Haronun mopedler için yeni fikirleri, "değiştirme" işiyle önceden konuşlandırıldı
Paylaşılan bisikletler hala altın emici bir silahken ve kuvvetli bir rüzgar başlattığında, bazı platformlar geçici olarak ortak motosikletleri başlatmaya başladı. Kasım 2017 gibi erken bir tarihte, o sırada hala bağımsız olarak faaliyet gösteren Mobike, Zhejiang'da zaten "elektrikli bisikletleri" çalıştırmaya çalışmıştı.
O zamanlar Mobike'nin planı, resmi alışveriş merkezinde kullanıcıların cep telefonu şarjı için veya "Mobike Elektrikli Bisikletler" için bir enerji çekirdeği olarak kullanabilecekleri kendi markası olan "Paylaşılan Güç Bankası" nı tanıtmaktı. Bu "elektrikli bisiklet" in belirlenen yol kesimlerinde ve belirli hava şartlarında 15km / s ile sınırlandırılacağı bildiriliyor.Hız hızlı olmasa da düşük hızda daha iyi ve güvenli ve işçilikten tasarruf sağlıyor. Daha sonra ertesi yıl Haro Travel dahil birçok seyahat platformu da küçük bir alanda paylaşılan elektrikli araç işini yürütmeye çalıştı.
Mobike ve Haro tarafından temsil edilen seyahat platformları, zaten avantajlı olan paylaşılan bisikletlerden tartışmalı paylaşılan elektrikli bisiklet işine doğru genişlesin? Bisiklet paylaşım platformunun istatistiklerine göre, bisiklet paylaşımı, kullanıcıların 3 kilometre içindeki kısa mesafeli yolculuğunu etkin bir şekilde hafifletip optimize edebilmesine rağmen bununla sınırlıdır, bu nedenle çoğu kullanıcı için daha uzun mesafeler açıkça bisikletler için uygun değildir. Bir çeşit ulaşım. Bu nedenle, seyahat platformunun motosiklet paylaşımı işine yatırımı, şüphesiz platformun hizmet kapsamını genişletecektir.
Ancak aynı zamanda bazı şehirlerde paylaşılan elektrikli araçların piyasaya sürülmesinde kısıtlamalar var. Aslında, paylaşılan bisikletlerin popüler hale geldiği 2017 gibi erken bir tarihte, Ulaştırma Bakanlığı da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyonun yanı sıra Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu da dahil olmak üzere on bir belediye komisyonu tarafından ortaklaşa yayınlanan "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etme ve Düzenleme Konusunda Yol Gösterici Görüşler" Aynı yıl ortaklaşa yayınlanan "Paylaşımlı Bisikletlerin (Deneme) Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi ve Düzenlenmesine İlişkin Pekin Belediyesi Görüşleri" nde elektrikli araçların kısa süreli kiralanmasının geliştirilmesinin teşvik edilmediği belirtildi.
[Elektrikli araba döşenirken öldürüldü, Haro düşünceyi tersine çevirdi ve "değiştirme" işine başladı]
Bugün Haro Travel ve Didi gibi seyahat platformları ortak elektrikli araç hizmetlerini başlattı ve piyasada Mango, Baimi, Songguo gibi duymamış olabileceğiniz daha fazla paylaşılan elektrikli araç markası var. Bununla birlikte, esas olarak üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ve batmakta olan pazarlarda yoğunlaşırken, talebin daha fazla olabileceği birinci ve ikinci kademe şehirler için, geçiciye çok az katılım vardır. Ancak şu anki bakış açısına göre Haro Travel sessizce bekleme niyetinde değil, motosikletle ilgili işte şimdiden yeni fikirler var.
Haziran 2019'da, güç pil sistemi sağlayıcısı Harbin Travel ve teknoloji yaşam hizmeti platformu Ant Financial stratejik bir işbirliği duyurdu. O zaman, üç taraf, iki tekerlekli elektrikli araçlar için temel enerji ağını konumlandıran "Hello Power Exchange" hizmetini başlatmak üzere bir ortak girişim şirketi olan Fujian Ningde Zhixiang Unlimited Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Ningde Zhixiang" olarak anılacaktır) kurmak için ilk aşamada birlikte 1 milyar RMB yatırım yapmayı kabul etti.
8 Nisan 2020'de Harbin Travel, "elektrik borsası" işinin daha fazla kabul gördüğünü duyurdu.Ningde Zhixiang, halka açık Zhongheng Electric şirketinden 200 milyon yuan yatırım aldı. Zhongheng Electric ayrıca, bu yatırım sayesinde akıllı ürün teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesinde Harbin Travel ile işbirliğini derinleştireceğini belirtti.
Ningde Zhixiang'ın özel işinin, paylaşılan motosikletlerin piyasaya sürülmesi ve çalıştırılması değil, küresel bir kapsama anahtarı ağı oluşturmak için akıllı anahtar dolaplarının sabit noktaya yerleştirilmesi, mobil İnternet, büyük veri ve bulut platformu teknolojisini bir araya getirdiği bildirildi. Akü değiştirme kabini, araç, aküden müşteriye olan tüm bağlantı akıllıdır ve kullanıcılara motosikletler için çevreci, akıllı ve güvenli pil değiştirme hizmetleri sağlar. Kullanıcıların, tıpkı paylaşılan bir güç bankası kullanmak gibi, yakındaki bir akıllı anahtar kabini bulması, kabini açmak ve pili değiştirmek için kodu taraması gerekir.
Aslında, "Merhaba Pil Değişimi" hizmeti sadece Haronun motosikletleri için değil, aynı zamanda yeni ulusal standardı ve pil standardizasyonunu karşılayan tüm iki tekerlekli elektrikli araçlar da kullanılabilir. Böylelikle bu akü takas hizmeti, sadece kendi motosiklet işletmesi için destek hizmetleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda standartları karşılayan tüm iki tekerlekli elektrikli araçlar için rahat ve güvenli batarya değişim hizmetleri de sağlar. Şarj etmenin getirdiği güvenlik tehlikeleri.
[Elektrikli araç şarjının, "değiştirmenin" veya daha iyi bir seçimin açıklanamayan gizli tehlikeleri]
22 Kasım 2019'da Çin Bisiklet Derneği tarafından "2019 Çin Bisiklet Endüstrisi Konferansı" nda açıklanan veriler, Çin'de elektrikli bisikletlerin şu anki sosyal mülkiyetinin yaklaşık 300 milyon olduğunu ve dünyada birinci sırada olduğunu ve ortalama yıllık elektrikli bisiklet üretiminin 30 milyonu aştığını gösterdi. Tutar. Bununla birlikte, elektrikli bisikletlerin sahip olduğu büyük miktara karşılık gelen "zor şarj", "mesafe kaygısı" ve "pilin çalınması" gibi sorunlar vardır. Elektrikli araç şarj yığınlarının prizlerinin kusurlu kapsama alanı nedeniyle, birçok kullanıcı koridorda park halindeki kendi elektrikli araçlarını da şarj edecek.
Ancak, çeşitli teknik nedenlerden dolayı ve gözetimsiz olması durumunda, bu tür elektrikli araçların şarj edilmesi de yangına neden olma riskine sahiptir. Daha önce, Pazar Düzenleme Devlet İdaresi Ürün Kalitesi ve Güvenliği Denetleme ve İdare Departmanı müdür yardımcısı Sun Huichuan, 2018 yılında kamuoyunun 95 elektrikli bisiklet kalitesi ve güvenlik olayını izlediğini ve 25 ölüme neden olduğunu açıklamıştı.
Bu bağlamda, üçüncü taraf şarj istasyonları aslında sessizce ortaya çıktı. Örneğin jetonla çalışan şarj istasyonları herkes tarafından en çok görülen şarj istasyonları olabilir.Bu tür şarj istasyonları, şarj hızına göre hızlı ve yavaş şarj istasyonlarına ayrılabilir, ancak hızlı şarj veya yavaş şarj olsun, acilen kullanması gereken kullanıcılar içindir. Açıkçası, hala çeşitli rahatsızlıklar var. Bu nedenle, Haro Power Exchange tarafından önerilen pil değiştirme programı, neredeyse hiç şarj yığınının önünde durmaya gerek duymaz ve açıkça daha esnek ve kullanışlı olan pil değiştirildikten hemen sonra kullanılabilir.
Haro'nun şu anda elektrikli bisikletlerde sınırlı bir pazar payına sahip olduğunu belirtmek gerekir.Elektrikli bisiklet kullanıcılarına kolaylık sağlamanın yanı sıra pil değişim hizmetlerinin başlaması ve elektrikli bisiklet "benzin istasyonlarının" kurulması da olumlu olabilir. Paylaşılan motosiklet pazarındaki genişlemesi için bir hazırlıktır. Paylaşımlı elektrikli araçlar için ilgili kontrol politikalarının daha sonraki dönemde yayınlanması durumunda, paylaşımlı elektrikli bisikletlerin birinci ve ikinci kademe pazarlara girmesi beklenirken, o zamana kadar daha eksiksiz destek uygulamaları olacak ve açıkçası daha fazla avantaja sahip olacak.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
