"Profesör" Prost ile diyalog: Arabayla yeteneklerimi en üst düzeye çıkarabilirim ve kendimi en iyi hissediyorum
Wen / Ruan Jincheng
1993'te Avustralya'daki son F1 durağı olan Guangdong TV'de canlı yayın izliyordum (yaş burada ortaya çıkıyor) Sonunda Senna şampiyonluğu kazanırken, Prost 9 dakika geride kaldı ve ikinci oldu.
Ancak yılın son galibi, 1993 F1 şampiyonluğunu kazandığı ve dördüncü şampiyonluğu olduğu için Prost oldu ve ardından Prost o yıl emekli olacağını açıkladı.
O yılların TV fotoğraflarını hâlâ hatırlıyorum: Prost ıslak saçlarını siliyordu ve zaman zaman Renault motorlu Williams FW15C arabasına dokunmak için uzanıp Williams ve Renault motorları en iyisiydi. Harika olduğunda. Bu arabanın tasarımcısı Adrian Newey'dir.
Sonra Senna da yanından geçip mavi Williams'a baktı ve şöyle düşünüyor olmalı: "Bu araba neden bu kadar hızlı?" Senna ertesi yıl Williams takımına gitti ama maalesef gitmişti. Sonraki hikaye ... Geçen 1 Mayıs'ı anın.
Senna, hayatı boyunca üç F1 dünya şampiyonluğu kazandı. F1'deki tek gerçek rakibi Prost'du.Fransız, emekli olmadan önce dört dünya şampiyonluğu kazandı. Senna ve Prost arasındaki rekabet dönemi, F1 tarihindeki en yoğun ve heyecan verici dönemdi.
15 yıl sonra Çin F1 sırasında, Alain Prost padokta Renault takımının "özel danışmanı" olarak yer aldı. Yarış günü öğle saatlerinde bu efsaneyle sohbet ettim:
Ve ona ilk söylediğim şey şuydu: "Ben senin süper hayranınım."
AutoLab: Sizin döneminizin F1 yarışlarını çok seviyorum, yarışma şimdikinden daha heyecanlı. Geçmişte uzun bir süredir hepimiz insan faktörünün önemli olup olmadığı veya araba faktörünün önemli olup olmadığı hakkında konuşuyorduk Ne düşünüyorsunuz?
Prost: Bu çağda arabalar daha önemli olacak, çünkü artık teknolojik bir çağ, teknoloji çağı. Bence takım daha önemli olmalı çünkü takım tüm faktörlerin koordinasyonudur Schumacher'i üçüncü ve dördüncü sınıf bir takıma koysanız bile böyle bir başarısı olmayabilir.
Bu nedenle, aracın ve sürücünün entegrasyonu çok önemlidir, çünkü sürücünüz ne kadar hızlı olursa olsun, yine de ekibinizle işbirliği yapmak zorundadır Bakım ekibinizin, teknisyenlerinizin ve şerit koşullarınızın kulaklık aracılığıyla iletilmesini istiyorsunuz. O çağdayken, doğrudan sürücüye ne istediğinizi söylemeye gittik, şimdi buna ihtiyacımız yok, şimdi her şey teknolojiyle ilgili.
AutoLab: Birkaç yıl önce Renault Racing'de test sürüşü yaptınız mı? Şimdi ve daha önce çağınızın yarış arabaları hakkında ne düşündüğünüzü bilmek istiyorum. Sürüş farklı hissettiriyor mu?
Prost: Mevcut Renault yarış arabasını test etmedim, ancak emekli eski yarış arabasını kullandım. Yılın yarış otomobili ile karşılaştırıldığında, mevcut yarış otomobili daha fazla elektronik teknolojiye dayanıyor ve sürücüyle iletişimi bizimki kadar iyi değil.
Örneğin, çağımızın yarış arabaları daha çok sürücülerin yeteneklerine dayanıyordu.Yarış sırasında, ne zaman lastik değişimi yapmalısınız ve ne zaman hızlanmalısınız, karar vermek size kalmış. Ancak arabanın yaşı ve teknolojisi farklı olsa da sürüş tutkusundan kaynaklanıyor.Her sürüş türünün teknolojisi farklı olsa da deneyim benzer.
Renault'ya ilk katıldığımda, 1981'den 1986'ya kadar ilk nesil turboşarjlı yarış arabalarını sürdüm. Sürüş sürecinde, sürüş keyfi birçok benzerliğe sahiptir.
AutoLab: Yıllarca süren gelişimden sonra F1 etkinliklerinin nasıl değiştiğini düşünüyorsunuz?
Prost: Değişiklikler söz konusu olduğunda, değişiklikler olmalı. Genel anlamda olumlu bir değişimdir.Örneğin, bir iş sistemi olarak daha açık, yani daha fazla insanın F1 etkinliğine maruz kalması anlamına geliyor ve aynı zamanda taraftarlarla daha fazla etkileşim olacağı anlamına geliyor. İletişim kurun, F1 etkinliğine katılmak için daha fazla genç grubu çekin.
Genel olarak F1 etkinliği iyi bir şekilde değişiyor, tabii ki teknik düzeyde ve etkinlikle ilgili kurallar da değişecek. Herkesin F1'e olan hevesinin eskisi kadar güçlü olmadığı doğru, ancak bilinmesi gereken bir şey, benim zamanımın üzerinden 30 yıl geçtiği.
30 yıl içinde bu dünyanın dünyayı sarsan değişikliklere uğradığı düşünülebilir. Şu anda kullandığınız cep telefonları gibi sosyal düzeyde de dahil olmak üzere, 30 yıl öncesiyle karşılaştırılabilir mi? Bir şey değil. Yani F1 yarışı dediğin gibi eğlence duygusu azaldı, bu değişiklikler doğal şeyler.
Benim zamanımda F1 oynamak yeni bir şeydi, yeni bir şeydi ve birçok genç araba satın alabilirdi. Sıradan bir insan oynamak için bir araba satın alabilir, zaten bazı yerler var. Şimdi farklı.Çoğu üretici, otomobilin teknik yönleri, pazarlama ve iş operasyonları da dahil olmak üzere her şeyi özellikle karmaşık hale getiren F1 temasına çoktan katıldı.
F1 aynı zamanda ticari bir proje olduğu için, iş dünyasında dikkate alınması gereken çok şey var: Tüm plaka gittikçe daha karmaşık ve daha büyük hale geldi. Bir hayran olarak, aslında ilgilendiği şey oldukça basit, eğlenceli ya da bende yankılanıyor.Belirli bir noktada, beni bir anlığına hareket ettirebilecek bir dokunuşum var.
Ama şimdi bunlar farklı. Şimdi F1 hakkında konuştuğumuzda, tüm çevre otomobilin becerilerine daha çok önem veriyor. Şu anki yarış geliştirme ve üretim teknolojisi nedir. Bunlar öncekinden tamamen farklı, bu nedenle bu Herkes F1'e katılmanın o kadar basit, o kadar saf ve eğlenceli olmadığını düşünüyor.
Teknik seviyeye dikkat etmeye başladığımda size bir örnek vereyim, şimdi cep telefonuyla oynarsak, sadece cep telefonunun gittikçe daha iyi hale geldiğini düşünürüz.İçinde hangi mekanizma olduğunu görmek için eskisi gibi sökmeyeceksiniz, hatta olmayacaksınız bile İncelemek için F1 arabaları benzer.
Bir de fenomen var, mesela Fransa'da gençler artık çok geç araba kullanıyorlar ve ayrıca ehliyet sınavlarına giriyorlar ve çok geç araba alıyorlar. Başlangıçta genç ve dinçken pek tutkulu değildik. Arabayı tek başıma oynamak ve ehliyet sınavına girmek istediğimi söylemek istiyorum. Elbette farklı ülkelerdeki ulusal koşullar farklıdır. Ancak genel olarak eğilim şu şekildedir ve herkes onu bir araç, ulaşım için kullanılan bir şey veya bazı sosyal statü sembolü olarak görür.
Bence şu an en önemli şey, otomobilin insan seviyesini sürücüler aracılığıyla harekete geçirebilmek ve bu seviyeyi hayranlarımızla bağlayarak F1'in daha saf ve daha uyumlu hale gelebilmesi. insan doğası.
AutoLab: Sizin için en saf sürüş keyfi nedir?
Prost: Sürüş keyfinin yorumlanması, her sürücü bu konuda farklı hissediyor. Belki bazı sürücüler arabanın en eğlenceli tarafının hız olduğunu düşünüyor, ki bu çok havalı ve bazıları maaşın iyi olduğunu vs. düşünüyor.
Benim için, kendi zamanımda, kendi arabamla bir hibrit olabileceğini düşünürdüm, onu keşfedebilirim ve yeteneklerimi en üst düzeye çıkarmak ve otomobille bütünleşmek için araba ile çalışabilirim. Araba sizi her şeye kadir götürdüğü için, bu duygu en iyisidir.
Sonunda yazılı:
Alan Prost'un "Yarış Profesörü" olarak adlandırılmasının nedeni, zeki bir zihne ve en iyi araba yol tutuşuna sahip olmasıdır.Yarışta çok sakin ve her turun çizgisi çok hassas, bu da insanlara bunu hissettiriyor. Her şey en yüksek puanı almak için planlandı.
Bu yüzden şöyle dedi: "Onu keşfedebilirim, yeteneğimi en üst düzeye çıkarmak için araba ile oynayabilirim ve otomobille bütünleşebilirim." Çok farklı bir bakış açısı.
Prost'un kariyerinin son şampiyonluğu Renault motorlarının yardımıyla kazanıldı ve şimdi de Renault Racing'in şampiyonaya dönmesine yardım ediyor.
Renault ekibiyle ilgili olarak, bazı özel bilgiler almak için Renault Sport Racing Department F1 takımının baş teknik sorumlusu Bob Bell ile de röportaj yaptık.
AutoLab: Renault motorları ile Ferrari ve Mercedes-Benz motorları arasındaki beygir gücü farkı nedir?
Bob Bell: Bir turdaki fark 0,3 ile 0,4 (saniye) arasındadır, bu sadece beygir gücü farkı değil, aynı zamanda tüm araba ile genel koordinasyondur. Araç sağlanan enerjiyi kabul etmezse, yine de hızlı süremez, bu yüzden genel bir entegrasyon meselesidir.
AutoLab: Renault, F1 etkinliğine üçüncü yıl için girdi ve girmeden önce hangi yılda başardı gibi planları vardı? Bu plana ulaşıldı mı ve bu planın mevcut ilerlemesi nedir?
Bob Bell: : 2016'da F1'e döndüğümüzden beri bu 2-3 yılda önemli mesafeler kat ettik çünkü bu sene ilk yılda 9., 2. yılda 6. ve 3. sırada olduğumuzu gördük. Geçen yıl dördüncü en hızlı otomobile sahiptik, ancak ilk üç takımla rekabet etmek için hala uzun bir yol var.
Genel olarak, hala ilerleme kaydediyoruz, ancak yine de boşluklar var. Önümüzdeki yıl podyumda güçlü bir yarışmacı olabileceğimizi umuyoruz.Önümüzdeki yıl tek bir oyun kazanmayı umuyoruz ve hatta yılın genel şampiyonasında güçlü bir rakip olabileceğimizi söylüyoruz. Yani bu en az beş yıllık bir plan ve bu uzun vadeli hedefe ulaşmak daha uzun sürebilir.
