Otomotiv endüstrisinde soğuk kış boyunca? Kolay konuşma
Giriş: 2020'de yeni taç zatürree salgını patlak verdi ve otomobil endüstrisi ağır kayıplar yaşadı. İlk çeyrekte satışlar, bir önceki yıla göre neredeyse yarı yarıya düştü. Merkezi ve yerel yönetimler, sektörün gelişimini desteklemek için Mart ve Nisan aylarında bir dizi politika yayınladı ve revize etti. Bununla birlikte, uzun vadede, otomobil şirketleri, yalnızca artan emisyon azaltma gereksinimleriyle yüzleşmek için değil, aynı zamanda mobil hizmetlere geçişe uyum sağlamak için hala baskı altındadır.
Mayıs 2017'de Çin'deki binek otomobil satışları için yapılan tahmin ihtiyatlı bir şekilde iyimser: araba satışlarının 2020'ye kadar% 12 ve 2023'e kadar% 22 artması bekleniyor. İşlem hacmindeki artışa ek olarak, piyasada tüketim yükseltmeleri, geliştirilmiş araçlar, daha zengin işlevler ve daha yüksek fiyatlar için daha fazla beklenti var. Otomotiv endüstrisini üretim kapasitesini ve yatırımını artırmaya iten de bu tahminlerdir.
Bununla birlikte, otomotiv değer zinciri zaten dönüşüm için baskı altında. Otomobil üreticilerinin yalnızca artan emisyon azaltma gereksinimleriyle karşı karşıya kalması gerekmiyor, aynı zamanda üreticilerin tüketicilerle doğrudan bağlantılarını kesen ve böylece büyük karları tehdit eden mobil hizmetlere (hizmet olarak mobil) geçişe de uyum sağlaması gerekiyor. Tedarikçiler için teknolojik dönüşüm yakın. Otonom sürüş, yeni enerji araçları ve dijitalleşme gibi teknolojilerin tümü ek araştırma ve geliştirme maliyetlerine neden olacak ve şimdiye kadar getirileri sınırlı kaldı. Genişleme aşamasında ülke genelinde kurulan bu dağıtım ağları da büyük miktarda yatırım ve borç yükü taşımaktadır.
2019'da araba satışları 2018'e göre azaldı. 2020'de, yeni taç zatürree salgını nedeniyle otomobil endüstrisi ağır bir darbe aldı ve ilk çeyrekteki satışlar, bir önceki yıla göre neredeyse yarı yarıya düştü. Yerel otomobil endüstrisi bu yeni gerçekle yüzleşmek zorunda ve kısa vadede zor bir durumda.
Otomobil endüstrisi, Çin'in endüstriyel gelişiminin önemli bir parçasıdır.Bu amaçla, merkezi ve yerel yönetimler, endüstrinin gelişimini desteklemek için Mart ve Nisan aylarında bir dizi politika yayınladı ve revize etti.
Son zamanlarda yapılan önemli bir politika değişikliği, otomobil finansmanı ile ilgilidir. Otomobil tüketim potansiyelini açığa çıkarmak için finans kuruluşlarını, otomobil tüketici kredisi gibi finansal hizmetleri aktif bir şekilde yürütmeye ve peşinat oranını ve kredi faiz oranını uygun şekilde düşürerek ve geri ödeme süresini uzatarak otomobiller için kişisel tüketici kredisi desteğini artırmaya teşvik edin.
Resim kaynağı: China Daily
Başlangıçta bu yıl 1 Temmuz'da uygulanması planlanan Ulusal VI emisyon standartları, tüm otomotiv endüstrisi için zor bir hedef. Özellikle National V araç envanterinin temizlenmesi düşünüldüğünde, ilk çeyrekte satışlarda yaşanan düşüş, ulaşmayı zorlaştırdı. 9 Nisan'da politika, ülkedeki Ulusal VI emisyon standartlarını henüz uygulamamış bölgelerin uygulamalarını uygun şekilde ertelemelerine izin verecek şekilde ayarlanmaya başlandı. 28 Nisan'da, başka düzenlemeler yapıldı ve Ulusal Altıncı Standardın tam olarak uygulanması yıl sonuna kadar uzatıldı. Bu politika, bayilerin daha düşük fiyatlarla satış yapmasını engeller ve ayrıca üreticilerin ve tedarikçilerin National V araç envanterinin bir kısmını kaldırmasına izin verir.
Otomobil satışları bir bütün olarak ilk çeyrekte düşse de, her pazar segmentindeki kullanıcıların zihniyetinin farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Bunların arasında, üst düzey pazar payı% 13'ten% 16'ya yükseldi. Mercedes-Benz, Audi, BMW ve Volvo satışları% 20 ila% 30 oranında düştü. Üst düzey marka otomobil şirketleri de genelden daha az etkileniyor. Bu amaçla, yeni enerji aracı sübvansiyonu fiyat tavanını ayarladı (not: elektrikli araçların fiyatı sübvansiyondan önce 300.000 yuan dahil 300.000 yuan'dan az olmalı) Tesla'nın Nisan ayı sonunda Model 3'ün fiyatını düşürmesini sağladı. Üst sınırın hemen altına. Genel olarak, tüketicilerin araba satın alma tercihlerinin çeşitli pazar segmentlerinde fiyat baskısını daha da artırması muhtemeldir.
Benzer şekilde, il ve belediye düzeyinde bir dizi politika önlemi de eklenmiştir. Yaklaşık 25 şehir, yeni enerji araçları ve benzinli araçlar için yerel araç satın alma sübvansiyonlarını artırdı Bu sübvansiyonlar, yerel ekonomiyi desteklemek ve talebi canlandırmak için genellikle yerel olarak üretilen araçlarla bağlantılıdır. Diğer yerel politikalar arasında, 2020'de mevcut olan kart sayısını artırmak için Şangay ve Hangzhou yer alıyor.
Genel olarak, hükümetin destek önlemleri, otomotiv endüstrisinin devam eden stratejik dönüşümüne büyük önem verdiğini ve yeni enerji araçlarına geçişi daha da teşvik edeceğini gösteriyor. İster yeni enerjili araç sübvansiyon programının doğrudan uzatılması, ister yeni enerjili araç satın alma vergisinin kaldırılması veya yerel düzeyde hurdaya çıkarılan Ulusal IV araçlar için sübvansiyonların artırılması olsun, hepsi dönüşüme destek gösteriyor ve uluslararası rekabet yoluyla yeni enerji araçları için iç pazarı artırmaya devam edecek. Otomobil endüstrisini büyütmek için paylaşın.
Resim kaynağı: Xinhua Haber Ajansı
Yeni politikanın uygulamaya konulması ve revize edilmesiyle, 2020'deki durumun daha önceki en kötü tahminden önemli ölçüde iyileştirilmesini bekliyoruz. Mevcut tahmin modelleri, satış düşüşünün% 8 ile% 12 arasında olduğunu gösteriyor. Sınırlı fiyat indirimleri ile otomobil endüstrisi 2020'de bu seviyeyi koruyabilmelidir.
Nisan ayında açıklanan yeni politika, otomobil endüstrisinin acil ihtiyaçlarını çözmesine ve mevcut zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olacak. Ancak bu politikalar, endüstrinin yüzleşmek zorunda olduğu üç uzun vadeli zorluğu temelde tersine çevirmeyecektir: yenilik, maliyet ve talep.
Her şeyden önce, otomotiv endüstrisi, tüketici davranışındaki bir araca sahip olmaktan seyahate geçişi ele almak için çok çalışıyor. İyi uyum sağlayamazsa, geleneksel otomobil endüstrisi kârının yaklaşık üçte birini kaybedecek. Bu konunun politikayla ilgisi yok, otomobil şirketlerinin yüzleşmesi gereken bir zorluk.
İkincisi, otomotiv endüstrisinin hala yapısal kapasite fazlası sorunları var. Bu, 2008'den 2010'a kadar Avrupa otomotiv endüstrisinin genel durumuna benziyor, yani endüstri, kısa vadeli baskıyı hafifletmek için çeşitli devlet desteği aldı. Bununla birlikte, yapısal maliyet sorununu çözmeden, birçok otomobil üreticisi önümüzdeki on yıl boyunca kötü bir maliyet durumunda kalmaya devam etti. Bugün, otomobil yöneticileri, kararlı bir önlem alınmadığı takdirde birçok zayıf şirketin "yavaş boğulma" yaşayacağı konusunda özel bir fikir birliği oluşturdu.
Üçüncüsü, çoğu aile için araba satın almak hala küçük bir masraf değil. Kısa vadede gerçekten de sübvansiyonlar ve fiyat indirimleri olacak, ancak gerçek satın alma kararı yine de büyük ölçüde bireysel tüketicilerin ekonomik beklentileri konusundaki iyimserliğine bağlı olacak. Tüketicileri ekonomi konusunda iyimser kılmak ve otomobil endüstrisinin gelişmeye devam etmesini sağlamak, hükümet ve işletmeler için uzun vadeli bir zorluk olacaktır.
Resim kaynağı: China Daily
Sorumlu Editör | Zhao Ruohong
Editör | Liu Xia
(Makale ilk olarak China Daily altında WeChat kamu hesabı "Çin'i Görüntüle" adresinde yayınlandı)
