Bir kaza durumunda, havayolları yolcuların paraşütle atlamasını neden yasaklıyor?
Günümüzde, gittikçe daha fazla insan uzun mesafelere seyahat ederken, seyahat tarzları uçağa binmeyi tercih etmekte tereddüt etmeyecektir. Buradan uçağın insanlar arasında gerçekten popüler olduğunu görebiliriz. Kısa rotası ve yüksek hızı nedeniyle herkesin seyahatini daha kolay ve rahat hale getirir. Örneğin, Boeing 777-300ER uçağı 800 km / saate kadar bir hızda uçabilir. Burada, ilk uçağı icat ettikleri ve yarattıkları için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Wright kardeşlere teşekkür etmeliyiz. O zamandan beri, nihayet kara ve su taşımacılığı gibi uzun mesafeli seyahatlerle sınırlı kalmamıza gerek kalmadı, bu da herkesin uzun mesafeli seyahat baskısını büyük ölçüde azaltıyor.
Zaman zaman tehlikeye hazırlıklı olmak, aslında kolaylık varsa riskler göz ardı edilemez. Seyahat etmek için bir uçak seçerken, uçak kazaları gibi beklenmedik faktörleri göz önünde bulundurmalısınız. Medyada sık sık uçak kazaları ile ilgili birçok haberi duyup görüyoruz, bu da bizi uçak yolculuğu konusunda endişelendiriyor. Aslında ulaşım şekli ne olursa olsun tamamen önleyemeyeceğimiz kaza faktörleri var.Kazalar karşısında yapabileceğimiz şey deneyim ve dersleri özetlemek, iyileştirmeye devam etmek ve kaza riski faktörlerini en aza indirmektir.
Çeşitli hava kazası raporlarını gözlemleyip analiz ederek, insanların akıllarında kaçınılmaz olarak şüpheler olacaktır: Bir hava kazası meydana geldiğinde, kaptan neden paraşütle atlama yerine acil iniş yapmayı seçiyor? Neden kabinlerde paraşütle atlama cihazları bulunuyor ve havayolları yolcuların bunları kaçış için kullanmalarına nadiren izin veriyor? Havayollarının, personeli kaçmaları için daha iyi organize etmek yerine riskli kazaları telafi etmeye istekli olmaları nadir mi? Bu şüphelerle karşı karşıya kaldığınızda, uzmanların analizlerini ve görüşlerini dinlemek daha iyidir.
Risk kontrol uzmanları, havayollarının yolcuları hava felaketleri ile karşılaştıklarında kaçmak için paraşüt cihazlarını kullanmaları için nadiren organize etmelerinin nedeninin, paraşütle atlamanın kontrol etmek için belirli teknik temeller gerektirdiğine inanıyor. Paraşüt kullanımı ip çekilerek güvenli bir iniş değildir, aksi takdirde herkes nitelikli bir paraşüt ünitesi haline gelebilir. Aksine paraşütle atlama kolları, çeşitli ülkelerin en titizlikle seçilmiş kolları ve aynı zamanda insanların en çok endişe duyduğu silahlardan biri. Ellerinde paraşütle atlama ekipmanını kontrol etmek için son derece titiz bir seçim ve eğitimden geçmeleri gerekiyor ve gerçek hayattaki sıradan insanların paraşütle atlama deneyimi yok.
Dahası, bir hava kazasıyla karşılaştığında uçağın irtifasının genellikle 10.000 metrenin üzerinde olduğunu, ancak paraşütçülerin 5.000 metre eğitim alırken oksijen cihazlarıyla donatılması gerektiğini belirtmek gerekir. Rakım ne kadar yüksek olursa hava o kadar ince olur, herkes gerçeği anlar ve sivil havacılıkta kullanılan kabinler yeterli oksijen cihazlarıyla donatılmayacaktır. Bu nedenle, hiçbir havayolu, bir yolcu paraşütle kaçmak için böyle yüksek riskli bir davranışı benimsemeye istekli değildir, ancak uçak öldürüldüğünde daha teknik olarak garantili bir acil iniş seçmeye isteklidir, çünkü zorunlu inişten kurtulma olasılığı paraşütle atlamadan çok daha yüksektir.
