Şok edici bir dönüş mü, Audi'nin gelecekteki insan-bilgisayar etkileşimi mi yoksa büyük ekranı terk mi?
Kısa bir süre önce, Mazda Kuzey Amerika'nın insan-makine arayüzü ve bilgi-eğlence mühendisi Matthew Valbuena, yabancı medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: "Dokunmatik ekranı kullanırken, sürücünün ekrana bakması gerekir, bu da trafik kazası riskini artırır." Marka aynı zamanda gelecekteki modellerinde büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı tasarımını iptal edeceğini söyledi.
"Büyük ekranın" hayran olduğu bir anda, her zaman başına buyruk olan Mazda sadece bir hevesse, son zamanlarda yabancı medyaya verdiği röportajda Audi tasarım direktörü Marc Lichte, otomobildeki dijital ekran sayısının gelecekte daha da azaltılacağını söyledi. Ve ses kontrol sistemi sanal kokpitin anahtarı olacak, Bu, geniş çapta kabul gören beyaz perdenin gelecekte aniden sona ereceğinin habercisi mi?
"Büyük ekrana" daha iyi bir alternatif"Mazda" görüşüne göre, sürücü, sürüş sırasında dokunmatik ekranı çalıştırırken kaçınılmaz olarak direksiyon simidine tork uygulayacaktır, bu da aracın önceden belirlenen yörüngeden sapmasına neden olacaktır. Asıl işlem deneyiminden değerlendirmek mantıksız değildir.
Veya aynı nedenden ötürü, Audi tasarım direktörü Marc Lichte, "gelişmiş HUD" ve ses kontrol sisteminin otomobildeki ekran sayısını azaltmadaki kilit rolünü vurguladı:
Bu aşamada bazı otomobil şirketlerinin sağladığı W-HUD sisteminden farklı olarak, "geliştirilmiş HUD" AR-HUD'a daha yakındır.Geçerli trafik işareti tanıma, seyir, navigasyon rotası istemleri ve sağlanabilecek diğer bilgilere ek olarak, artırılmış gerçekliğe entegre edilmiştir ( AR) teknolojisinden sonra, çeşitli bilgi ve ekran efektleri daha zengin ve daha canlı olacaktır. AR-HUD aynı zamanda "HUD" teknolojisinin de geliştirme yönü olacak.
Audi Q4 e-tron'un şimdiye kadar duyurulan iç tasarım çizimlerine bakıldığında, gösterge panelinin ön tarafında ayrılmış olan "içi boş" boyut, geleneksel W-HUD'dan daha büyük. Asıl nokta, arabanın ortasında sadece büyük bir ekranın kalmasıdır. Kasa A7 ve A8'de kullanılan çift ekranlı MMI sisteminden farklıdır. Yani Audi, LCD ekran sayısının azaltılması konusunda daha iyi çözümler sunacaktır.
Akıllı ses kontrolünün öne çıkan anı
CESA 2019'a dönüp baktığımızda, Android platformuna dayalı yeni nesil bir Audi connect ara bağlantı sistemi odak noktası haline geldi. Bu sistem başlangıç noktası olarak "Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarına göre uyarlanmıştır". Mercedes-Benz MBUX tarafından kullanılan Linux çekirdeğine kıyasla üçüncü taraf uygulamaları indirebilmenin yanı sıra, "Android "Benzin istasyonlarında ve diğer işlemlerde akıllı ödemeleri mümkün kılmak gibi bir araba ve mobil seyahat ekosistemi oluşturmak daha kolay.
Bu sistemin en büyük özelliği, Kullanıcılara turistik yerler ve restoranlar gibi öneri hizmetleri sunmak için Alibaba'nın "Tmall Genie" sini entegre edecek. Bu, bu Alman şirketi ile Çin pazarındaki yerel bir ses tanıma teknolojisi hizmet sağlayıcısı arasındaki ilk işbirliği olabilir ve bu da Audi'yi tamamlar. Şu anda insan-bilgisayar etkileşiminde büyük bir eksiklik .
Sadece Audi değil, doğal konuşma tanıma teknolojisi artık hemen hemen tüm otomobil şirketlerinin ilgisini çekmiştir.Audi'nin bağlantı sistemine ek olarak 7.0 döneminde Mercedes-Benz MBUX ve BMW iDrive sistemleri konuşma tanımada büyük ilerleme kaydetmiştir. Geleneksel otomobil şirketlerinin gelecekteki gelişme trendinin bir köşesini görelim .
Che Yun özeti:Tesla, Weilai ve Xiaopeng gibi yurtiçinde ve yurtdışında "yeni güçler" tarafından desteklenen geniş ekran konseptiyle karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketlerinin büyük dokunmatik ekranlara yönelik trendi "yeniden düşünmeleri" mantıksız değildir. Kalıtım tasarımı yalnızca bir yönüdür. İşlevselliğin nasıl güçlendirileceği, insan-makine iletişiminin maliyetinin nasıl azaltılacağı ve "avantajları görme ve dezavantajlardan kaçınma" açısından, geleneksel otomobil şirketleri tüm endüstrinin teknolojik gelişimini kesinlikle görmezden geliyor.
Tabii ki, yeni teknolojiler şüphesiz gelişimin ana çizgisidir ve bu Audi ile sınırlı değildir. Yavaş yavaş otonom sürüşe yaklaşma güdüsü ile AR ve VR gibi yeni teknolojiler, insan-bilgisayar etkileşimi teknolojilerinin yerini almanın itici gücü olabilir. Audi ve diğer teknoloji öncüleri Bir sonraki tasarım da dört gözle beklemeye değer.
