Bu "demir çubukları" arabaya takmak yararlı mı?
Giderek daha fazla araç güçlendirme ve yeniden donanımla, birçok küçük ortağın bu göz kamaştırıcı aksesuarlardan gözlerini kamaştırdığına ve zarar gördüğüne inanıyorum.
Bugün çanta bu konuda bir soruya cevap verecek ~
Bir "el arabası" eklemek faydalı mı?
Resimden, bu küçük ortağın sorduğu şey " Bağlantı çubuğu ", bunlar aşağıdaki ürünlerdir!
Peki bunları kurmak faydalı mı? Önce anlayalım Sihirli kol "
20 yıl öncesine gidelim ...
Gençken hepimiz dört tekerlekten çekişli araçlar oynadık, motorlar ve dişliler tarafından değiştirilen dört çeker araçlar pistte Yüksek yoğunluklu çarpışma Temel plastik araba şasisi görünecektir Çatlama ve deformasyon . Şu anda, alüminyum alaşımı " Ejderha başlı ve anka kuşu kuyruğu "Plastik araba gövdesini güçlendirmek için bağlantı çubuğunun kullanımı aslında ejderha kafası ve kuyruğununkine benzer. Vücudun sertliğini artıran ve arabanızı güçlendiren ürünlerdir. !
"Takla kafesinin basitleştirilmiş versiyonu"
Bağlantı çubuğu, yarış arabasından halka tanıtıldı.
Genel sertlik Sıradan aile arabalarına benzemez, süper zor Lastikler, tekerlekler, şok emilimi!
asabi Güç ivmesi, Güçlü Frenleme!
Bu yüzden bunları koymalıyım " Demir raflar "Otomobil gövdesinin genel sertliğini güçlendirmek ve bu yüksek mukavemet testleri serisinin üstesinden gelmek için araç gövdesinin farklı konumlarına monte edildi. Bu bir" Devrilme kafesinin basitleştirilmiş versiyonu ".
Araba yüksek hızda dönerken, araç gövdesi belirgin bir yuvarlanma göstermeyecek
Her şey gerçeğe dönmeli
Çanta deneyimine göre, aile arabalarımızda genellikle orijinal Alman üreticilerden bazı bağlantı çubukları bulunur ve ayrıca birkaç Japon modeli de vardır.
Bizim için olsan da Aile arabası veya temel modifiye edilmiş araba Kısacası bir yarış arabası değil, ulaşım asıl amaç. Şimdi bir aile arabası perspektifinden "tramvay" hakkında konuşalım. Lehte ve aleyhte olanlar .
avantaj:
Vücut sertliğini artırın . Hendekten geçerken bütünlük daha iyi olacak ve ani hızlanma ve ani frenleme sık olduğunda vücut anormal sese eğilimli olmayacaktır.
Artan minimum yol tutuşu ve yol geri bildirimi . Ancak, özellikle arabanız hakkında derinlemesine bir anlayışa sahip değilseniz, bunu hissedemezsiniz.
Çerçevenin servis ömrünü artırın ve çerçevenin deforme olmasını kolaylaştırın . Araç belirli bir yıl (5-8 yıl) sürüldüğünde çıplak gözle görülemeyen bazı deformasyonlar olacaktır.Bir rot eklemek bu durumun bir kısmını hafifletebilir ancak şu anda arabanız satılabilir.
Dezavantajları:
Zayıf pasiflik . Özellikle tic-tac-toe çerçeve takılıysa, altını ovmak ve daha fazla hasara neden olmak kolaydır.
Azaltılmış konfor . Otomobil gövdesinin genel sertliği artar ve sertleşir ve konfor doğal olarak azalır.
Genel vücut dengesini bozun . Bu bir ekleme olduğu için, her araba fabrika ortamında profesyonel bir mühendis tarafından ölçülür ve hesaplanır.Belirli bir noktada mukavemet artışı diğer parçalara daha fazla baskı getirecektir.
Daha eski arabalar ve kaza arabaları yüklenemeyebilir . Çerçeve, zemin ve bükülme nedeniyle, kol konumu kurulum için uygun değildir, para kaybıdır.
Güvenliği artırabilir mi?
Bu çok mutlak değildir.Birçok insan, bir bağlantı çubuğu takmanın genel sağlamlığı artırabileceğini ve bir kaza durumunda daha "çarpışma olmayacağını" düşünüyor, değil mi! Bu görüş doğru Belki hayatınızı kurtarabilir.
Ancak rot kolunun takıldığı pozisyon aracın makine dairesi, kabini, bagajı ve şasisidir.Bu nedenle kaza durumunda rot kırılır veya hasar görürse, Belki seni öldürebilir .
Bu yardımcı tesislere güvenme şansınız yok, hayat kurtaran pipetiniz değil.
"Eller direksiyon simidinde, güvende olmak istiyorum"
sonuç olarak
Öyleyse "tramvay" sonunda kurulu mu, değil mi? Arabanın neresine kurulur? Hala detaylara bağlı Karar vermek için farklı arabalar, farklı insanlar ve farklı araba ortamı.
Şahsen ben pek sık olmadığımızı düşünüyorum Yoğun sürüş Koşullar altında kurmayın, etkisi büyük değil.
Yüklemeniz gerekiyorsa modeli, amacı, sürüş alışkanlıklarını değiştirebilirsiniz. Cong'a bir mesaj bırakın, Cong size daha iyi öneriler verecektir.
