Tam sokak 1.0T, 1.2T, 1.3T! En güvenilir olan hangisi?
Çevrenizde bir grup gerçek eski şoför varsa, siz bir araba satın aldıktan sonra size kesinlikle ne kadar deplasman soracaklar, Corolla büyüklüğünde bir araba ise, deplasman 1.8L derseniz cevap vereceklerdir. Güç iyi, yer değiştirmenin 2.0L olduğunu söylerseniz eski sürücüler gücün iyi olduğunu söyleyecektir.
Aslında eski sürücünün ifadesi doğrudur Kendinden emişli motorun deplasmanı torkla orantılıdır. Deplasman büyüktür ve tork büyüktür Basitçe söylemek gerekirse, büyük bir deplasmanlı araba güçlüdür! Ancak artık herkes, 4 metreden uzun bir aile arabasının 1.0T veya 1.2T, 1.2T veya 1.3T veya 1.3T veya 1.4T olduğunu ve yer değiştirmenin yine de 1.6L'yi geçmeyeceğini biliyor. Her yerdeki küçük deplasman basınçlandırmasında, hangileri gerçek kaldıraçlardır?
Genel 1.3T
Geçen yıl GM bir seferde üç yeni motor çıkardı.O zamanlar, Shenzhen ve Guangzhou henüz National 6 emisyonlarını uygulamamıştı, ancak bu üç motor zaten California emisyon standartlarını karşıladı. Herkesin bu California emisyonunun anlamını bir süre anlamayacağı tahmin ediliyor. Şöyle söyleyelim, GMnin yeni motoru, şu andaki en katı emisyon standartlarına göre tasarlandı ve bu, daha sonraki dönemde ülkeye adapte olmak için acele edilen motorlardan tamamen farklı 6.
Genel 1.3T'nin en önemli özelliği yakıt enjeksiyonu ve termal yönetimdir.Öncelikle, yakıt enjeksiyon sistemi. 350bar yakıt enjeksiyon basıncı birçok otomobilde mevcuttur.Farkı, genel yakıt enjektörünün baş üstü olmasıdır (püskürtme kılavuzu). Zorluk, Japon arabasının yana monte edilmesinden (hava yönlendirme) daha zordur ve yanma kontrolü daha idealdir!
Yüksek yakıt enjeksiyon basıncı kârlı ve zararsız değildir ve yüksek yakıt basıncı da yüksektir Rölantide Volkswagen ve Toyota'nın 2.0T çalışan sesini dinlediğinizde farkı göreceksiniz. GM ev kullanıcılarının gürültüye özellikle duyarlı olduğunu bilir, bu nedenle bu yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi optimize edilmiştir.Yakıt enjeksiyon gürültüsü 200Bar'lık bir arabanınkine eşdeğerdir.
Termal yönetim önceki Volkswagen'in üçüncü nesil EA888'ine benzer. Egzoz manifoldu silindir kapağına entegre edilmiştir.Bu, egzozun yüksek sıcaklığını yeniden kullanmak için yapılır.Örneğin, hava soğuk olduğunda, klima anında sıcak hava verebilir! Başka bir fark! Bu su pompasıdır.Bu 1.3T motor su pompası doğrudan motor tarafından çalıştırılır ve soğutucu akış hızı hassas bir şekilde kontrol edilir.
Gerçekten şaşırtıcı olan şey, bu motorun bir CVT'ye uymasıydı.O sırada, profesör bu CVT'nin demonte parçalarına baktı ve bir zincir tahrik kayışı olduğu ortaya çıktı. Audi, Multitronic şanzımanı üretmediğinde, bu çelik kayış sadece Subaru'da görülebiliyor.Bu CVT'nin en büyük özelliği kaymaması, ancak maliyetinin kayış türünden daha yüksek olması!
Angkola GX, Avrupa'nın güç aktarma organları tarzında Japonlarınkine en yakın olanı olabilir. Küçük bir deplasmanlı süperşarjlı ve uyumlu CVT'ye, konforlu ve yakıt açısından verimli şehir içi ulaşıma sahiptir ve bu CVT şiddetli sürüşe dayanabilir.
Ford 1.5T
Ford, 3 silindirli motoru çok erken tanıtmaya başladı ve önceki 1.0T de birden fazla ödül kazandı, bu da Ford'un 3 silindirli motor yapımında daha güçlü olduğunu gösteriyor. Bir başka gelişmiş Ford motoru da Çin'de satın alınabilir, yani Focus on 1.5T. 3 silindir bir konuyla birlikte gelir, birçok kişi üreticinin maliyetten tasarruf etmek isteyip istemediğini merak eder! Dürüst olmak gerekirse, 3 silindirli bir motorun maliyeti mutlaka düşük değildir, hatta yeni geliştirilen 3 silindirli motorun maliyetinin önceki 4 silindirli motora göre daha yüksek olduğu kesin olarak söylenebilir.
Avrupa otomobillerinin neden 3 silindir kullandığını açıklamak gerekiyor: Öncelikle AB, önümüzdeki yıl tüm otomobillerin karbon emisyonlarının kilometrede 95 grama ulaşmasını talep edecek, bu da 100 kilometrede 4,1 litre yakıt tüketimi anlamına geliyor. Motorun tek başına yakıt tasarrufunun işe yaramayacağı kesin olarak söylenebilir.Motorun yükseltilmesi ve şu anki 48V olan hibridin tanıtılması gerekiyor.
Ford'un 3 silindiri üretmeye bu kadar kararlı olmasının nedeni Avrupalı tüketicilerin çıkarına.Örneğin, 3 silindirli egzoz paraziti daha küçük ve güç tepkisi 4 silindirli olandan daha iyi. Buna ek olarak, 3 silindirin ateşleme frekansı, nispeten sert egzoz sesi, Avrupalılar için rahatsız edici değildir, bu açıklanmalıdır.Avrupalılar ve Asyalılar sese karşı farklı hassasiyetlere sahiptir.
Yukarıdaki her şey mantıklı olduktan sonra 3 silindiri yapacak güce sahip olacak.Fox'un bu 1.5T 3 silindirli motoru pek çok benzersiz özelliğe sahip.Silindir kapama işlevine sahip ilk 3 silindirli motor, yani hız hızlı değil. Aşağı, motor iki silindir olacak. İki silindirin çalışmasının önemi, üç kişinin bir şey yapması ve her iş yükünün doygun olmamasıdır. Yalnızca bir tatil diğer ikisinin tam kapasitede çalışmasına izin verir.Avantajı, yakıt açısından daha verimli olması, ancak dezavantajı, iki silindirin titremesini kontrol etmenin daha zor olmasıdır.
Kapalı silindirlere ek olarak Focus'un 1.5T modeli, hava-yakıt karışımı ve emisyon kontrolü açısından daha iyi olan çift enjeksiyonla birlikte geliyor. Herkesin en çok ilgilendiği sorun, 3 silindirli motorun titremesi. Şöyle söyleyelim, Ford mevcut tüm teknolojileri kullandı.Örneğin, birinci dereceden titreşimi dengelemek için motora bir denge mili takılıyor ve ardından bunu azaltmak için denge mili dişlisine lastik ekleniyor. Motorun yanmasının yarattığı sert ses, krank dişlisi vasıtasıyla denge miline iletilir.
Garip olan şey, bazı arabaların da 3 silindirli olması ve motorun titreşimi neredeyse hiç bastırmaması, ancak satışların çok iyi olması Araba satın alan insanlar jitter'i gerçekten önemsiyor mu? Sanırım bu hala kişiden kişiye değişiyor 4 silindirli bir motorda bile bazı arabalarda genel jitter kontrolü var. Pek çok 3 silindirli arabanın çok az titreşime sahip olduğu, hatta bazı 4 silindirli arabalardan bile daha iyi olduğu söylenebilir.Onu çürütmek için acele etmeyin, deneyimledikten sonra söz hakkınız olacak.
Toyota 1.2T
Honda 1.5T'nin çok fazla tanıtılmasına gerek yok, yine de aynı motor hacminin mihenk taşlarından biri.Ancak Toyota'nın Corolla ve Ralink tarafından kullanılan 1.2T motoru da var.Bu motor açıkça Civic 1.5T'den çok daha düşük anahtar.
Toyota 1.2T'nin gücüne kıyasla neredeyse hiç parlak noktaya sahip olmadığını söylemek için Toyota'nın süper şarjlı motoru böyle.Yer yağının altındaki güç sinir bozucu değil.Gazı nasıl denerseniz deneyin, güç kendinden emişli bir motor kadar pürüzsüz. Bunu söyledikten sonra, kentsel alan her yerde tıka basa dolu ve güç güçlü ve işe yaramaz!
Toyota 1.2T'nin önemli bir özelliği soğutmadır.Çoğu süperşarjlı motorda hava soğutmalı ara soğutucular bulunur.Ancak Toyota'nın 1.2T'si su soğutmalı ara soğutucularla donatılmıştır. Ara soğutucu silindir kafasının yanında düzenlenmiştir ve diğer modeller esas olarak merkezi ızgaranın altında düzenlenmiştir. Bu tasarımın avantajı, ara soğutucunun giriş havasını kararlı bir şekilde soğutabilmesi ve tozdan ve dış hava sıcaklığından daha az etkilenmesidir.
Bu motorun parlak noktaları yok gibi görünüyor, çünkü odak noktası yanma kontrolü ve termal yönetim.Bu iki noktanın motor verimliliği üzerinde büyük bir etkisi var.Toyota 1.2T'nin termal yönetimi egzoz dışında daha karmaşık. Manifoldu silindir kapağına entegre etmenin ortak tasarımına ek olarak, aynı zamanda iki set yağ devresi tasarlar: Ana devre, krank mili gibi yüksek hızlı dönen parçalara yağ sağlar ve yardımcı devre, sürekli enjeksiyon olan piston yağı soğutucusuna yağ sağlar. Aşırı soğutmadan kaçının.
Bir dizi teknolojik iyileştirme ile bu motorun ısıl verimi% 36,8'e ulaştı. Bu motorun özelliklerini özetlemek isterseniz, kararlı, güvenilir ve yaklaşılabilir, güç parametrelerini körü körüne takip etmeyen ve nispeten yakıt tasarrufludur.
Profesör özeti
GM 1.3T motoru çok yüksek bir başlangıç noktasına sahiptir.Amerikan standartlarına ve Çin pazarının ihtiyaçlarına göre tasarlanmış olduğundan NVH ile ilgili pek çok optimizasyon görülebilmektedir. Ford 1.5T, üç silindir kategorisinde çok gelişmiş bir kategoriye ait.Şu anda, üç silindirli üzerinde tüm önde gelen teknolojilere sahip, ancak biraz eğimli ve silindir, üç silindir temelinde kapalı. Bu, yakıt tüketimine daha fazla dikkat etmek zorunda. 2 silindirin sallanmasının kontrol edilmesi zordur. Toyota 1.2T'nin tasarım amacı çok basittir.Geniş bir model yelpazesi için güvenilir, yakıt tasarruflu, düşük deplasmanlı bir süperşarj yapmaktır.Çin'de, Avrupa'da veya Japonya'da olsun, bu motor ana modele kurulur, ancak güç açısından, Gücü ve torku yüksek değil, bu yüzden gücünden çok fazlasını beklemeyin.
