Tesla VS GM: Teknolojide kazanın, ancak evde kaybedin
Elon Musk on yıl önce hırslı bir şekilde elektrikli otomobil şirketi Tesla Motors'u kurdu ve o zamanlar Musk az bilinen bir teknoloji girişimcisiydi.
Musk'a göre devrim niteliğindeki teknoloji, yıkıcı tasarım ve pahalı fiyattan doğmalıdır. Bu nedenle Tesla'nın ilk otomobili 110.000 $ fiyatla iki koltuklu bir spor otomobildi. Musk, Tesla'nın ilk arabanın kârını daha fazla araştırmaya yatırım yapmak ve sonunda neredeyse efsanevi bir hedefe ulaşmak için kullanacağına söz verdi: tek bir şarj menzili 200 mil ve maliyeti 40.000 dolardan az olan bir elektrikli otomobil geliştirmek.
Musk sözünü yerine getirmek üzere - bu yıl fırlatılan elektrikli araba beyaz balina, tek bir şarjla 378 millik bir kilometreye sahip ve fiyatı, federal vergi iadesinden sonra yalnızca 30.000 dolar. Musk, on yıl önceki büyük plandan yalnızca bir adım uzakta, ancak küçük bir sorun var.
Birisi önce gemiye binmek istiyor!
Artık görkemli olmayan otomobil şehri Detroit'te, General Motors'un bir yan kuruluşu olan Chevrolet de kendi elektrikli arabasını piyasaya sürdü. Tasarımı insanların kalbini hareket ettirmeye yetiyor ve en önemlisi hala çok ucuz.
General Motors ürün müdürü Darin Gesse'ye göre, Chevrolet elektrikli otomobil sadece bir banliyö otomobilinden daha fazlasıdır, daha çok insanların yaşam tarzlarını iyileştirmeye odaklanmıştır.
Bu, kama şeklindeki kompakt bir otomobil olan Chevrolet Bolt EV. General Motors ve hatta geleneksel otomobil endüstrisi için büyük önem taşıyor. Bolt EV'nin stratejik önemi, Yeni otomobil şirketlerinin otomobil endüstrisi üzerindeki etkisiyle karşı karşıya kalan geleneksel otomobil üreticileri, karşılık vermeye başladı . Bolt EV, yalnızca ilk ucuz uzun menzilli elektrikli otomobil değil, aynı zamanda GM'nin ortak sürüşü ve otonom sürüşü için bir test platformudur.
Bolt EV aynı zamanda otomotiv alanında ölçeğin en önemli olduğunu dış dünyaya da gösterdi. Otomobil devi, yeni teknolojilere yanıt vermekte yavaş olsa da, dev gövdesi ile Tesla'nın teknolojik avantajlarını tersine çevirebilir ve otomobil işinde daha temelde devrim yaratabilir.
Tesla ve SpaceX'in CEO'su olan Musk, rakiplerini susturmak için eylemler kullanmaya alıştı. Ama işaretler var Tesla Bu araba şirketinden Geliştirme ivmesi sınıra yakın . Bu bahar Tesla, 215 millik bir kilometreye sahip yeni bir Model 3 modelini piyasaya sürdü ve vergi iadesi sonrası fiyat sadece 30.000 dolardı. Yaklaşık 400.000 kişi Tesla'ya 1.000 dolarlık bir depozito ödedi ve Tesla, 2017'nin sonunda müşterilere otomobil teslim etmeye başlayacağına söz verdi.
Sektördeki çok az insan Tesla'nın üretim hedeflerine ulaşabileceğine inanıyor ve Tesla'nın mali zorlukları onu daha da geriyor. Tesla saf elektrikli araçları popüler hale getirmiş olsa da Model 3 en azından bir konsept modeldir. Bolt bu yıl satışa çıkacak ve tedarik konusunda herhangi bir endişe yok.
Birisi alaycı bir şekilde şunları söyledi: Kibirli milyarder büyük planını blogunda duyurdu ve hedefine on yıl sonra dayanılmaz bir şekilde ulaştı.
Nissan Leaf, BMW i3 veya Volkswagen e-Golf gibi birçok düşük fiyatlı tamamen elektrikli araç mükemmel değildir. Bu elektrikli araçlar genellikle yaklaşık 100 millik bir kilometreye ulaşabilir.İşe gidip gelmek yeterli olsa da, insanları her zaman güvensiz hissettirir.
Tesla diğer uç noktadır. Hem Model S hem de Model X 200 mile ulaşabilir, ancak maliyet bir sorundur. Federal vergi iadesinin ardından Model S 66.000 dolardan ve Model X 74.000 dolardan başlıyor.
Bolt lüks bir araba değil. Bolt kompakt bir araba gibi görünse de, bol miktarda iç alana sahip ve dokunmatik ekranı iyi tasarlanmış. Bolt ile ilgili en devrimci şey, lüks arabaların kilometresini uygun fiyatlarla elde etmesidir. Düşük Tesla kilometre performansı Bolt kadar iyi değil.
General Motors ürün müdürü Darin Gesse, "Genellikle, elektrikli bir araba kullanmak yalnızca A'dan B'ye gidip A'ya geri dönebilir," dedi. "Ancak Bolt, A'dan B'ye, C'den D'ye ve sonra A'ya dönüyoruz. Yani Bolt sadece bir banliyö arabası değil, insanların yaşam tarzlarına daha iyi uyuyor. "
General Motors, Tesla'nın hayalinin önüne nasıl geçti? Bir çok neden var. General Motors, 2008 yılında dünyanın en gelişmiş akü test ekipmanını inşa etmeye başladı. Bu dönem aynı zamanda şirketin finansal krizden sonra hayatta kalmasıyla aynı zamana denk geldi. Araştırma, Chevrolet Volt hibrid otomobilini yarattı ve sonunda şirketi kurtardı. Politikacıların Detroit'e yardım etmelerinin nedeni, General Motors'un Volt'tan yaratıcılığını görmekti. Bu kurtarmaya başarılı bir şekilde öncülük eden Başkan Obama, 2012'de görevden ayrıldıktan sonra bir Volt alacağını söyledi.
General Motors Teknoloji Merkezi laboratuvarında gösterilen Bolt pilinin bir kısmı
GM'nin avantajı şirketin büyüklüğüne ve operasyonel verimliliğine bağlanabilir. Tesla, Model 3 pilleri seri olarak üretmek için bir süper fabrika kurmak zorunda kalırken, General Motors pil işini elektronik devi LG Chem'e devretmişti. Tesla, benzersiz performansını gerçekleştirmek için otomobil üretim ekipmanını yeniden şekillendirmek zorundadır ve GM mevcut üretim sistemini kullanabilir. Şirketin montaj fabrikasında Bolt, aerodinamik otomobil Chevrolet Sonics ve Buick Veranos ile aynı üretim hattında bulunuyor. Robotlar ve işçiler, Bolt ile geleneksel arabalar arasında, ikisi arasında bir fark yokmuş gibi karşılıklı çalışıyorlar.
Sonuçta GM, yönetim avantajından yararlanıyor. Yüksek kilometreli, sıfır emisyonlu Bolt, General Motors'u hükümetin yakıt ekonomisi standartlarının altına soktuğu için, Tahoe S.U.V. gibi karlı ve yakıt açısından verimli araçlar satmaya devam edebilir. Sonuç, GM Bolt'ta para kaybetse bile, yine de tüm proje için karlılığın alt sınırını koruyabilir.
Tesla, GM'nin avantajlarıyla rekabet edebilir mi? Tesla hayranları, Model 3'ün Tesla'nın yarı otonom sürüş sistemi hizmetlerini yükseltmek ve hızlı şarj ağı izinleri dahil olmak üzere Bolt'un sahip olmadığı üst düzey özelliklere sahip olduğunu düşünebilir. Tesla ayrıca marka yetkisine sahiptir. Tesla'nın pil fabrikası büyük olduğunda, daha düşük fiyatlı piller üretebilir ve şirketin karlılığını artırabilir.
Ancak birçok analist Tesla'nın planına şüpheyle yaklaşıyor. Sorulardan biri Tesla'nın üretim hedeflerine ulaşıp ulaşamayacağıdır. Tesla, 2015 yılında 50.000 otomobil üretti ve bu yılki hedefi 82.000 ve son zamanlarda bazı aksaklıklar yaşadı.
Tesla'nın planlandığı gibi ulaşılamayan birçok hedefi olmasına rağmen, Musk önümüzdeki birkaç yıl içinde üretimi artırma sözü verdi. Tesla, 2017'de 100.000 ila 200.000 arasında ve 2018'de 500.000 otomobil üretmeyi planlıyor. Ancak Tesla'nın parası hemen bitti ve Musk'ın SolarCity'yi satın alması bazı yatırımcılar arasında memnuniyetsizliğe neden oldu.
Kaputun altındaki cıvata düzeni
Bir başka endişe de, Tesla'nın üretim görevlerini tamamlamak için otomobil kalitesini göz ardı edip etmeyeceğidir. . Yıllar önce Toyota, otomobil kusurlarını azaltmak için bir dizi üretim yöntemi başlattı ve sonunda tüm dünyadaki otomobil üreticileri arasında tanıtıldı, yani işçiler hataları keşfettikten sonra üretim hattını yavaşlatabilir. Otomobil web sitesi Daily Kanban'ın editörü Edward Niedermeye'ye göre Tesla, üretimi hızlandırmak için bu yöntemleri terk etti.
Sonuç, Tesla arabalarının güvenilirliğinin azalmasıdır. Geçen yıl, Tüketici Raporları Model S'yi araştırdı ve otomobilin gıcırdama gibi çeşitli sorunları olduğunu ve tüketicilerin tedirgin olmasına neden olduğunu buldu.
Niedermeier, "Kalite sorunlarına odaklanmazsanız, otomobil üretim oranı artacaktır. Ancak kusurlar olduğunda, yüzlerce otomobilin sorunları olacaktır" dedi.
Tabii ki GM'nin de kusurları var. Ancak seri otomobil üretimindeki deneyimi, yeni başlayanların kıyaslayamayacağı hızlı bir artış.
GM'nin baş elektrikli araç mühendisi Pam Fletcher, "108 yıllık üretim teknolojisine sahibiz, bu kıyaslanamaz."
