Yıl Ortası Özeti | Yeni bina pazarında hangisi güçlü? bir göz at ...
Bu hafta, VesselsValue, 2019'un ilk yarısında yeni gemi inşa pazarını gözden geçirecek ve yorumlayacak.
Dökme yük gemisi
2018 yılının aynı dönemine kıyasla, 2019'un ilk yarısında dökme yük gemileri için yeni inşa siparişlerinin sayısı azaldı 73 %.
Şimdiye kadar Panamax, sipariş edilecek en popüler dökme yük gemisi türü haline geldi.Norveçli gemi sahibi Klaveness Combination Carriers, iki CABU Panamax (2020'de 83.600 DWT Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding) için ilginç bir sipariş verdi. Küresel kostik soda dökme yük filosu 17'den 19 gemiye çıktı.
Cape of Good Hope dökme yük gemisinin karı bu yılın başlarında çok düşük olmasına rağmen, COSCO Shipping HI yine de her biri 54 milyon ABD Doları değerinde 13208.000 tonluk gemi siparişi verdi. Geçen yılın aynı dönemine ait 45 Capesize dökme yük gemisi siparişimiz ile karşılaştırıldığında 13 önemsiz görünüyor.
Tanker
2018 yılı ile karşılaştırıldığında, bu yılın aynı dönemindeki tankerler için yeni inşa siparişlerinin sayısı% 47 düştü.
Bunların arasında Yunanistan ve Singapur sipariş sayısında başı çekiyor. Yunanistan tarafından sipariş edilen tanker türleri süper büyükten MR2'ye kadar değişiyor ve siparişlerin% 90'ı Kore tersaneleri ile imzalanıyor. Doğu Pasifik Nakliye Şirketi (Doğu Pasifik), her biri 48 milyon ABD Doları olan dört adet LR2 tankeri (110.000 DWT Yeni Dönem Gemi İnşaası 2021'de teslim edilecek) sipariş etti.
Bu yılın başından bu yana, Güney Koreli Hyundai Mipo Shipbuilding, MR2 tankerleri için en fazla siparişi aldı. 33 MR2 tanker siparişinin 23'ü Hyundai Miura Shipbuilding'den geliyor ve küresel MR2 pazarının% 70'ini oluşturuyor.
2018'in aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, 2019'un en yoğun kış sezonuna rağmen, süper büyük tanker siparişleri hala% 60 düştü.
Yük gemisi
Konteyner gemileri de diğer gemi türleri ile aynı düşüş eğilimini göstermiştir. 2018'in aynı dönemine kıyasla bu yılın ilk yarısında siparişler% 49 düştü.
Mevcut 48 konteyner gemisi siparişinin 28'i, konteyner gemisi yeni inşa pazarına açıkça hakim olan Güney Kore'den geliyor.Bu, 2018'in ilk yarısındaki iki gemi siparişine kıyasla önemli bir gelişme.
Baskın pozisyon, esas olarak Koreli Changjin Merchant Marine ve Çin tersaneleri tarafından inşa edilen 16 büyük besleyici tipi konteyner gemisine (2020'de teslim edildi) ve Güney Kore'nin ikinci en büyük tersanesi olan Hyundai Mipo Shipbuilding'den 4 konteyner gemisine atfediliyor. 2020'de 1.800 TEU teslim edildi). Bu siparişler, bu yıl şimdiye kadarki tüm konteyner gemisi siparişlerinin yaklaşık% 42'sini oluşturuyor.
Gaz gemisi
2018 yılının aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, 2019'un ilk yarısında LNG gemileri için toplam yeni inşa siparişi sayısı% 39 azaldı.
Yunan armatörler, sipariş sayısı açısından lider konumdadır. Maran Gas Maritime bu yılın başından bu yana toplam 5 adet gaz gemisi siparişi verdi ( 174 , 000 CBM Güney Korenin Daewoo Gemi İnşası 2021'de teslim edilecek), hepsi farklı yerlerde.
2018 ile karşılaştırıldığında, LPG gemileri için yeni inşa siparişlerinin toplam sayısı 2019'dan beri azaldı. 73 %.
Şimdiye kadar sadece 6 sipariş var. Bu yılın Ocak ayında, Japon Mitsui ES, süper büyük bir gaz taşıyıcı (sıvılaştırılmış petrol gazı taşıyıcısı) siparişinde liderliği ele aldı (Kore Hyundai Heavy Industries tarafından 2020'de 84.600 CBM teslim edildi).
İlkbaharda navlun oranlarında birkaç ay süren önemli artışların ardından yılın ortasına giren Güney Koreli nakliye şirketi KSS Line, 76 milyon ABD doları değerinde süper büyük bir gaz taşıyıcı (Hyundai Heavy Industries tarafından 2021'de teslim edilen 86.000 CBM) sipariş eden en son şirket oldu.
Açık deniz gemisi
2019'un ilk yarısında, offshore mühendislik gemileri için yalnızca bir yeni inşa siparişi vardı, yani 22 Ocak 2019'da İngiliz şirketi High Speed Transfers tarafından onaylanan hızlı destek gemisi / mürettebat gemisi siparişi vardı.
2018 yılının aynı dönemine kıyasla piyasa bir süredir durgun seyrediyor. 2018'in aynı döneminde sadece 6 adet açık deniz destek gemisi, 1 adet açık deniz iş endüstrisi gemisi ve 1 adet mobil sondaj platformu için yeni siparişler vardı.
Petrol fiyatlarındaki düşüşten ve ardından piyasadaki düşüşten kurtulmak için, birçok açık deniz gemisi sökülüp hurda olarak satıldı ve gemi sahipleri çok sayıda birleşme gerçekleştirdi ve bunun sonucunda birçok şirket, işletme maliyetlerini düşürmek için filolarını düzene koydu.
Veri kaynakları: Gemiler Değer
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
...
