g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yüksek fiyat? Yedi değil mi? UR-V ve Honda'yı anlamadığınız anlamına gelir

sorun

Bu arabada neden UR-V var

Geçen hafta sonu Dongfeng Honda UR-V resmi olarak piyasaya sürüldü.

Bu amiral gemisi lüks SUV, Dongfeng Honda tarafından "Yeni Metropolis SUV'nin Amiral Gemisi" olarak konumlandırıldı.Lansman etkinliği, su kasabası Wuzhen'deki "Gao Dashang" İnternet Kongre ve Sergi Merkezi'nde gerçekleştirildikten sonra, sık sık yayınlanan TV reklamlarının yanı sıra internette de tanıtıldı. Neredeyse tek taraflı şikayetler.

İki ana yuva aslında çok yeni değil. UR-V kardeş modelinin taç kanalının oluk noktasıyla hemen hemen aynı:

Birincisi, bu fiyat ve boyutta bir SUV olarak UR-V Çin pazarındaki mevcut trendle uyumlu olmayan 7 koltuklu bir model yok.

UR-V'nin gövde boyutu 4825mm * 1942mm * 1675mm (uzunluk × genişlik × yükseklik, iki tekerlekten çekişli versiyonun yüksekliği 1670mm) ve dingil mesafesi 2820mm'dir.Guangqi Honda Crown Road ile karşılaştırıldığında, ikisinin dingil mesafesi ve genişliği tamamen aynıdır ve gövde uzunluğu Ve yükseklik farkı bir santimetreden daha az. Görünüm olarak UR-V süspansiyon tavanı ve hatchback aerodinamik arka kanat da taç yolu ile aynı, ikisi arasındaki fark sadece ön yüzde.

Minibüslerden yüksek kaliteli SUV'lara - Dodge Cove, birkaç yıl önce 7 koltuklu arabayı başarılı bir şekilde satış noktası haline getirdiğinden, tüketiciler arasında 7 koltuklu otomobillerin durumu hızla arttı. Boyut ve fiyat açısından Highlander ve Sharp ile doğrudan eşleşen UR-V gibi "büyük bir SUV" için yedi koltuklu versiyonun olmaması inanılmaz.

ikinci, UR-V'nin fiyatı çok yüksek, Guandao'dan bile daha yüksek. Crown Roadun 1.5T modeli henüz resmi olarak piyasaya sürülmedi. Şu anda açıklanan fiyat 220.000 yuan iken UR-V'nin başlangıç fiyatı 246.800 yuan.

1.5T'lik bir model, fiyat soran çıplak araba yaklaşık 250.000, bazı medya ve araba arkadaşları bunun gerçekten çirkin olduğunu söyledi.

Guandao'nun listesinin başında böyle bir soruyu gündeme getirdiği söylense de, bu yine de mantıklı. Bugün, Guandao'nun ortaya çıkmasından yarım yıl sonra, hala UR-V'deki bu iki noktadan şikayet ediyordum, bu da aslında UR-V'yi hiç anlamadığım anlamına geliyor.

Aynı matematiksel işlev deforme edilebildiği gibi, bu iki sorunun çağrışımları da aslında çok basittir - neden bir UR-V arabası var?

21'inci yüzyıl

Araba şirketleri için en önemli şey nedir?

15 yıl öncesine gidelim. O zamanlar, özel bir arabaya sahip olmak neredeyse hâlâ bir hayaldi. Hulu kardeşler, ortaokulda tatlı bir rüyanın bir Honda Accord sürmek ve dağ yollarında koşmak olduğunu hala hatırlıyorlar (o sırada ehliyet almaya bile hak kazanmamıştım bile. ).

2004 yılında ilk yerli üretim Honda geldi. Sıcak satışlar ve yetersiz tedarik nedeniyle, Guangzhou Honda'nın yedinci nesil Anlaşması "emsal olan ilk" ve Çin'in otomobil endüstrisinde fiyatları artıran ilk otomobil modeli oldu.

O zaman, bir Anlaşma için en yüksek fiyat artışı yaklaşık 60.000 yuan'a ulaştı. Şimdi BMW 7 Serisi ve Porsche Cayenne kullanan bir akraba olan Hulu Brothers, o yılki ilk otomobil koyu yeşil yedinci nesil Accord'du.Cepler çok büyük olmadığında fiyatı artırmamak için arkadaş aradı. Sonunda arabadan bahsetmeden önce üç aydan fazla bekledi.

Bir otomobil markası için en önemli şey sadece satış hacmi değil, getirdiği marka değeri ve marka primidir. BYD son yıllarda ivme kazandı.Yeni enerji araçlarının satış hacmi dünyada ilk sırada yer alıyor. 2016 yılında 760.000 araç sattı ve net karı hala sadece 4.52 milyar yuan oldu.Porsche aynı yıl 3,9 milyar yuan kar ile 237.000 yeni otomobil teslim etti. Euro 29 milyar yuan'a eşittir. Porsche her Cayenne satın aldığında, elde ettiği kâr iki BYD'nin çıktı değerine eşittir. Bunun iki BYD'nin çıktı değeri olduğunu, kar olmadığını unutmayın!

Honda'nın Çin'deki ortak girişiminin başlangıcında, çoğu tüketici bir Honda otomobiline sahip olmayı yüz ve statü meselesi olarak görüyordu.Honda Accord, neredeyse aynı zamanda lanse edilen Passat için pazarın bir kısmını bile ele geçirdi ve aynı seviyedeki idari otomobiller için ilk tercih oldu.

Ardından gelen Dongfeng Honda, SUV patlamasına öncülük etti. Dongfeng Honda'nın SUV'larla başladığı söylenebilir. Son yıllarda SUV pazarı daha sıcak hale geldi ve Dongfeng Honda CR-V her zaman kendi pazar segmentinin lideri oldu.

Ancak aynı zamanda, Hondanın marka gücü giderek azalıyor gibi görünüyor. Bir Honda otomobiline sahip olmak artık bir yüz simgesi değil. CR-V artık fiyatları artırmıyor ve satış sıralamalarındaki konumu da düşmeye başlıyor.

10. nesil Civic'in başarısının 110.000 yuan başlangıç fiyatıyla hiçbir ilgisi olmadığını söylemek zor. Elbette piyasa arz ve talebi karşısında fiyat artışı başka bir konudur.

Açıkçası Honda'nın fiyat anlamında kendi markası SUV ile rekabet etmesi imkansız, ürün gücü açısından Honda'nın batmakta olan BBA ile rekabet etmesi de zor. Çifte basınç altında, Honda'nın bir prize ihtiyacı olmalıdır.

UR-V

Tüm Honda markasını taşımak

Bu durumda, Honda'nın acilen ihtiyacı olan şey, markayı geliştirebilecek bir amiral gemisi modeli.

Tüketicilerin psikolojik beklentilerinde fiyat indirimleri makul iken fiyat artışları neredeyse imkansızdır. Bu sadece otomobiller için değil, herhangi bir emtia için de geçerlidir. Civic, Accord ve CR-V çoktan uygun fiyatlar yoluna girdi ve Honda için hacim görevini üstlendi. Küçük karlar, ancak hızlı ciro, karlar yüksek olmasa bile, yine de ölçekte kar elde edebilirler.

Beşinci nesil Honda kilometre performansı (Efsane) ile mi tanışın? Bugünün Çin pazarında, Bao'yu sedan'a koyma riski küçük değil. ABB Royal Three'ye ek olarak, Phaeton ne yazık ki üretimi durdurdu ve Crown üç haneli satışlarla mücadele ediyor Honda kilometresinin ne kadar sermayesi var?

Hem Odyssey hem de Elysson aynı zamanda iyi kalitede iyi arabalardır. Bununla birlikte, MPV pazarı Çin'de çok niş ve ikisi de doğası gereği zayıf ve markayı güçlendirmede rol oynamaları zor.

SUV patlaması bağlamında, belirli bir satış hacmine ve lüks hissine sahip amiral gemisi bir SUV kaçınılmazdır.

Bu şekilde cevabımız şöyle olacaktır: UR-V'nin amacı markayı güçlendirmektir. Dongfeng Honda yöneticileri de medyayla yaptıkları bir röportajda bunu kabul ettiler: UR-V, sadece Dongfeng Honda'nın ürünlerinde üst düzey SUV'lerinin eksikliğini tamamlamakla kalmıyor, SUV ürün serisini mükemmelleştiriyor, satış ve marka tanıtımında da ikili bir rol oynayacak.

Bu şekilde, bu fonksiyonun tüm sorunları kolayca çözülür. Varoluş amacı marka imajını geliştirmek olduğu için, UR-V'nin ihtiyacı olan şey lüks veya yüksek kalite duygusudur.

Highlander ve keskin dünya pazarı işgal etmek için bir satış noktası olarak yediyi kullanabilir çünkü Toyota ve Ford'da ayrıca Prado ve Explorer ve hatta destek olarak daha zorlu yol ve Raptor var. Daha aile odaklı olan Honda'nın konfor ve lüks açısından farklı bir yol izlemesi gerekiyor - kılıç her zaman Honda'nın marka DNA'sında var olmuştur ve Wanzhuan Redhead makinesi buna en iyi örnek. Honda için, arka koltuğa sahip yedi koltuklu bir araba yapmak yerine, orta ve büyük bir SUV ölçeğinde beş koltuklu bir otomobilin nihai lüksünü elde etmek daha iyidir - bu nedenle bu arabanın geniş bir alana sahip olduğunu gördük ve Enfes ve yüksek kaliteli iç mekanlara ve lüks duygusuna sahip UR-V.

Dahası, fiyat sorusuna cevap vermek zor değil. Crown Road fiyatları artırmaya devam etse de, Highlander ve Sharp seviyesine ulaşmamış olan aylık satış hacmi temelde 3.000-5.000. Aynı konumlandırmaya sahip UR-V ise bu yılki satış hedefi ayda 4.000 araç. Markayı geliştirecek bir model olarak, istikrarı korumak en önemli faktördür ve bu da "miktar kesinlikle Dongfeng Honda'nın tek arayışı değildir" ile uyumludur.

UR-V ile Crown Road arasındaki ilişki de çok açık - UR-V, Crown Road ile rekabetçi bir ilişki kurmayacaktır.İkisi, Honda markasını 5 koltuklu SUV temsilcisi olarak tanıtmak için güçlerini birleştiren kardeşler.

Fiyat, satış hacmi, kâr ve bayi memnuniyeti dengelenebileceğine göre, Honda bunu bozmak için hangi sebeple çalışıyor? UR-V lansman konferansında, fiyatı duyurmanın en önemli görevi Japon yöneticiler tarafından tamamlandı.Belki de bundan çıkarımdan kaynaklanıyor - bu, Çin'deki Honda markası için büyük önem taşıyan bir model.

Pazarın gelişmesiyle birlikte, SUV pazarı gelecekte kademeli olarak farklılaşacak, bazıları kademeli olarak düşük kaliteli pazara sadık kalacak ve diğeri üst düzey pazarda rekabet edecek. Üst düzey SUV pazarında, tüketiciler zevk ve moda unsurlarına daha fazla önem verme eğilimindedir. Dongfeng Honda Genel Müdürü Fujimoto Atsushi, "UR-V moda ve zevke dayanıyor ve sporun gizli kenarı, girişimci kentsel seçkinlerden oluşan tüketici grubunu hedefliyor." Dedi.

Honda için en doğru kelime ve tek doğru kelime "rüya" dır. 30 yıl önce Honda, Ferrari'ye meydan okuyan spor araba NSX'i yarattı; 10 yıl önce Honda, Çin pazarında SUV trendine öncülük etti; hiçbir zaman alışılmadık bir yol izlemeyen Honda, bu kez 5 koltuklu lüks SUV markasını oynadı. Bunun harika bir kart olmadığını söyleyebilir misiniz ...