Volkswagen şasi ayarı! Bu yüksek değerli yerli SUV'un yeni bir modeli var ve 80'li yılların başında başlatılabilir.
Doğrudan konuya, bugünün kahramanı JAC'tan Refine S4. Geçen yıl Kasım ayında piyasaya sürülmesine rağmen, 1.5T + CVT versiyonu yakın zamana kadar resmi olarak planlanmamıştı. Tamam, bu küçük adamın nasıl davrandığına bir bakalım.
Refine S4'ün 1.5T + CVT versiyonunun diğer versiyonlardan görünüşte bir farkı yok, herkes zaten aşina olduğu için bu sefer sürüş kısmına odaklanacağım.
Refine S4'e monte edilmiş 1.5T sıralı dört silindirli turboşarjlı motor, maksimum 110kw / 150 beygir gücü (5500rpm) ve maksimum 210Nm (2000-4500rpm) torka sahiptir. Motor, CVT şanzıman ile eşleştirildikten sonra 100 kilometreden hızlanma süresi 9,8 saniyeye ulaşabilir (resmi veriler) Sadece kitap verilerine bakarsanız gerçekten güzel.
Aslında fena değil. Motorun gaz tepkisi iyidir ve erken aşamadaki güç çıkışı nispeten güçlüdür. Kentsel alanda, D-blok modu trafik arasında gidip gelme gereksinimlerini şimdiden karşılayabilir. Ve otoyolda sürüyorsanız, vitesleri S vitese takmanızı tavsiye ederim.Şu anda motor devri 2000 d / d'den düşük olmayacaktır.Bu, maksimum tork geldiğinde başlangıç hızıdır.Hızlanmak ve sollamak istiyorsanız Öyleyse, D vites modundan çok daha kolay hissedecek.
Bu CVT dişli kutusunun performansı da tamamen niteliklidir. Tüm test sürüşü süreci boyunca, bana özellikle bariz bir mevcudiyet duygusu vermedi ve pürüzsüzlük ve diğer yönler daha doğaldı.Bence bu yeterli.
Sürüş kısmında beni en çok etkileyen şey şasi oldu. Test sürüşü başlamadan önce fabrika personeli, Refine S4'ün şasi ayarlamasının halktan yardım aldığını söyledi. İlk başta biraz şüpheliydim, ancak sürerken bu kadar "tadının bozulmasını" beklemiyordum.
Test sürüşü rotası çok sayıda virajlı yokuşlu yol içeriyor.Şeritte daha hızlı yürüdüğünüzde, Refine S4'ün süspansiyon desteği daha yerinde ve vücut duruşu daha kararlı. Özellikle rakiplerini yumuşak süspansiyonla aynı seviyede düşünürken, Refine S4'ün şasisi gerçekten kontrol hakkında konuşabilir.
Her zaman bir avantaj ve bir dezavantaj vardır: Sürekli olarak bazı küçük tümseklerden (şok hatları gibi) geçerken, Refine S4 süspansiyon arabadaki insanlara net bir yol duygusu iletir. Daha büyük darbeler karşısında, süspansiyonun titreşim filtreleme yeteneği aslında iyidir ve insanlara dayanıksız bir his vermez. Eh, yukarıda bahsedilen noktalar gerçekten Volkswagen modellerinin süspansiyon tonuna benziyor.
Ayrıca direksiyon, gaz, fren gibi sürüş performansı da özellikle öne çıkmıyor Refine S4, bu fiyatta beklentiler doğrultusunda bariz bir eksiklik ortaya çıkarmıyor elbette.
Değeri 100.000'in altında olan bu kadar küçük bir SUV için iç mekanın sadece üç noktayı karşılaması gerekiyor - tasarım çok çirkin olmamalı, malzemeler çok kötü olmamalı ve işçilik çok pürüzlü olmamalı, yeterli olacağını düşünüyorum.
Standartlarıma göre, Refine S4'ün içi nispeten etkili. İlk bakışta göze hoş geliyor. Garip bir tasarım yok. Yumuşak malzemeler ve piyano boyası daha az kullanılmıyor. Konfigürasyon kısmında, bu tepeye monte edilmiş arabanın performansı hatalı görünmüyor.
10,25 inç geniş ekran çok hassas bir görüntü kalitesine sahiptir. Ağ oluşturduktan sonra en sık kullanılan müzik ve AutoNavi haritaları gibi çeşitli yerleşik APP'leri kullanabilirsiniz. İFLYTEK'in ses sistemini kullanabilirsiniz. Ayrıca açılır tavanın açılıp kapanması, klimanın ayarlanması vb. Gibi konularda da yetkin ve ses tanıma doğruluğu oldukça iyi.
Ayrıca, bu enstrümanın sadece geleneksel bir LCD enstrüman olmasına rağmen, aynı otomobildeki Audi A3 sahiplerine olağanüstü derecede samimi hissettirdiğini de belirtmekte fayda var. Ek olarak, panoramik görüntü, otomatik park etme, sürüş konumu anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma gibi hafif B şekilli konfigürasyonlar da donatılmıştır.
Araba ne kadar küçükse, uzay performansını o kadar çok önemsiyorlar.Refine S4'ün genel alan performansı daha iyi Sonuçta, gövde boyutu aynı sınıfta nispeten büyük. (Hassas S4 uzunluk / genişlik / yükseklik: 4410/1800 / 1660mm; dingil mesafesi 2620mm)
Arka konfigürasyon açısından, bu Ruifeng S4, iki USB portu ve saklama bölmeleri sağlar.Tek dezavantaj, klima çıkışlarının olmaması.Ayrıca, platformun çıkıntısı biraz daha yüksektir.
Bu 1.5T + CVT güç aktarım sistemi ile Refine S4, sınıfında biraz sürüş keyfi sağlayabilen birkaç modelden biridir. Güç performansı yeterince mükemmel, CVT şanzımanı sürüş konforu ve şanzıman verimliliği açısından endişe verici değil ve şasi de size bir erdem duygusu verebilir. Araba sürmeyi seven gençler için, paranın karşılığını veren dört kelimeye layıktır.
