Kışın, batarya ömrü% 20 artar Batarya termal yönetimi 2.0'ın yardımıyla Weimar, Tesla'yı geride bırakmaya hazır mı?
İnsanlar her zaman elektrikli araç pillerinin güvenliği konusunda endişe duymuşlardır, özellikle bir Tesla Model S pili kısa devre yaptığında ve bu konuyu bir kez daha zirveye taşıyan alev aldığında Tesla bile yanabilir ve endüstri bunu başarabilir. İnsanlar elektrikli arabalardan emin mi?
Önümüzdeki kışla birlikte, yeni enerji araçları için bir darboğaz dönemi olabilir. Ancak Weimar Motors'un kurucusu ve CEO'su Shen Hui bir keresinde şöyle demişti: "Kış ne kadar soğuksa o kadar güçlüdür."
Leifeng.com, Weimar Motors'un Ekim ayında aylık% 54,47 ve yıllık% 1169 artışla 2.056 araç sattığını öğrendi. Ocak ayından Ekim ayına kadar Weimar Motors'un kümülatif satışı 14.700 idi. Şu anda Weimar Motors, Weimar EX5'in sadece bir modelini satmaktadır.Bu modelin farklı seyir menziline sahip iki versiyonu bulunmaktadır.Bunlardan Weimar EX5400400 kilometre seyir menziline ve Weimar EX5520'nin 520 kilometre seyir menziline sahiptir. Daha sonraki fiyat 139.800 yuan ile 189.800 yuan arasındadır. Weimar Motors, listelenmesinden bu yana toplam 18.500 araç sattı.
Shen Hui, Weimar EX5'in kayıpla satılmadığına inanıyor.Bu, uzun yıllardır geleneksel otomotiv alanında yer alan Weimar yönetici ekibinin tedarik zinciri yönetimi becerisinden, özellikle de en büyük maliyet oranına sahip güç pilinin tedarik zinciri yönetiminden kaynaklanıyor.
Yönetim sadece fiyat değil, aynı zamanda kalite kontroldür. Weimar EX5 resmi olarak piyasaya sürüldü, tüm piller VDA kare hücreler kullanıyor ve pil paketi sisteminin enerji yoğunluğu 140 Wh / kg'ı aşıyor. Weimar EX5 basın toplantısı kadar erken bir zamanda, Shen Hui, tüm aracın yol testinin yüksek sıcaklık, yüksek soğuk ve plato "üç yüksek" testini geçtiğini ve pil paketleri için test standartlarının çoğunlukla ulusal standart gereksinimlerinin iki katını aştığını belirtti.
12 Kasım'da Weimar'ın Wenzhou batarya fabrikası basına açıldı İletişim toplantısında Weimar ürün müdürü Weimar bataryasının termal yönetim V2.0 sistemini ayrıntılı olarak anlattı.
Weimar Pil Termal Yönetim 2.0 Sisteminin Gizemini Çözüyor
Weimar EX5 motorun tepe gücü 160 kW, tepe torku 315 N / m ve 0-100 km hızlanma süresi 8,5 saniyeden az Bu güç aktarma sistemi, geleneksel yüksek güçlü 2.0T motora eşdeğerdir. Tasarımın başlangıcında Weimar EX5, yeni güçlerden otomobil üreten diğer şirketler gibi 3 saniyeden daha kısa bir hızlanma peşinde koşmadı.
Daha hızlı ivmenin kaçınılmaz olarak yüksek akım boşalmasına yol açacağı ve pil takımının ömrü üzerinde geri dönüşü olmayan bir etkisi olacağı doğrudur.
Weimar EX5, yeterli gücü sağlama öncülüğünde pilin daha uzun süre dayanmasını sağlar.Bu nedenle Weimar pil paketleri platformunu seçer.
Geliştirilmekte olan platform, elektrikli araçlar için iyi bir çerçeve sağlıyor ve Sanden'in teknolojisindeki çekirdek batarya paketi bir güç kaynağı sağlıyor.
Weimarın pil paketleri ayrıca bir platform tasarımı benimser: pil hücre modülü standardizasyonu, pil termal yönetimi çok yönlülüğü ve kutu platformizasyonu.
Weimar, CATL gibi tedarikçiler tarafından sağlanan batarya modülleri ile uyumlu olan VDA batarya modüllerini kullanır ve en önemli batarya paketi kontrol sistemi Weimar tarafından geliştirilmiştir.
Özellikle, akış kanalı tasarımı, akış direnci dağılımı ve termal denge simülasyonu yoluyla termal yönetim sisteminin mevcut batarya paketini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için erken aşamada CFD simülasyonunu kullandılar.Su tahliyesinin boyutu ve uzunluğu değişecek şekilde ayarlandı, Pil paketine uyum sağlamak için platform, hızlı ürün geliştirme sağlayabilir ve ürün maliyetlerini düşürebilir.
Aslında yeni enerji araç sahipleri için, küçük ve soğuk güneş terimlerinin gelmesiyle birlikte arka arkaya "donmuş ağlama uyarısı" verilir.Ya araba "soğuk" seyir menzilinin etkilenmesinden korkarsa?
1. Batarya termal yönetim sistemi soğuk kışla savaşır
Az önce bahsedilen pil paketi platformizasyonu, Weimar tarafından uzun zaman önce piyasaya sürülen temel teknolojidir. Şimdi Weimarın çekirdek teknolojisindeki atılımı, soğuk kışa karşı 2.0 termal yönetim sistemidir.
Leifeng.com'a göre, mevcut 2.0 termal yönetim sistemi Weimar 520 versiyonuna uygulanmaya başlandı. Ek olarak, yakında çıkacak olan EX6, termal yönetim 2.0 ile de donatılacak.
Thermal Management 2.0'ın ana avantajı, kışın mevcut batarya kapasitesini ve şarj ve deşarj verimliliğini etkin bir şekilde iyileştirebilen ve kışın% 20 daha geniş araç dayanıklılığı elde edebilen batarya paketinin bağımsız sıvı soğutma tasarımı, çift modlu ısıtma ve kış dayanıklılığı uzatılmış menzilli sistemidir. NEDC kapsamlı çalışma koşullarında 100km) çığır açan bir araç deneyimi yükseltmesi. Weimar'ın ürün müdürü, günlük şehir içi ulaşımda, bir aküyü her şarj ettiğinizde, iki ila üç gün daha araba kullanabileceğinizi ve bu da elektrikli araçların kış kilometre kaygısını etkili bir şekilde çözdüğünü söyledi.
Ayrıca, düşük sıcaklık durumunda, pilin pozitif elektrotunun aktivitesinin azaldığını ve bunun pilin kullanımını büyük ölçüde etkileyeceğini açıkladı. Bu sorunu çözmek için, batarya termal yönetimi açısından da aynı şey çözülmelidir. Weimar Automobile'in termal yönetim stratejisi, akü hücresi sıcaklığının akıllı ve hassas bir şekilde yönetilmesine odaklanır.Bağımsız sıvı soğutma tasarımı, PTC elektrikli ısıtma sistemi, -30 kutuplu ısıtma sistemi (dizel ısıtma) ve yeni dizel bazlı ısıtma sayesinde Klimanın ısıtma devresi tasarımı, tüm hava koşullarına uygun pil paketi sabit sıcaklık termal yönetimini gerçekleştirmek için farklı sıcaklık aralıklarında ısıtma ve soğutma işlevlerini otomatik olarak açabilir.
Weimar batarya termal yönetim V2.0 sisteminin yaptığı en büyük değişikliğin dizel ısıtma yardımcı sisteminin optimizasyonu olduğu görülmektedir. Weimar mühendisinin dediği gibi, dizel yakıt deposu 6,0L'den yaklaşık 10L'ye yükseltildi ve dizeli yeniledikten sonra yaklaşık 20 gün bekleyebilir. Dizel ısıtma sadece akünün kışın uygun bir çalışma sıcaklığı aralığına girmesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda klimanın ısınmasına da yardımcı olur.
2. NCM811, yeni enerji araçlarının yeni favorisi haline geldi
Yeni enerji araçlarında, güç bataryaları hala saf elektrikli araçların temel bileşenleridir ve tüm aracın değerinin yüksek bir oranını oluşturur.
Weimar mühendisleri Lei Feng.com'a NCM523 pilinin hala nispeten yaygın bir pil çözümü olduğunu söyledi Günümüzde, küresel üçlü güç lityum pil düşük-orta nikelden yüksek nikele geçmeye başladı. NCM811 bataryası, yeni nesil yeni enerji araçlarının batarya yönü haline geldi ve gelecekte kademeli olarak popüler hale gelecektir.
BYD, bu yıl seri olarak NCM811 pil üreteceğini de belirtti. Weimar EX5, enerji yoğunluğu 166Wh / kg'ın üzerinde olan CATL'den NCM811 piller kullanmıştır. Weimar Automobile ürün müdürü, EX5'in pil tedarikçisinin ağırlıklı olarak Ningde döneminden olduğunu ve kullanılan pil türlerinin hepsinin nikel-kobalt-manganez lityum piller yani NCM piller olduğunu belirtti.
Weimar EX5'in farklı konfigürasyonlarda farklı piller kullandığını açıkça söyledi:
300 kilometre, 400 kilometre ve 460 kilometre NEDC dayanıklılığına sahip Weimar EX5 modellerinde, tüm Weimar modelleri NCM523 piller kullanır ve pil sistemi enerji yoğunluğu 140 Wh / kg'a ulaşabilir;
Bu yıl ağustos ayında piyasaya sürülen Weimar EX5520 modelinde, Weimar ağırlıklı olarak CATL döneminden NCM811 piller kullanıyor ve pil sisteminin enerji yoğunluğu 166 Wh / kg'a ulaşabiliyor.
Tesla'dan daha mı iyi?
Şu anda piyasadaki saf elektrikli araçların çoğu üçlü lityum piller kullanıyor Lityum pillerin anot malzemeleri temelde grafit, ancak katot malzemeleri farklı.
Elektrikli araçlar için lityum pilin çekirdeği olarak, katot malzemesinin şu anda ticari olarak lityum demir fosfat, lityum manganat ve nikel kobalt mangan oksit içeren iki üçlü malzeme içeren elektrikli araçlarda kullanıldığını belirtmek gerekir. Bunlar arasında, yerli yeni enerji araçları için ana katot malzemesi lityum demir fosfattır. Tesla tarafından temsil edilen yeni enerji otomobil şirketleri tarafından kullanılan ana akım katot malzemeleri üçlü malzemelerdir. Nissan Leaf elektrikli araçlar, güç pilleri için lityum mangan oksit katot malzemeleri kullanır.
Daha önce de belirtildiği gibi, lityum pil katot malzemeleri farklıdır.Bunlar arasında Weimar'ın kullandığı pil katot malzemesi lityum nikel kobalt manganat ve Tesla'nın kullandığı pil katot malzemesi lityum nikel kobalt alüminattır. Pilin performansı, pozitif ve negatif iyonlar arasındaki aktiviteye göre belirlenir.
Weimar Automobile, bataryadaki nikel, manganez ve kobalt oranını 5: 2: 3'ten 8: 1: 1'e ayarladı. Korozyon direnci, oksidasyon direnci ve nikelin kararlılığı özellikleri nedeniyle nikel oranı ne kadar yüksekse, batarya sistemi enerjisi o kadar yüksek Yoğunluk 140 Wh / kg'dan 166 Wh / kg'a yükseldikçe, seyir menzili NEDC koşullarında 220 km artacaktır.
Örneğin Weimar'ın ürün müdürü, termal yönetim 1.0 sisteminde, örnek olarak 53.5kWh'lık pil paketi enerji depolamasını alarak, -30 ° C-0 ° C'nin üzerindeki sıcaklık koşullarında, elektrikli ısıtma sisteminin her zaman işe katıldığını ve pil boşaldığını söyledi. Elektrik yalnızca% 97'ye yani 51.46kWh'ye ulaşabilir ve klima şu anda 14.53kWh tüketir. 2.0 sisteminde, dizel ısıtma 0 ° C'nin altında kullanılır ve elektrikli ısıtma yalnızca 0 ° C'nin üzerindeyken çalışır, bu da akü deşarj kapasitesinin 53kWh olan% 99'a ulaşmasını sağlayabilir ve klima güç tüketiminin yalnızca 1.29kWh olması büyük ölçüde azalır. Güç tüketimi.
Mevcut yerli saf elektrikli araçların, yanlış bir şekilde yüksek seyir menzili, yüksek hızda büyük ölçüde azaltılmış seyir menzili, yanlış akü kapasitesi, yavaş şarj ve bir dizi üç güç problemi gibi bir dizi üç güç problemine sahip olduğuna inanıyor.Başlıca nedeni havuz yönetim sistemi problemidir. Bu tasarım, 75 kWh olan en son model 3 akü paketinden bir adım ötedir.
Weimar pil paketindeki pil hücresi modülü, tam seri modu benimser.Tek bir hücre arızalandığında, güç çok büyük olduğunda bir ev devresindeki bir sigorta gibi diğer normal hücrelerin etkilenmesini önlemek için tüm modül devresi kesilir Elektrikli aletleri yanmaya karşı koruyun.
Ek olarak, bağımsız sıvı soğutma devresi pil hücresi modülünün altında bulunur ve yüksek termal iletkenliğe sahip alüminyum su soğutma plakası, pilin daha iyi oturması ve optimum sıcaklık aralığında muhafaza edilmesi için termal gres ile kaplanmıştır. Pil paketinin her pil hücresi modülünde ayrıca, tüm hücreleri BMS ve BTMS aracılığıyla doğru bir şekilde yöneten iki yerleşik sıcaklık sensörü bulunur, böylece hücrelerin sıcaklık farkı, pil ömrünü etkin bir şekilde artıran ± 2 ° C'de kontrol edilir.
Weimar Motors, bağımsız bir sıvı soğutma sistemi ile donatılması temelinde, pil takımının -30 ° C ila 50 ° C arasındaki farklı ortam sıcaklıklarında yüksek uyarlanabilirliğini daha da gerçekleştirmek için özelleştirilmiş elektrikli ısıtma ve dizel ısıtma sistemi seçenekleri de sunar. Pilin deşarj veya şarj işlemi sırasında optimum sıcaklık aralığında tutulmasını sağlamak için yüksek stabilite.
Weimar akü fabrikasında, otomasyon teknolojisi hissini açıkça hissedebilirsiniz. Weimar, üretim sürecinde tam otomatik AGV montaj hattı operasyonunu tanıtıyor.Pil modülü, görsel konumlandırma yoluyla tam otomatik olarak kapmak ve kurmak için 6 eksenli bir ABB robotu kullanılarak kurulur.Robot kolu modülü yakalarken modülü algılayacak ve okuyacaktır. Pil bilgisi, modülün voltajı ve iç direnci gibi parametrelerin başlatma standartlarını karşılayıp karşılamadığını belirlemek için kullanılır ve pil modülünün sabitleme cıvataları, endüstrinin üretim süreci standartlarını da iyileştirecek olan elektrikli tork kontrolü ile takılır.
Kendi kendine fabrika üretiminden kümülatif teslimat rakamlarındaki sürekli artışa kadar Weimar Motors, sivil modellerle istikrarlı ve istikrarlı bir şekilde başladı.Aynı zamanda, marka, ürün, deneyim, teknoloji ve seyahatin tüm endüstriyel zincirinde oluşturulan "kapalı çalışma döngüsü" artık. Yeni enerji aracı yarışmasının ikinci yarısında Weimar, yeni enerji piyasasına devrim niteliğinde bir "pil teknolojisi yönetimi" hilesi başlatmak için üç elektrikli güç sisteminin teknik rekabet gücünden yararlandı ve bu da yeterince ödev yaptığını gösteriyor.
