Elektrikli bisikletinize binilebilir mi, şu zorluklara bakın
Yurtiçi ekonomik krizin genel ortamında, elektrikli araç endüstrisi de "yeni ulusal standart" dönemini başlattı.Yenilen internet elektrikli araç şirketlerinin etkisiyle birleştiğinde, geleneksel elektrikli araç şirketleri benzeri görülmemiş bir krizle karşı karşıya kalacak.
Günümüz elektrikli araç pazarı şimdiden oldukça doygun bir durumda İstatistiklere göre elektrikli araçların sosyal mülkiyeti 250 milyonu aştı, bu durumda elektrikli araç sektörünün gelişme beklentileri kayboluyor.
Elektrikli araçlar çoğu insanın seyahat etmesi için ilk tercih haline geldi
Yeni ulusal standart gelecek yıl resmi olarak uygulanacak ve elektrikli araçlar basit elektrikli araçlar görünümüne geri dönecek.Düşük fiyat savaşı kaçınılmaz. Mevcut tüm elektrikli araç şirketleri için "yaşamak", "iyi yaşamaktan" daha önemli.
Elektrikli araç sektörünün önümüzdeki birkaç yıl içinde ortaya çıkacağı bu üç engel ciddiye alınmalıdır.
İlk engel: İnternet elektrikli araç şirketlerinin muazzam girişi
RT-Mart'ın eski CEO'su istifa ettiğinde söylediği gibi: Tüm rakipleri yendim ama zamana kaybettim! RT-Mart, Wal-Mart ve Carrefour tarafından öldürülmedi, ancak bir e-ticaret şirketi olarak başlayan Alibaba tarafından ele geçirildi.
O sırada Nokia, çağdaş Motorola tarafından yenilmedi, ancak geleceği temsil eden akıllı telefona yenildi.
Elektrikli araç endüstrisinin karşı karşıya olduğu şu anki durum tam da bu Bu başarısızlık anında, doğru piyasa çalışma modelinin nasıl seçileceği, ürün yeniliği, tasarım ve üretim bu sektörde yer edinebilecek temeldir.
Örnek olarak İnternet şirketi Mavericks'i ele alalım.Mavericks'in elektrikli araç endüstrisinde karanlık bir at olduğu inkar edilemez. Kitle fonlaması yoluyla ürün pazarını hızla açtılar ve daha fazla tüketicinin Mavericks'in markasını tanımasına ve yeni bir ağ kullanmasına izin verdi. Satış ve çevrimiçi ve çevrimdışı kombinasyon, satış kanallarını hızla genişletti. Bu, geleneksel elektrikli araç şirketlerinin fiziksel mağaza pazarlama modelini tamamen altüst ediyor.
Mavericks'in ülke çapında 1.002 çevrimdışı mağazası var
Ancak, Mavericksin marka etkisi ve pazarı büyük miktarda fonla değiş tokuş ediliyor. Kısa bir süre önce, Mavericks ABD, New Yorkta halka açıldı. Bir önceki düşüşün ardından, Mavericks ilk kez tek bir çeyrekte kâr elde etti. Büyük meydan okuma.
Ve son haberlere göre, cep telefonu endüstrisindeki Xiaomi de elektrikli araç sektörüne sessizce girdi ve Changzhou, Jiangsu'da bir üretim tesisi kurdu. Yeni ulusal standart gelecek yıl resmi olarak uygulanacak ve tüm elektrikli araç endüstrisi daha da acımasız düşük fiyat rekabeti ile karşı karşıya kalacak.
Geleneksel elektrikli araç şirketlerinden hangisi bu tür para için fiyat savaşına dayanabilir? Xiaomi'den sonra elektrikli araç sektörüne pay almak için giren daha güçlü rakipler olacak. Önümüzdeki yıl elektrikli otomobil pazarı kanlı bir savaş alanı olacak.
İkinci engel: düşük kârlı satış modeli devam edecek
Önümüzdeki yıl elektrikli araç sektörünün gereksinimlerini karşılamak için, yeni ulusal standarda göre üretilen elektrikli araçların fiyatı artık yüksek olmayacak ve bu da sermaye piyasası desteği olan büyük işletmelerin önce bir fiyat savaşı başlatmasına neden olacak.
Bunun nedeni, ucuz kurşun asitli pillerin her zaman pazara hakim olmasından kaynaklanıyor. 2017'deki istatistiklere göre ülke çapında toplam 27 milyon kurşun asitli elektrikli araç satılırken, yalnızca 700.000 lityum pilli elektrikli araç satıldı.
Ancak, yeni ulusal standardın uygulanmasından sonra, tüm bunlar değişecek.Elektrikli araçların konfigürasyonu nedeniyle, ağırlık sınırlı olacak ve maliyet ve hammaddelerin azalması nedeniyle fiyat daha düşük olacak ve Nanjing Otomobil Fuarı'nda bir kısmı 399 yuan çıplak olacak. Küçük araba fiyatı şirketleri, düşük fiyat rekabetinde orijinal avantajlarını kaybedecek.
Kurşun asitli elektrikli araçlar, ucuz fiyatları nedeniyle hala ana akımdır
Büyük işletmeler, güçlü mali destekleri nedeniyle fiyat savaşlarını uzun süre destekleyebilirken, küçük ve orta ölçekli işletmeler, finansman ve diğer nedenlerle yeni ulusal standardın rekabetinde ancak kronik olarak ölebilir.
Günümüzde tüketiciler ürün kalitesi talep ediyor, ancak aynı zamanda daha uygun fiyatlı ve daha ucuz olmak istiyorlar ve İnternet kanalı ve çok sayıda çevrimiçi ve çevrimdışı fiziksel mağaza aracılığıyla, ürünleri tanıtmak için indirimler ve fiyat indirimleri kullanın, böylece mevcut dağıtımcılar tek ürün satışları Avantaj yok.
Geleneksel elektrikli araç şirketlerinin çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyondan nasıl en iyi şekilde yararlandığı çok önemli hale geliyor.
Üçüncü engel: "Doktrini kullanmak" sonunda hiçbir şeye sahip olmayacak
Yıllar geçtikçe, elektrikli araçların teknolojik ilerlemesi yavaş seyretti.Bunun nedeni, satış kanallarının kolay kontrolünü ve endüstriyel zincirin kontrolünü kolaylaştıran ve böylelikle destek veren firmaların parça teknolojisinin faydalarından yararlanan büyük araç şirketlerinin sürekli pazarlama yatırımlarıdır.
Bu aynı zamanda, büyük araç şirketlerinin şirketlere büyük ölçüde güvenmesine, ancak ürün teknolojisi araştırma ve geliştirmesine yatırım yapma konusunda isteksiz olmalarına da yol açtı.Bu, büyük araç şirketlerinin yalnızca markalara sahip olduğu, ancak gerçek çekirdek teknolojilerinin olmadığı statükoya yol açtı.
Dahası, elektrikli araçların model tasarımı büyük ölçüde Taizhou plastik parça şirketlerine dayanıyor ve elektrikli araçların çerçevesi bisiklet şasisi şirketlerine dayanıyor ve gerçekten işlevsel şekiller geliştiren çok azı var.
İşte bu yüzden İnternet elektrikli otomobil şirketlerinin ortaya çıkışı halk tarafından hızla kabul edilebilir çünkü birçok geleneksel elektrikli otomobil şirketi yüksek derecede asimilasyona sahiptir ve marka logosu olmadan hangi şirketin ürettiğini söylemek imkansızdır.
Düşük maliyetli küçük üretici elektrikli araç şarj cihazı
Ve sadece stil tasarımı değil, bazı şirketler piller, şarj cihazları, kontrol cihazları ve motorlar alanlarında tutarlı "alma" doktrinini övüyorlar. Çekirdek teknolojide uzmanlaşmadan, piyasa şokundan nasıl kurtulabiliriz?
Nihai özet
Elektrikli araç endüstrisinin son birkaç yılda "barbarca büyümesi", elektrikli araç endüstrisinde kaosa neden oldu. Önümüzdeki yıl, yeni ulusal standardın gözetimi altında her elektrikli araç şirketi yeni zorluklarla karşılaşacak. Geleneksel şirketler interneti nasıl iyi bir şekilde kullanabilir ve çevrimiçi operasyonlar yürütebilir? Birleşik pazarlama altında mı? İnternet elektrikli araç şirketleri tanıtımını ve satışlarını nasıl daha iyi genişletebilir? Her ikisi de tüm pazar için en büyük sorun olacak.
Elektrikli araç şirketlerinin gelecekteki şiddetli pazar rekabetinde nasıl kazanabilecekleri, şirketin temel teknolojiye ve teknolojik yeniliklere hakim olup olmadığına bağlı olacaktır.Geçmişte fırsatçılığa güvenen küçük şirketler ölümcül bir darbeyle karşı karşıya kalacak.
