BYD'nin patronu benzinli arabaya kızgın, bunun arkasındaki hikaye nedir?
Çinli bağımsız marka otomobil sahiplerinin patronları arasında çoktan seçmeli bir soru verirseniz, en saygın yeni enerji aracı kim?
A, Geely-Li Shufu; B, Çin Seddi-Wei Jianjun; C, Lifan-Yin Mingshan; D, BYD-Wang Chuanfu.
Çoğu insanın BYD Auto'nun patronu D, Bay Wang Chuanfu'yu seçeceği tahmin ediliyor. Boss Wangın son haberi, Çinin otomobil pazarının 2030da tamamen elektrikleneceği ve Çinin yakıtlı araçların üretimini ve satışını durdurması daha acil.
Diğer ülkelerin, Norveç ve Hollanda'nın 2025'te, Almanya ve Hindistan'ın 2030'da ve Fransa ve Birleşik Krallık'ın 2040'ta yalnızca yakıtla ilgili planlarına bakın. Çin ayrıca geleneksel enerji araçlarının geri çekilmesi için bir zaman çizelgesi oluşturmayı önerdi, ancak son zamanı belirlemedi. Boss Wang, 2030'da bunun Almanya ile eşit olması ve Fransa ve İngiltere'nin önünde olması gerektiğini öne sürdü.
Bunu duyan birçok kişi Boss Wang'ın tedbirinden şüphe etmeye başladı. Hepimizin bildiği gibi, BYD pilleri araştırarak ve üreterek işe başladı ve 2003 yılında dünyanın en büyük ikinci şarj edilebilir pil üreticisi haline geldi. BYD'nin bataryasından bahsetmişken, belki de arabasından daha ünlü. Şiddetli bir şekilde yakıtlı araçların kaldırılması ve elektrikli araçların teşvik edilmesi çağrısı, şüphesiz BYD'nin iştahıyla eşleşiyor.
Bu, Boss Wang'ın bir yakıt kamyonunun öleceği konusunda kulis yaptığı ilk sefer değil. Bir zamanlar yakıtlı araçların geliştirilmesinin sürdürülemez olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini "patlattı"; ayrıca elektrifikasyonun genel eğilim olduğunu ve yakıtlı otobüslerin 2018'de öleceğini söyledi; ayrıca arabaların PM2.5'e veya ilkine önemli "katkıda bulunanlar" olduğuna inanıyor. Bir suçlu. Ve bunun gibi.
Ancak, otomobillerin PM2.5'in ilk suçlusu olup olmadığı belirlenemedi, çünkü Pekin'in "Military Parade Blue" ve "Two Meetings Blue" günlerinde motorlu taşıtlar da kullanılıyordu ve daha önemli nedeni, çevredeki fabrikaları kısıtlamasıydı. Yalnızca emisyonlar. Ayrıca, elektrikli araçlar mutlaka temiz enerji midir? Adam daha önce bir makalede elektrikli araçların kirliliğinin gözümüzün önünde olmadığını, arkasındaki santrallerin kirliliğinden bahsetmişti. Elektrikli araçların sözde sıfır emisyonu, kirlilik kaynağının santral alanına taşınmasından başka bir şey değildir, özellikle bu aşamada en önemli elektrik üretim yöntemi hala kömür yakmadır.
Yeni enerji araçlarının aslında genel eğilim olduğu kabul edilmelidir. Ancak Boss Wang, "akaryakıt kamyonları ölmeli" diye vaaz vermeye o kadar hevesli ki biraz kaba görünüyor. Benzinli araçlar çok kötü olduğundan ve çevreye bu kadar çok sorun çıkardığına göre, Boss Wang neden kendi yakıtlı araçlarını ortadan kaldırmak ve yeni enerji araçlarını tamamen tanıtan ilk kişi olmak için örnek olmadı? Aslında, BYDnin mevcut ana kâr kaynağı hala benzinli araçlar. Bu yılın ilk yarısında akaryakıt araçlarının kümülatif satışları, BYDnin toplam satışlarının% 80,6sını oluşturuyordu. Boss Wang ayrıca akaryakıt sektöründen vazgeçmeyeceğini de itiraf etti. Bu tencerede eti yemek değil mi, lezzetli değil mi?
Ama sonuçta, yakıtlı araçlar BYD'nin avantajlı projesi değil. Bu yılın ilk yedi ayında, BYD'nin yeni enerji araç satışları bir önceki yıla göre% 13,8 düştü. Düşman varsa, geleneksel yakıtlı araçlar en büyük düşman. Yakıt araçları ortadan kaldırıldığı sürece, BYD lider bir tavırla yeni enerji araçları geliştirmeye konsantre olabilecektir. Dahası, BYD için, bir Tang'ın karının 30 veya hatta 50 F3 karına değer olduğu söylenir.
Bu nedenle Boss Wang, yeni enerji araçlarına o kadar şiddetle hayranlık duyuyor ve geleneksel yakıtlı araçları bastırıyor. İster kamu ister özel olsun, kavun yiyen insanlar oturup BYD'nin ülkede benzinli araç satışını durduran ilk otomobil şirketi olup olmadığını görebilirler.
(Bu makalenin resmi ağdan geliyor. Editör: Min Ge)
