Yuhaonun fantezisi: Bu arabaları 18 yılda sürebilirsem, belki Shenlong'u arayabilirim
İdeal bir araba editörü olarak, yeni yıl zamanında, gelecek yıl yaptığı çalışmalarla ilgili beklentiler ve yanılsamalarla dolu olmalıdır. Araba incelemesi, bence her arabanın gerçeğini keşfetme süreci ve aynı zamanda hayallerin arabasını takip etme süreci. Aşağıdakiler 2018 lüks test sürüşü paketimdir.
NIO NIO ES8
NIO'nun 2017'deki bombalama kampanyası, elektrikli süper otomobil EP9'dan New North'a ve saf elektrikli otomobil tur rekorunu kırarak, elektrikli formülde yer almaya ve sıralamayı kazanmaya, lüks 7 koltuklu SUV ES8'in piyasaya sürülmesine ve çeşitli İmaj mağazasının büyük şehirlerde açılmasıyla NIO, az bilinen bir internet şirketinden otomotiv endüstrisinde kimsenin bilmediği lüks yeni bir enerji otomobili markasına yükseldi. Ancak sorun şu ki, bu makale yayınlandığında, hiçbir medya NIO'nun genel halk için ilk 7 koltuklu SUV'si ES8'i test etmemişti. Weilai'nin 3 dakikalık elektrik santrali değişimini evrensel olarak yaygınlaştırma vizyonunun gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini kimse bilmiyor.
Ayrıca ES8 ürününün kendisi ile ilgili de pek çok tartışma var.Öncelikle 448.000'lik başlangıç fiyatı netizenlerden bir çok soruyu çekti.Sonuçta ES8'in ürün gücünün bu fiyatı destekleyip desteklemeyeceğini bilmek istiyorum. nın-nin. Dahası, ES8 statik açıdan gerçekten yabancı bir stille dolu olsa da, Jianghuai Automobile tarafından üretilen Weilai ES8'in işçiliğinin bir test sürüşü ile bulunması gerekiyor. Son olarak, seyir menzili meselesi var.Tam bir elektrikli araç olarak ES8, NEDC testinde sadece acınacak bir 350 km menzile sahip.Günümüzde, trafo merkezi değiştirme kavramının henüz gerçeğe dönüşmediği, pratik olsun ya da olmasın, umarım tüm bu sorular 2018'de cevabı kendi ES8 testimle buldum.
Alfa Romeo Giulia 280, Quadrifoglio
Çin pazarına tekrar giren Alfa Romeo, dövüş sanatları güçlü arkadan çekişli aracı ile Çin'e geldi. Her ne kadar Çin'e girmeden önce güvenilirlik, satış sonrası ve marka bilinci açısından sorgulanmış olsa da mükemmel sürüş deneyimi ile Giulia neredeyse tüm sürüş tutkunlarının kalbini fethetti.
Arkadan çekişli araçların hevesli bir hayranı olarak, 8AT'nin Giulia'nın elektronik denge programını tamamen kapatamadığını öğrendiğimde hem şaşırmış hem de şaşkınlık duymuştum. Açıktır ki, 280 ve dört yapraklı yonca versiyonları, yapısal bir bakış açısından sürüklenmek için çok uygun olan bir arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır, ancak bazı otomobil eleştirmenleri, en agresif moda ayarlansa bile başarılamayacağını kanıtlamak için dört yapraklı yonca versiyonunu kullanmıştır. halka sabit daire. 280 ve Clover versiyonunu test etmek istememin ana nedeni, Giulia'nın elektronik stabilite programı kalibrasyon mantığına ilişkin tahminimi doğrulamaktır. Yurt içinde ve yurt dışında dört yapraklı yonca elektronik stabilite programı kalibrasyonu arasında hiçbir benzerlik ve farklılık olmadığına inanıyorum. Yurtiçinde ve yurtdışında yabancı ülkeler sürüklenebilirken Versiyonun aynı şekilde etkisi aynı olmalıdır. Drift elde etmek için 8AT dört yapraklı yonca kullanan yabancı araba eleştirmenlerini gördüğüm için, ancak çemberi belirlemeye çalışırken de zorluklarla karşılaştılar, bu yüzden bunun, daireyi belirleyemeyen dört yapraklı yonca elektronik denge programı kalibrasyon mantığının 8AT versiyonu olduğunu hayal ettim. Bu, dört yapraklı yoncanın veya 280'in sürüklenemeyeceği anlamına gelmez. Yani gerçek test sürüşünden sonra ortaya çıkacak.
Lexus GS300 / BMW 530i
Standart akslara sahip iki adet arkadan itişli executive sınıf araba var Bu sınıfa sahip olmak benim hayalim. Belki de hiç hırsım olmadığını düşünüyorsunuz, Dream arabası sorunu sadece 600.000 ile nasıl çözebilir? Aslında, ciddi olarak düşünün, bu pazar segmenti marka, sürüş kalitesi, lüks, belirli atletik yetenek ve yükleme kapasitesi gibi çok fazla fanteziyi tatmin ediyor (artık yer olmasa bile, yeterli).
Yeni arabayı yıllık öneri arabası için aday gösterirken GS'yi tavsiye ettim, ancak oy sayısı yüzünden kaybedildi. Bunların arasında bir meslektaşım, GS'nin dişli kutusu kalibrasyonunun yeterince iyi olmadığını öne sürdü ve Ah Shan, GS'nin güvenilirliğinin yetersiz olduğundan bile bahsetti. Şanzıman iyi kalibre edilmemişse ve güvenilirliği yeterince iyi değilse, geçmişte başka bir markaya yerleştirilirse söylenebilir, ancak Toyota'nın sahip olduğu bir Lexus'a yerleştirilirse biraz mahvolur. GS gerçekten o kadar hayal kırıklığı yaratıyor mu?
530i'den bahsetmişken, her zaman sadece otomobilin BMW'nin özü olduğunu ve üç geleneksel arkadan çekişli otomobil serisi arasında 5 serisinin en dengeli varlık olduğunu düşünüyorum. Yerli uzun dingil açıklığı versiyonu ile karşılaştırıldığında, ithal edilen standart aks 5 serisi daha otantiktir. Yepyeni 5 serisi standart aks, diğer "saf olmayan" BMW'lere kıyasla, zaten tamamen konforlu olan uzun eksenli 5 serisi ile karşılaştırıldığında, "orijinal amacını" ve "mükemmelliği" beklentilerimi karşılayıp karşılayamayacağını unutamaz mı? ? 2018'de ikisini bir araya getirmek ve yukarıdaki konuları incelemek istiyorum.
Yeni nesil Atez
Doğal aspirasyona bağlı kalarak (en azından yurt içinde), kalibre edilmiş yenilmez 6AT ve olağanüstü yakıt ekonomisi, pazarın testine dayanmıştır. Pazarda Atez'in satışları hala aynı seviyedeki B sınıfı otomobillerle kıyaslanamaz, ancak her açıdan gençler için gerçekten çekici olduğu inkar edilemez.
Kuzey Amerika'da daha önce yayınlanan yeni resmi Atez haritasını görünce tekrar zirveye ulaştım. Görünüş veya iç mekan, bir sıçrama varoluşudur. Özellikle, iç mekan, yalnızca görsel efektler açısından, üç seriye adım atarak lüks markalarla gerçekten karşılaştırılabilir. İki revizyondan sonra, "optimize edilmiş" Artez, GVC'sini, iç görünümünü ve hatta ses yalıtımını ve şok filtrelerini yeniledi.Gençlerin (ben dahil) tüm spor ihtiyaçlarını karşılayabilir mi ve rahat mı? Kayınvalidenin ve diğer yaşlıların cömertçe para bağışlamasına izin vermek önemli bir konudur.
