Ford'un 1 milyar dolarlık akıllı seyahat bahsi, kazanma şansı nedir?
Yukarı tıklayın
Che Yun
, Takip et ve üste hoş geldiniz!
Argo AI'nın 1 milyar dolar değerinde olup olmadığı konusunda endişelenmek yerine, Ford'un akıllı mobilite konusundaki ısrarı hakkında düşünmek daha iyidir.
1 milyar ABD doları tutarında bir yatırım otomobil endüstrisini yeniden havaya uçurdu.
Bu olayın kahramanları, Kasım 2016'da kurulan ve çalışan sayısı hakkında "yorum yapmayan" bir start-up şirketi olan Ford ve Argo AI. Kurucuları Bryan Salesky ve Peter Rander Carnegie Mellon Üniversitesi Robotik Mühendisliği Merkezi'nin mezunları olmasına ve daha önce sorumlu olmalarına rağmen, birçok insanın bu haberi görmeden önce bu şirketi hiç duymadığına inanıyorum. Google ve Uber'in sürücüsüz araba projesi. Öyle olsa bile, 1 milyar ABD doları küçük bir miktar değil Böyle büyük bir yatırımın Ford gibi geleneksel bir otomobil şirketinin fevkalade olması elbette imkansız.
Soldan sağa: Peter Rander, Argo AI COO'su; Ken Washington, Ford Ar-Ge ve İleri Mühendislik Başkan Yardımcısı; Mark Fields, Ford CEO'su; Bryan Salesky, Argo AI CEO'su; Raj Nair, Ford CTO
ve Yeni kurulan şirketlere yatırım yapan önceki otomobil şirketlerinden farklı olarak, Ford bu sefer resmi basın açıklamasında "satın alma" teriminden kaçınmaya çalıştı ve Argo AI'nın gelecekteki iş operasyonlarının özerkliğini ve bağımsızlığını defalarca vurguladı.
Che Yunjunun anlayışına göre, bu finansman önümüzdeki beş yıl içinde kademeli olarak devreye girecek. Ford'un Argo AI'nın en büyük hissedarı olduğu tartışılmaz gerçeği dışında, kalan hisse payı kurucu ortaklar Bryan Salesky, Peter Rander ve tüm ekibe gidecek. Hepsi ve otonom sürüş yazılımının geliştirilmesinden sorumlu Ford mühendisleri, Ford'un kendi kendine giden arabaları için (SAE Seviye 4), yani insansız araçların "beyni" olarak hareket eden sanal bir sürücü sistemi geliştirmek için Argo AInin mevcut teknik ekibiyle birleşecek. Makine öğrenimi yazılımı.
Tabii ki Bryan tarafından açıklanan bilgilere göre Argo AI ekibi, çalışan sayısını bu yılın sonuna kadar 200'ün üzerine çıkarmayı planlıyor.Gelecekte, kademeli olarak Ford'un tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşa geçecek ve yeni oluşturulan yönetim kurulu beş üyeden oluşacak. Ford, Salesky ve Rander'dan iki üst düzey yöneticiye ek olarak, her biri bağımsız bir direktör de dahil olmak üzere birer koltuk sahibidir.
Ford ve Argo AI'nın birlikte ne yapacağına gelince? İçinde Che Yun Bakteri "Bu şirket neden Ford tarafından üç ayda 1 milyar dolar değerinde yatırım yaptı? Bu makale ayrıca ayrıntılı bir giriş sağlar. Şu anda bilinen bilgilerden yola çıkarak, Ford, bir yandan sürücüsüz otomobillerin geliştirme sürecini hızlandırmak ve yazılım kontrolü ve algoritmalarındaki kendi dezavantajlarını telafi etmek için Argo AI'ya yatırım yaparken, diğer yandan iki şirketin geliştirdiği ürün veya teknolojilerin gelecekte yetkilendirme yoluyla satılabileceğini umuyor. Üçüncü şahıs kullanımı. Elbette, Ford, sürücüsüz araç donanım platformlarının geliştirilmesine liderlik etmeye devam edecek ve ayrıca sistem entegrasyonu, iç ve dış tasarım, araba üretimi ve yasal politika yönetiminden sorumlu olacak.
Bu nedenle, Argo AI şirketinin oldukça gizemli olmasının yanı sıra, Ford'un yatırımı "makul" olarak kabul edilebilir. Ne de olsa, 2016'nın başlarında CES'in "Google ve Ford'un birbirine bağlanacağı" söylentilerinden bu yana iki şirket çaresiz kaldı. Sürücüsüz arabalara dayalı gelecekteki seyahat hizmetleri 2021'de tam olarak gelişecekse, Ford'un yapay zeka algoritmaları ve yazılım kontrolü konusunda uzmanlaşmış bir şirketin yardımına gerçekten ihtiyacı var Sonuçta, bu alandaki geleneksel OEM'lerin avantajları açık değil. Kendi ekibinizi kurarsanız, maliyet çok yüksektir ve liderlik edecek profesyonellerin eksikliği, ilgili teknolojilerin gerçekleştirilmesinde bir atılım yapmak zordur.
Akıllı mobil seyahati hedefleyen yatırım işbirliği öncülük ediyor
Ford son modelini duyurdu Otonom sürüş strateji planı , 2021'de SAE Seviye 4 standartlarını karşılayan, direksiyon simidi veya gaz pedalı ve fren pedalları olmayan, seri üretilen sürücüsüz bir otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu büyük ölçekli ticari araçlar, İnternette araç çağırma ve seyahat paylaşım hizmetleri için kullanılacak ve Ford'un Akıllı Mobilite programının bir parçası olacak. Ford, yukarıdaki hedeflere ulaşmak için yatırım veya işbirliği şeklini aldı ve sürücüsüz otomobillerle ilgili teknolojinin araştırma ve geliştirmesini ortaklaşa taahhüt etmek için dört yeni şirket (Civil Maps, Velodyne, SAIPS ve Nirenberg Neuroscience) ile bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Aslında, yatırım stratejisi perspektifinden bakıldığında, geleneksel bir otomobil şirketi olarak Ford, güçlü ve zayıf yönlerinin ve bu "kendi kendine giden otomobil yarışını" kazanmak için hangi teknik donanıma ihtiyaç duyulduğunun çok iyi farkındadır. O ve Baidu, kilit sensör bileşenlerinde liderliği üstlenmek için lidar tedarikçisi Velodyne'ye 150 milyon ABD doları tutarında yatırım yaptı; ayrıca otonom araçlar için yüksek hassasiyetli haritalar geliştiren Civil Maps'e yatırım yaptı ve bilgisayar görüşü ve makine öğrenimi alanlarında bir ebeveyn satın aldı. İsrailli SAIPS şirketi ve Nirenberg Neuroscience ile işbirliği, otonom araçların sanal sürücü sisteminin makine öğrenimi modülüne yapay zeka getirilmesine yardımcı olacak. Bu temelde, Argo AI'ya yatırım yapmak, Ford'un derin öğrenme algoritmaları ve kontrol yazılımı geliştirmedeki eksikliklerini etkili bir şekilde telafi edebilir.Ford'un gelecekte üçüncü taraf şirketlere otonom sürüş ürünlerini veya teknolojilerini lisanslama planları bile var.
Ford Fusion sürücüsüz otomobil MCity'de test edildi
Şu anda, geleneksel OEM'lere 1 milyar ABD doları yatırım nadirdir ve Ford'un yeni eylemi biraz Toyota'ya benzer. 2015 DRAPA (Ulusal Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı) Robotik Mücadelesi'nden sonra, eski ABD askeri robotik uzmanı Gill Pratt, Silikon Vadisi'nde Toyota Araştırma Enstitüsü'nün (TRI) kurulmasını teşvik etti. Enstitü, robotik ve yapay zeka araştırmalarına önümüzdeki beş yıl içinde 1 milyar ABD doları yatırım yapacak. Beklendiği gibi, TRI otonom sürüş teknolojisine odaklanacak: Toyota, diğer otomobil şirketleri gibi, arabaları daha güvenli, daha verimli ve daha konforlu hale getirmek için otomatik sistemlerin nasıl kullanılacağıyla çok ilgileniyor.
Ford'dan bahsettiğimiz için, aynı zamanda yerleşik bir Detroit otomobil şirketi olan GM'den bahsetmek kaçınılmaz. Ford ve GM'nin otonom araçlara karşı tamamen farklı iki tavrı temsil ettiği söylenebilir. Ford'un "radikal" ile karşılaştırıldığında GM, otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesine yönelik nispeten ılımlı ve kademeli bir yaklaşım benimsedi.
GM şu anda yarı otonom bir sürüş sistemi olan Süper Seyir geliştiriyor ve yalnızca yayalardan uzaktaki otoyollarda test edilecek. Sistemin başlangıçta 2016'da satışa çıkması planlanmıştı, ancak GM piyasaya sürülmesini bu yıla erteledi. Buradan GM yöneticilerinin sürücüsüz teknoloji konusundaki ihtiyatlı tavrını da görebiliriz. Bununla birlikte, Che Yunjun tarafından öğrenilen bilgilere göre, Chevrolet Bolt'a dayanan sürücüsüz test araçları Michigan, San Francisco ve Scottsdale, Arizona'da çoktan çalışmaya başladı.
Super Cruise ile donatılmış Cadillac otonom test aracı
Geçen yılın Mayıs ayında GM, Super Cruise'a benzer teknoloji ve ürün formuna sahip bir başlangıç şirketi olan Cruise'u 581 milyon dolara kazandı. Ocak 2016'da GM, iki şirketin gelecekte sürücüsüz araba yolculuğu alanında derinlemesine işbirliği yapabileceğini umarak, 500 milyon ABD doları değerinde Lyft hissesini de satın aldı.
Bu bakış açısına göre GM, Ford'dan tamamen farklı bir otonom sürüş düzeni stratejisi seçmiş ve gelecekteki seyahat pazarıyla karşı karşıya kalmış olsa da, GM de aktif bir katılım tutumuna sahip, ancak kitlesel olarak üretilen otonom araçları ne zaman piyasaya süreceği belli değil. Ancak kısa süre önce Cruise, testlerin başladığını duyurdu Otonom sürüş uygulaması Genel ilgi odağının otonom aracın kendisinden seyahat alanına doğru genişlediği görülmektedir.
GM ve Uber'in peş peşe Cruise ve Otto'yu satın almasından bu yana, otonom sürüşle ilgili girişimlerin ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Hemen hemen herkes küçük bir takım boyutundadır, ancak satın alma fiyatı on milyonlarla yüz milyonlarca dolar arasında değişmektedir. Açıkçası, Argo AI da böyle bir başlangıç şirketine ait ve ekibin bilgileri belirsiz ve ayrıntılar çok "gizemli" olduğundan, bazı insanlar Argo AI'nın aslında Ford tarafından inşa edilen ve sonraki sermaye enjeksiyonları yoluyla daha fazla endüstri katılımcısını çeken bir paravan şirket olduğunu bile düşünüyor. . Sonuçta, hangi şirketin şu anda özel teknolojiyle otonom sürüş alanına hükmetmeyi umduğu gerçekçi değil, ancak tüm geleneksel otomobil endüstrisinin kaynakları ve Silikon Vadisi'nin inovasyon gücü yoğunlaştırılabilirse, yalnızca otonom sürüş modellerinin üretimini hızlandırmayacak. Aynı zamanda, OEM'ler için Ar-Ge maliyetlerini etkin bir şekilde azaltabilir ve marjinal geliri araç üretiminin ötesine genişletebilir.
Ford Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Mark Fields
Ford, iki yıl önce Palo Alto, California'da bir araştırma ve inovasyon merkezi kurdu. CEO Fields, medya ile yaptığı röportajda Ford'u Silikon Vadisi ekosisteminin bir parçası yapmayı umuyorum dedi. Ocak 2015'teki resmi açılışından bu yana, bölgedeki araç üreticileri için en büyük araştırma üslerinden biri haline geldi. Ford, gelecekte Palo Alto'da profesyonel bir park kurmayı da planlıyor.İki yeni ofis binası ve 14.000 metrekarelik çalışma ve deney alanı mevcut araştırma ve inovasyon merkezine bağlanacak. 2017 yılına kadar Ford'un Silikon Vadisi'nin tamamına sahip olması bekleniyor. Ekip üyelerinin sayısı ikiye katlanacak.
Aynı zamanda Ford, Michigan, Dearborn'daki merkezini ve ana Ar-Ge merkezini, sürekli olarak yüksek teknolojiye sahip enerji tasarrufu sağlayan iki endüstriyel park yaratmak amacıyla yeniden inşa ediyor. Ford'un planına göre, iki parkın inşaatının tamamlanması 10 yıl sürecek.Otonom banliyö otobüsleri, elektrikli bisikletler ve diğer yeşil ulaşım araçları, Ford'un gelecekteki seyahat felsefesinin gerçek örnekleri olacak.
Fırsatlar ve zorluklar, ayrıntılı uygulama anahtardır
Geçen yıl Eylül ayı ortasında düzenlendi "Ford Yatırımcı Günü" (Ford Yatırımcı Günü) Son olarak CEO Mark Fields, Ford, otomobil üretiminin ana işinin sağlıklı çalışmasını sağlamak amacıyla seyahat alanına yatırımı artıracak. Gelecekte yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine 4,5 milyar ABD doları yatırım yapacak. 2020'den önce piyasaya sürmeyi planlıyor. 13 model ". Tabii ki, mevcut stratejik planlama ve ayarlamalara bağlı olarak şirketin kazançlarının 2017'de biraz düşmeye devam edebileceğini, ancak 2018'de yükselen ivmenin devam etmesi ve gelişmekte olan seyahat endüstrilerine (elektrikli araçlar, otonom sürüş, araba paylaşımı ve kiralama) erken yatırımın beklendiğini söyledi. Açık, geleneksel otomobil üretim işinden elde edilen gelirle doldurulacak. Gelecekte, bu büyük yatırım harcamalarının olumsuz etkisini dengelemek için harcamaları azaltmak, verimliliği artırmak ve orijinal geniş yatırımı mümkün olduğunca gelecekte en umut verici pazara yoğunlaştırmak için çaba gösterilecektir.
Bir taş dalgaları harekete geçirdi ve Ford, üç aydan daha kısa bir süre önce kurulan bir start-up şirketine 1 milyar dolar yatırım yaptı Bu konunun kendisi son derece tartışmalı. Bununla birlikte, Che Yunjun, geleneksel bir otomobil şirketi olan Ford'un diğer OEM'lerden daha cesur ve cesur olduğuna özel olarak inanmaktadır.Başkaları hala bekleyip izlerken, seyahat işini ayrı ayrı böldü ve yan kuruluşlar kurdu. .
Ford'un akıllı mobilite çözümleri sağlayıcısı olmakla bu kadar ilgilenmesinin nedeni, Ford yöneticilerinin yakın gelecekte geleneksel otomobil satış işiyle karşılaştırıldığında şirketin müşterilere akıllı mobilite çözümleri sunarak daha fazla fayda sağlayabileceğine inanmasıdır. kar. Ford'un 113 yıldır yaptığı geleneksel otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, akıllı seyahat çözümlerine yeni yatırımların getirisi% 20'ye kadar çıkıyor. Fields ayrıca birçok kez kamuoyuna açıkladı, "Ford'un yeni gelecek yönü, geleneksel otomobil pazarı işini akıllı seyahat planları ile değiştirmek değil, daha büyük gelişme beklentileri olan daha büyük ölçekli bir işletmeye geçmek."
Ancak teknoloji, finansal kaynaklar ve insan kaynakları açısından değerlendirilsin, araç üretim işinden çekilip ileriye dönük akıllı seyahat projesiyle ilgilenmek kolay değil. Üstelik GM gibi rakiplere ek olarak Silikon Vadisi İnternet şirketlerinin gücü de küçümsenmemelidir.
Geçtiğimiz yıl Google, otonom sürüş projesini bağımsız olarak Waymo'ya ayırmıştı. Fiat Chrysler'in işbirliğine dayalı insansız bir test aracı üretmenin yanı sıra, Honda Waymo'nun ortak listesine eklendi. Ve Ford'un ulaşım devrimine gerçekten kararlı olduğunu varsayarsak, sürücüsüz arabalarının Uber veya Lyft'e yetişebilmesi konusunda tatmin olamaz. Fordun 2021 sürücüsüz otomobil stratejik planı, sürücüsüz otomobiller için potansiyel hedef müşteri grupları hakkındaki anlayışını ve araştırmasını ve Fordun sürücüsüz otomobil hizmetlerinin her şehirde nasıl konuşlandırıldığını, işletildiğini ve işletildiğini de yansıtmalıdır. Devam ettirmek için, bu dizi meseleler hakkında düşünmek aslında önce düz bir pasta çizmekten çok daha önemlidir.
Che Yunjun
Bu şirket neden Ford tarafından üç ayda 1 milyar dolar değerinde yatırım yaptı?
