak, T4 terminal binası planı da devam ediyor ve yumuşak temel işleme projesi şimdiden uygulamaya kondu.
Gelecekte, uçağın iniş ve kalkış yapabileceği üç piste sahip olacak Shenzhen Havalimanı'nda, uydu salonu ve T4 terminali gibi altyapının tamamlanmasının yanı sıra, Shenzhen Havalimanı'nın yıllık yolcu hacmi 80 milyon yolcuya çıkacak, Shenzhen Uluslararası Havacılık Merkezi ve Pearl River Delta World inşaatı hızlanacak. Birinci sınıf havaalanı grubunun inşaatı.
Huizhou Pingtan Airport oynayın
Shenzhen'in ikinci havaalanı olarak işlev görür
Şu anda, Shenzhen T3 terminalinin uluslararası ve bölgesel yolcu çıkışı yalnızca% 9,3'ü oluşturuyor. Hedefe göre, 2022 yılına kadar havalimanının uluslararası ve bölgesel yolcu çıkış oranı% 12'ye ulaşacak. 2035 yılında bu sayı% 25'e çıkacak.
Bu hedefe ulaşmak için, Bao'an Havalimanı'nın genişletilmesi ve iyileştirilmesinin yanı sıra Shenzhen, Huizhou Pingtan Havalimanı'nın Shenzhen'deki ikinci havaalanı olarak işlevini tam olarak yerine getirmek için Huizhou ile işbirliğini güçlendirmeyi planlıyor.
Huizhou ve Shenzhen uzakta olmamakla birlikte en az bir veya iki saat sürdüğü için Huizhou Pingtan Havalimanı, Shenzhen'de ikinci havalimanı olarak kullanılmalı ve altyapı bağlantısı sorunu çözülmelidir. Bir sonraki adım, Shenzhen'den Huizhou Pingtan Havaalanı'na arazi toplama ve dağıtım sistemini daha da iyileştirmektir.
Shenshan Genel Havaalanı Planlama
Genel havacılık havalimanı, kişisel uçuş, yolcu taşımacılığı ve kargo taşımacılığı dışındaki diğer uçuş görevlerini üstlenmeye adanmıştır. Örneğin, resmi iş gezileri, hava yolculuğu, hava gösterileri, hava fotoğrafçılığı, havadan ölçme ve haritalama ve tarım ve ormancılık ilaçlama gibi özel görevler.
Sivil havacılıkta gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in genel havacılık gelişimi geride kalıyor. Genel havacılığın geliştirilmesi için, genel havalimanlarının ve diğer altyapıların inşasını hızlandırmalıyız.
Şu anda, çok az genel havacılık havaalanı olduğundan, bazı genel havacılık uçuşları, sivil havacılık havaalanı kaynaklarını işgal etmektedir. Bu sadece motorlu taşıt trafiğini etkilemekle kalmayan, aynı zamanda böylesine geniş bir yolu işgal ederek kaynakları israf eden bir motorlu taşıt şeridindeki bir bisiklet gibidir ... Shenshan Genel Havalimanı'nın planlanmasının önemi budur. Bir sonraki adımda, Shenzhen saha seçimi, planlama ve inşaatı teşvik edecek.
Bu kadar çok şey öğrendikten sonra hala asıl soruya dönüyoruz. Shenzhen'in ek bir havaalanına ihtiyacı var mı?
Uluslararası Havalimanları Birliği, havalimanını "ulusal ve bölgesel ekonomik büyümenin lokomotifi" olarak nitelendirdi. Araştırmalarına göre, havalimanı ekonomik faydalarda toplam 130 milyon ABD doları ve bir milyon hava yolcusu iş hacmi başına 2500 ilgili iş yaratabilir. Yurtiçi araştırma ve analize göre, Çin havalimanlarının bir milyon hava yolcusu başına iş hacmi, toplam 1,81 milyar yuan ekonomik fayda ve 5,300'den fazla ilgili iş sağlayabilir.
Aynı zamanda, havalimanına güvenmek, duty-free mağazaları, yemek hizmetleri, hediyelik eşyalar vb. Gibi büyük havacılık dışı gelirler yaratacaktır. Örnek olarak dünyaca ünlü şehir havalimanını ele alalım. 2016'da, Frankfurt Havalimanı'nın Çin-Afrika havacılık işinden elde ettiği gelir% 63'tü.Singapur Changi Havalimanı'nın gelirinin yaklaşık% 70'i havacılık dışı işlerden geldi. Almanya'daki Münih Havalimanı'nda yaklaşık 40.000 metrekarelik yemek ve eğlence tesisi bulunmaktadır. 2017'de kendi kendine çalışan malların satışı 1,5 milyar yuan'ı aştı. Uluslararası havacılık operasyonu deneyimine göre, bir havacılık projesinin 10 yıllık geliştirilmesinden sonra, yerel fayda-çıktı oranı 1: 80'e, istihdama dayalı oran 1: 12'ye ulaşabilir.
Tek bir sivil havacılık havalimanının ölçeği genişlemeye devam etse bile, büyük yolcu akışının neden olduğu kara ulaşımı yükünden kaçınmak zordur. Birden çok havaalanı paraleldir ve ölçekleri ve konumları farklıdır, bu da hava yolcularının baskısını şehrin çeşitli yerlerine yayabilir. Birden fazla havalimanının inşasının dünyadaki büyük şehirlerde sivil havacılığın gelişmesi için tek seçenek haline geldiği görülebilir.
Ancak Shenzhen, kuzeyde Guangzhou ve güneyde Hong Kong'a yakın, coğrafi konumu nedeniyle kısa vadede başka bir "Bao'an Havaalanı" inşa etmek mümkün değil. Başkent Pekin'de bile, yeni inşa edilen Daxing Havalimanı'nın orijinal Başkent Havalimanı'nın uzun vadeli aşırı yüklenmesinden kaynaklandığı ve genişletme projesinin maksimum duruma genişletildiği bilinmelidir. Özellikle, bu sefer yayınlanan "Eylem Planı", Huizhou Pingtan Havaalanının Shenzhen'in ikinci havaalanı olarak işlev görmesini önermektedir.
Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi için büyük planlar!
Ülkemizin Pearl Nehri Deltası kadar dünyada sivil havaalanı yoğunluğunun en yüksek olduğu yer yoktur 40.000 kilometre kareye yayılan 7 sivil havaalanı bulunmaktadır. İlgili verilere (2018) göre Pearl River Deltası'ndaki üç büyük sivil havalimanı arasında Hong Kong Chek Lap Kok Uluslararası Havalimanı 74,7 milyon yolcu ile birinci, Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı 69,73 milyon yolcu ile ikinci ve Shenzhen Havalimanı 69,73 milyon yolcu ile ikinci sırada yer aldı. Üçüncü sırada 49.349 milyon.
Üçüncü sıradaki Shenzhen Havaalanı söz konusu olduğunda, Guangzhou ve Hong Kong'a olan coğrafi yakınlığı, Shenzhen Havalimanı'nın uluslararası bir havaalanı olarak adlandırılmasına rağmen, uluslararası olanlardan çok daha fazla iç hat güzergahı bulunmasına neden oldu. Veriler, şu anda Pekin'de yaklaşık 136 uluslararası rota, Şangay'da yaklaşık 130 uluslararası rota, Guangzhou'da 89 uluslararası rota ve Shenzhen'de 50 uluslararası rota olduğunu göstermektedir (sadece üç yıl önce 10).
Haber İncelemesi: Shenzhen Havaalanı dünyada 50 şehre ulaştı!
Bununla birlikte, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin hızlı gelişmesiyle, Shenzhen Havaalanı yeni bir fırsat başlattı.
18 Şubat 2019'da Devlet Konseyi, "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi Geliştirme Planı Taslağı" yayınladı ve Hong Kong'un uluslararası bir havacılık merkezi olarak statüsünü pekiştireceğini ve geliştireceğini, havacılık yönetimi eğitim merkezlerinin işlevlerini güçlendireceğini, uluslararası merkezler olarak Guangzhou ve Shenzhen havalimanlarının rekabet gücünü artıracağını ve Makao'yu güçlendireceğini teklif etti. Zhuhai gibi havalimanlarının işlevleri, Büyük Körfez Bölgesi'ndeki havaalanlarının yer değiştirme gelişimini ve iyi huylu etkileşimini teşvik edecek ve birinci sınıf bir havaalanı kümesi oluşturacaktır.
Shenzhen Havalimanı 13. Beş Yıllık Planına göre, havalimanının üçüncü pist, uydu salonu ve diğer projelerinin yapımına hız verileceği açıkça belirtiliyor. 2020 yılında planlanan yolcu çıkış hedefi 54,88 milyon yolcu, kargo ve posta verimi 1.204 milyon tona, uçak kalkış ve inişlerine ulaşacak. 408.000 sorti.
Bugün, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin "ikili sürüşü" ve pilot gösteri bölgesi bağlamında Shenzhen, "kanayan yolu öldürmekten" "yeni yoldan çıkmaya" doğru ilerliyor. Bu şehrin gelişme trendi herkes için aşikâr.
Kanımca, Shenzhen'in gerçekten "yeni bir havaalanına" ihtiyacı var. Bu "havaalanı", bu mega kentin artan ihtiyaçlarını karşılamak için daha fazla yolcu kapasitesi, daha fazla uluslararası güzergah ve daha iyi kaynak tahsisi olarak anlaşılabilir. .
Ancak, şehrin konumu ve gelişim aşaması açısından bakıldığında, yeni "Bao'an Uluslararası Havaalanı" nın inşası hala uzun zaman alabilir.
Şu anda yapabileceğimiz şey, dünya çapındaki havalimanı kümesinin çekirdek havalimanlarının kalitesini iyileştirmenin çeşitli yeni yollarını sürekli olarak keşfetmek ve şu anda bulunduğumuz acil sorunları çözmek için "ikili bölge" süperpozisyonunun avantajlarından en iyi şekilde yararlanmaktır.
Gelecekteki yeni havalimanına gelince, yine de iyimser bir tavrımızı sürdürmeliyiz Sonuçta, bu şehrin gelişimi çoğu zaman insanları hayran bırakıyor!
Sıcak öneri
-
Bank of China, Shenzhen 500 milyar finansman planını "el ele" nasıl destekliyor?
-
Genç Shenzhen emeklilik sorunları yaşıyor
-
Geçen sene ucuz domuz eti yiyebilir misin?
-
"Yüzyılda görülmemiş büyük değişiklikler" karşısında pilot gösteri alanı ne yapmalıdır?
