İndirim yararsız mı? Önde gelen satışlar% 85.59 düştü ve Ocak ayında sadece 3249 adet satıldı.
Ana akım marka spor kompakt otomobillerden bahsetmişken, hepimiz biliyoruz ki, Honda Civic, Hyundai Festa ve MG6 bu pazar segmentinde "Üç Silahşör" ... Bugünün Hyundai Festa'nın aylık satış hacmi 10.000'in üzerinde. Lansmanının büyük bir başarı olduğunu ve son derece yüksek görünümü ve güçlü gücü ile pazarı işgal ettiğini gösteriyor. Ama unutmamak gerekir ki Festa'dan önce Hyundai markası altında en çok satan bir model daha vardı. 2018'de 210.000'den fazla araç sattı ve kompakt sedanlar arasında sekizinci sırada yer aldı.Bu modelin bir varoluş duygusu var. Yüksek olmayan modellere Beijing Hyundai önderlik ediyor.
Lider, Pekin Hyundainin Elantra, Yuedong ve Langdongdan sonra dördüncü nesil kompakt yerli sedanıdır. Bu, Festanın ana akım tüketici pazarına liderlik eden genç bir spor olarak konumlanmasından farklıdır ve doğal olarak fiyatı Festa'dan daha düşüktür. Resmi fiyat aralığı şu anda çeşitli yerlerde yaklaşık 20.000-2.5 milyon indirim olduğu ve bunu hesapladıktan sonra, 80.000'den fazla ana akım ortak girişim markası A sınıfı bir aile arabası alabilecek, hatta birkaç yıl önce bu hayal bile edilemezdi. . Tabii ki, araba fiyatları şimdi daha ucuza geliyor, bu nedenle lansmanın başında aylık satışları genellikle 20.000 adedi aşabiliyor. O zamanlar popülerlik, Lavida ve Sylphy gibi A sınıfı otomobil alanındaki kıyaslama modellerini bile aştı.
Görünüm olarak önde gelen boyutlar sırasıyla 4610, 1800 ve 1450mm ve dingil mesafesi 2700mm olup, kompakt otomobilin üst-orta gövde şekline aittir. Stil açıkça Feista kadar genç ve radikal değil, ama aynı zamanda popüler bir moda tasarım stili. Ön yüzdeki büyük ağız oldukça dikkat çekici, altıgen tasarım ve otomobilin önüne uzanan motor kapağındaki iki katlama çizgisi unutulmaz ve sis lambası çerçevesinin orak şeklindeki şekli de benzersiz. Yan taraftaki bel çizgisi önde alçak ve arkada yüksekte, insanlara ileri atılma hissi veriyor.Eğimli sırt şekli daha çok bir coupe'ye benziyor ve kuyruktaki hafif yükseltilmiş çizgiler küçük bir arka kanat oluşturuyor.Ayrıca stop lambaları LED'den yapılmış. Şekil aynı zamanda, geceleri oldukça tanınan atmosferik ve keskin abajur şekli ile modaya uygun bir çift halka şeklidir. Kısacası bütünü yönlendiren çizgiler pürüzsüz ve asla yorulmayacak bir şekildir.
İç mekan açısından, önde gelen orta konsol düzensiz bir şekil sunuyor.Birçok arkadaş çirkin ama Hyundai'den önceki iç tasarıma, özellikle de Elantra'nın merkezi kontrolüne ve eski Elantra'ya bir göz atabilirsiniz. Bir karşılaştırma, önde gelen tasarımın hala ana akım estetiğe uygun olduğunu, en azından eskisinden çok daha iyi olduğunu söyleyebilir. Ek olarak, düğme düzeni nispeten basit ve nettir ve alt bölge tasarımı da sürücünün başlamasını kolaylaştırır. Vites kolu, tek düğmeli çalıştırma düğmesi, klima ve multimedya düğmelerinin tümü iyi hissettiriyor ve bu fiyat modelinin işçilik düzeyiyle uyumlu. Yüksek ve alçak modeller arasındaki temel fark, direksiyon simidinin şekli ve merkez kontrol panelinin malzemesidir.Yüksek versiyon modellerinde, genel görünümü biraz daha sportif hale getiren karbon fiber merkez kontrol panelli çok fonksiyonlu bir spor direksiyon simidi kullanır.
Güç açısından, 2018 Leader'ın seçilebilecek iki motoru var, biri maksimum 95.3Kw güç ve maksimum 157Nm tork üretebilen 1.6L doğal emişli bir motor. Diğeri, daha geniş bir arka yüze sahip olan ve "Ward'ın En İyi On Motoru" unvanını kazanan 1.4T turboşarjlı bir motordur. Bir elektronik turbo tahliye valfi, entegre bir egzoz manifoldu, değişken bir zamanlama valfi ve Çift döngülü termal yönetim sistemi gibi popüler teknolojiler maksimum 95.6Kw güç ve 211Nm maksimum tork üretebilir.Maksimum tork hızı aralığı 1400-3700 rpm arasındadır.Bu, motorun 1400 rpm'de maksimum torku üretebileceği anlamına gelir. Daha hassas gaz kelebeği ayarı ve hafif direksiyon simidi direksiyon kalibrasyonu hissedilir, genel sürüş çok kolaydır ve şehir içi yol koşullarına daha uygundur.
Yakıt tüketiminden bahsetmişken, bu aynı zamanda liderin avantajıdır. Altı ileri manuel şanzıman ve 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman, artı yaklaşık 1.3 tonluk boş ağırlığı sayesinde liderin yakıt tüketimi de oldukça ekonomiktir. Çift kavramalı model ve çift kavramalı modelin birleşik yakıt tüketimi yüz kilometrede yaklaşık 7L'dir Bu sonuç Japon rakiplerinkinden daha düşük değildir ve daha düşük bir yakıt tüketim düzeyine aittir.
Ek olarak, ön Macpherson ve arka burulma kirişinin süspansiyon kombinasyonu sayesinde, sürüş alanı büyük ölçüde serbest bırakılır ve öndeki boşluk da nitelikli bir seviyededir.Ön sırada 1,8 metreden fazla bir kişi otursa bile, bu mümkün olmayacaktır. Kendimi depresif hissediyorum ve arka sıradaki performans da aynı derecede nitelikli Normal şartlar altında, üç yetişkin erkek uzay gerginliğini hissetmeyecek, ancak kaygan sırtın vücut şekli nedeniyle arka sıradaki baş boşluğu biraz daha küçük. Depolama alanı dağılımı daha makul, bagajın depolama alanı da rakip modellerin çoğundan daha fazla ve kullanıcı dostu birçok tasarım var ancak liderin tavan penceresinin açılış alanı küçük, bu biraz üzücü.
Konfigürasyon açısından, düşük profilli 1.4T çift kavramalı model, ters radar, ters görüntüleme, otomatik başlatma ve durdurma, yokuş yukarı yardım, elektrikli sunroof, bagajı açmak için indüksiyon, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çok işlevli direksiyon simidi, 8 inç multimedya akıllı sisteme sahiptir. Otomatik farlar, gecikmeli farlar, arka havalandırma delikleri ve hava temizleme sistemleri gibi birçok pratik konfigürasyon çok uygun maliyetlidir. Bununla birlikte, tüm sistemin hala yüksek elektronik park sistemi yerine mekanik park, yani el frenini kullanması üzücü. Bu konfigürasyon daha sonraki revizyona eklenebilirse, lider konfigürasyon rekabet gücü daha da az olacaktır. Eksiklikler var.
Genel olarak bakıldığında, Hyundai Leadingin görünüş tasarımı ve mekanik kalitesi çok başarılı. Dayanıklı ve güzel bir kompakt otomobil, iyi yakıt tüketimi performansı ve kaliteli alan tasarımı ile birleştiğinde düşük arıza oranı ve Koreli otomobillerin mükemmel performansı. Kalite güvencesi ve lider satışlar da Beijing Hyundai markasının ana gücüdür. Ancak Ocak 2019'da Öncü'nin satış hacmi sadece 3249 adet iken önceki 20.000+ satış performansından çok uzak, ani satış düşüşü de fabrikayı beklenmedik hale getirdi. Pek çok kişi modern modellere dikkat edenlerin çoğunun genç olmasından kaynaklandığını düşünüyor ... Festa'nın göz kamaştırıcı ışığı pek çok göze çarptığında, ışığın dışındaki lider pek fark edilmiyor, aslında o kadar da iyi. Açık sedan konusunda iyimseriz, yine de satışların ön saflarında olmayı umuyoruz arkadaşlar, siz ne düşünüyorsunuz?
