228 beygir gücündeki bu yerli otomobil sadece 1.5L / 100km yakıt tüketimine sahip!
"JV" olarak adlandırılan Roewe i6 herkese aşina olmalı ve tasarım ve kalite açısından bizde iyi bir izlenim bıraktı. Bugün, Ta'nın plug-in hibrit versiyonu-Roewe ei6 resmi olarak Şangay Otomobil Fuarı'nda listelenecek. Bundan önce, "yakın su kulesine" bir göz atalım.
Roewe ei6, enerjiye özel yeni bir tasarım dili kullanır. İ6 ile karşılaştırıldığında en önemli değişiklik ön yüzdür, ağ boyutu daha büyüktür ve kontur çizgisi daha keskindir. Kısacası, "daha huysuz" görünüyor.
"Lingyun farlarının" i6'daki "Ruyi farları" ile aynı kökene sahip olduğu söyleniyor, "ancak tasarım daha çok ince değişikliklerle ilgili." Brick Amca herhangi bir değişiklik görmedi, ama oldukça hassastı.
Yandan bakıldığında, ön çamurluktaki "NetGreen" arması ve yeni cilalı jant stili, ei6'yı tanımanın en iyi yolu. Lastikler Michelin Haoyue ve teknik özellikler 215/50 R17, ki bu çok nazik.
Aracın arka tarafında çok az değişiklik var, sadece alt tamponun stiline ince ayar yapıldı, "ei6" logosu bir durum sembolü ve "piyano arka lambası" hala göz alıcı.
Ei6'nın iç tasarımı temelde i6 ile aynıdır, en büyük fark "bar alanı" dır. ei6, vites değiştirmek için düğmeyi kullanır.
Düğmenin ön tarafında, sırasıyla farklı modları kontrol eden, özel kombinasyonları gerçekleştirebilen üç düğme vardır ve işlevler açık ve nettir.
12,3 inç LCD gösterge paneli, sürüş modu değiştirildiğinde farklı renkler gösterecektir. "Normal" normal modda yeşil, "Spor" spor modunda turuncu ve "E-max" ekonomi modunda mavidir.
Roewe ei6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4671 mm * 1835 mm * 1460 mm'dir ve dingil mesafesi 2715 mm'dir, bu da normal i6 ile tamamen aynıdır. İç mekanın i6'dan hiçbir farkı yoktur ve aile arabalarında "ferah ve konforlu" olarak değerlendirilmeye kesinlikle değer.
176cm (60kg) yüksekliğe sahip tecrübeciler, ön ve arka sıralar ne olursa olsun, alanın yeterince rahat olduğunu söylediler. Tek dezavantajı, arka zeminin merkezinin nispeten yüksek olması ve bu da ortadaki yolcuların konforunu etkiliyor.
Burada Alcantara'dan (insan yapımı malzeme, süet benzeri) yapılmış bu koltuğu vurgulamak istiyorum. İyi bir his ve ergonomik tasarım da oldukça makul (birçok bağımsız marka koltuk iyi malzemelerden yapılmıştır ancak oturması rahat değildir).
Kullanılan malzemeler, kapı paneli gibi "gövde ile temas eden kısımlar yumuşak malzemeyle sarıldığı sürece", kahverengi kısım sert malzeme, hafif kısım deri olduğu sürece, orta konsolun malzemesi de bu prensibi takip ediyor. Sıradan aile arabaları için bu yeterli.
Ortadaki kol dayama kutusu, klimanın tanıtılmasıyla gerçekleştirilen soğutma fonksiyonuna sahip olup, yazın salona kola koymak oldukça iyidir.
Bagaj kapağı, i6 ile aynı olan kuyruktaki LOGO'ya basılarak açılabilir, güzel ve kullanışlı, övgüye değer.
Bagajdaki boşluk utanç vericidir Alta yerleştirilen "büyük batarya" nedeniyle, ei6 gövdesinin uzunlamasına alanı büyük ölçüde etkilenmiştir Derinlik hala önemli olsa da, genel pratiklik büyük ölçüde azalmıştır.
Roewe ei6'nın bu en iyi donanımlı versiyonu zengin bir konfigürasyona sahiptir.Akıllı farlar, karşı şeritte karşıdan gelen trafiği algıladıktan sonra uzak / yakın ışığı otomatik olarak değiştirebilir. Ek olarak, ön radar, 360 ° panoramik kamera, uyarlanabilir seyir, şerit tutma, vb. Hepsi donatılmıştır ve uzaktan kumandalı sürüş (APP aracılığıyla) da gerçekleştirilebilir.
Güç açısından Roewe ei6, 1.0T motor ve elektrik motorunun bir kombinasyonuyla donatılmıştır ve EDU elektrikli tahrikli şanzıman kullanır. Resmi parametreler, kapsamlı maksimum gücün 228 beygir gücü olduğunu, kapsamlı maksimum torkun 622 Nm olduğunu, 100 kilometrede yakıt tüketiminin 1.5L olduğunu, saf elektrik modunda seyir menzilinin 53km, kapsamlı seyir menzilinin 705km ve araç ağırlığının 1430kg olduğunu gösteriyor.
Bu olay "statik bir deneyim" olduğundan, bu sistemin gerçek performansının test edilmesi gerekmektedir.
Batarya dağılımı nedeniyle, ei6 bir burulma kiriş yapısı arka süspansiyonu kullanır ve amortisörü ve yay ayarları benzinli versiyonunkinden biraz farklıdır.Özel sürüş performansı test sürüşüne kadar bilinmeyecektir.
Roewe ei6'nın statik deneyimi oldukça tatmin edici ve tasarım, malzemeler, konfigürasyon ve pratiklik dikkat çekici.
Dinamik performansı eşit derecede tatmin ediciyse ve ekonomi ve sübvansiyon politikalarını hesaba katan plug-in hibrit gücün avantajlarıyla birlikte fiyatı makul ise, Roewe ei6, sınırlı lisanslı şehirlerdeki "olası araç sahipleri" için iyi bir seçim olacaktır.
