Paket servisi olan restoran sürücüsü, sistemde sıkışmış

Trafik polisi tarafından yayınlanan bir dizi verinin arkasında, gıda dağıtım işçilerinin yüksek riskli bir meslek haline geldiği tartışması var.

Belli bir alanda büyük değer yaratan bir endüstri, neden aynı zamanda toplumsal sorunların da üreticisi? Bu sorunun cevabını bulmak için, "İnsanlar" ekibi yaklaşık yarım yıl boyunca bir anket düzenledi. Düzinelerce paket sürücü, dağıtım zincirinin çeşitli bağlantılarından katılımcılar ve ülke çapındaki sosyoloji bilim adamlarıyla yapılan alışverişler aracılığıyla cevap yavaş yavaş ortaya çıktı.

Makale çok uzun Bir sistemin ayrıntılı bir yorumuyla bir soru hakkında daha fazla insanın düşünmesini sağlamaya çalışıyoruz: Dijital ekonomi çağında algoritmalar nasıl bir varoluş olmalı?

Metin Lai Youxuan

Düzenle Jinshi

Şekil cfp (imza hariç)

anlaşıldı

İki dakika içinde sistemden kayboldu.

Aç mısınız binici Zhu Dahe, Ekim 2019'da bir gün olduğunu net bir şekilde hatırladı. Bir siparişin sistem teslim zamanını görünce gidonu tutan eli terledi, 2 kilometre uzaklıktaydı ve 30 dakika içinde teslim edildi. Da-He, Pekin'de iki yıl boyunca yemek dağıtımı yaptı.Önceden, aynı mesafe için en kısa teslimat süresi 32 dakikaydı, ancak o günden beri bu iki dakika kayboldu.

Yaklaşık aynı zamanda, Meituan binicileri de aynı zamanda ortadan kaybolmayı yaşadılar. Chongqing'de uzun mesafeli paket servisi yürütme konusunda uzmanlaşmış bir Meituan binicisi, aynı mesafedeki siparişler için teslimat süresinin 50 dakikadan 35 dakikaya değiştiğini; oda arkadaşı da bir meslektaş olduğunu ve 3 kilometre içindeki en uzun teslimat süresinin 30 dakikaya düşürüldüğünü tespit etti. .

Bu, sistemden kaybolmanın ilk zamanı değil.

Jin Zhuangzhuang, üç yıldır Meituan dağıtım istasyonunun istasyon müdürüdür. 2016'dan 2019'a kadar Meituan platformundan hızlanma için üç bildirim aldığını açıkça hatırlıyor: 2016'da, 3 km'lik teslimat mesafesi için maksimum zaman sınırı 1 saat oldu. 2017'de 45 dakika oldu. 2018'de 7 dakika kısaltıldı ve 38 dakikaya sabitlendi.İlgili verilere göre 2019 yılında Çin'deki tüm sektördeki paket siparişlerin ortalama teslimat süresi 3 yıldan az oldu. 10 dakika sürdü.

Sistem sürekli olarak zamanı yutma yeteneğine sahiptir. Yaratıcılar için bu övgüye değer bir ilerleme ve AI akıllı algoritmaların derin öğrenme yeteneklerinin bir tezahürüdür.Meituan'da bu gerçek zamanlı akıllı dağıtım sistemine Ultrain, Hungry adı verilir. Ondan sonra ona Ark adını verdik. Kasım 2016'da Meituan Wang Xing'in kurucusu medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: "Meituan paket servisi, hızlı teslimat" sloganımız ortalama 28 dakika içinde geldi. Bunun teknolojinin güzel bir uygulaması olduğunu söyledi.

Teknolojik ilerlemeyi uygulayan teslimat işçileri için bu çılgın ve korkunç olabilir.

Sistem ortamında, teslimat süresi en önemli göstergedir ve fazla mesai yapılmasına izin verilmez, bir kez gerçekleştiğinde, kötü incelemeler, azalan gelir ve hatta ortadan kaldırılmış demektir. Paket yolcuların bir araya geldiği Baidu Tieba'da, bazı sürücüler yiyecek dağıtmanın ölüme karşı bir yarış, trafik polisi ile rekabet ve kırmızı ışıklı bir arkadaş olduğunu yazdı.

Bir Jiangsu binicisi kendini tetikte tutmak için sosyal hesap takma adını şu şekilde değiştirdi: Fazla mesai bir köpeğin başıdır. Songjiang'da yaşayan Şangaylı bir binici, neredeyse her single'ında geriye gideceğini söyledi ve her seferinde 5 dakika tasarruf edebileceğini hesapladı. Şangay'dan başka bir Ele.me sürücüsü kaba bir istatistik yaptı.Kuralları ihlal etmezse, bir günde koşabileceği tek sayı yarı yarıya azalacak.

Biniciler, sistem tarafından ayrılan zamanla savaşmak için asla kişisel güçlerine güvenemezler, sadece mola süresini kurtarmak için hız kullanabiliriz. Bir Meituan binicisi "People" a, yaşadığı en çılgın şeyin 1 km 20 dakika olduğunu söyledi. Mesafe uzak olmasa da, 20 dakika içinde yemek alması, beklemesi ve teslim etmesi gerekiyor. O gün, o Arabanın hızı o kadar hızlıydı ki kalçası koltuktan birkaç kez sıçradı.

Hız yapmak, kırmızı ışıklarda koşmak, geriye doğru gitmek ... Çin Sosyal Bilimler Akademisi'nde araştırmacı olan Sun Ping'e göre, bu paket sürücülerin trafik kurallarına meydan okuma eylemleri, sistem algoritmasının kontrolü ve disiplini altındaki sürücüler tarafından uzun süre uygulanan son çare olan ters bir algoritmadır. Bu ters algoritmanın doğrudan sonucu, teslimat işçilerinin karşılaştığı trafik kazalarının sayısının keskin bir şekilde artmasıdır.

Sun Ping, paket servisi olan restoran sistem algoritması ile sürücü arasındaki dijital iş ilişkisini 2017 yılında incelemeye başladı. İnsanlarla iletişiminde, daha kısa ve daha kısa teslimat süreleri ile giderek daha fazla trafik kazası arasındaki ilişkiden bahsetti. Dedi, öyle olmalı (en önemli sebep).

Gerçekçi veriler, 2017'nin ilk yarısında, Şangay Kamu Güvenliği Bürosu Trafik Polisi Kolordusu'ndan alınan veriler, bu kararı güçlü bir şekilde destekliyor. Aynı yıl, Shenzhen'in paket servis binicilerinde üç ay içinde 12 kişi öldü veya yaralandı. 2018 yılında, Chengdu trafik polisi yaklaşık 10.000 yasadışı binici, 196 kaza ve 155 yaralıyı araştırdı ve ele aldı.Ortalama olarak, her gün bir sürücü yaralandı veya öldürüldü. Eylül 2018'de, Guangzhou trafik polisi, yaklaşık 2.000 paket sürücü trafik ihlalini araştırdı ve ele aldı. Bunların yarısını Meituan oluşturdu ve Ele.me ikinci oldu.

28 Temmuz 2020'de, Xi'an'ın arkadan çarpışmasında iki kamyon paket servis yapan bir sürücüyü öldürdü

# , en tehlikeli mesleklerden biri haline geldi #, bu konu bir kereden fazla Weibo sıcak aramasında yer aldı.

Herkese açık raporlarda, belirli vakalar verilerden çok daha heyecan vericidir

Şubat 2018'de, bir Ele.me sürücüsü aceleyle motorsuz bir araba yolunda hızla ilerliyordu ve Shanghai Acil Hastanesi, Ruijin Hastanesi ve Huashan Hastanesi acil servisinin kurucularından biri olan Li Mouqiu'yu yere serdi.Li Mouqiu, kurtarmadan bir ay sonra öldü. Mayıs 2019'da, Jiangxi'de bir paket servisi olan restoran sürücüsü, paket servisini teslim etmek için acele etti ve yoldan geçen bir kişiye çarptı ve bir sebze haline geldi. Bir ay sonra, bir Chengdu sürücüsü kırmızı ışıkta koşarken bir Porsche'ye çarptı ve sağ bacağı yerinde çarptı. Aynı ay, Xuchang, Henan'daki bir paket servis binicisi bir otoyolda geri hareket etti, vuruldu ve havada uçtu ve 2 kez yere döndürülerek vücudunda çok sayıda kırılmaya neden oldu ...

Teslim süresinden ve avuçlarının terlemesinden korkan Zhu Dahe de kaza geçirdi, bisiklet sürmemek için hızlı bir elektrikli arabaya bindi ve motorsuz bir garaj yoluna düştü. Teslim edilen baharatlı tütsü kabı da uçtu. O sırada beynine fiziksel acıdan daha önce ulaşan şey, kötü, fazla mesai olacaktı.

Fazla mesai ve kötü incelemelerden kaçınmak için, müşteriyi aradı ve diğer taraftan siparişi iptal etmesini istedi ve baharatlı güveyi kendisi satın aldı.Çok pahalıydı, 80 yuan'dan fazlaydı, ama tadı güzeldi ve çok fazlaydı. O zamanlar sektöre yeni girdiği ve tecrübesi yetersiz olduğu için hala kendini kötü hissediyor. Daha makul bir yaklaşım, müşteriye baharatlı tencere için ödeme yapmak ve başka bir sipariş vermesine izin vermek olmalı. Bu şekilde, en azından bu Bana yolculuk için teslimat ücretini ver, dedi, 6 yuan 5, çok derin hatırlıyorum.

Araba kazalarının hepsi çok yaygındır. Yemeğinizi dökmediğiniz sürece, insanların içine düşecekleri önemli değildir. Zhu Dahe, emri yerine getirirken trafik kazalarıyla karşılaşan çok sayıda meslektaşı gördüğünü ve yemeği çok geç olduğu için genellikle durmayacağını söyledi.

ABD'li takım sürücüsü Wei Lai'nin deneyimi bu açıklamayı doğruluyor.

Bu bahar öğle vakti, Wei Lai ve aynı renk üniformalı bir binici, kavşakta kırmızı ışık bekledi.Diğer tarafın endişeli ve koşarak gelmesinden sadece birkaç saniye önceydi, bir araba insanlarla ve arabalarla bile yüksek hızda geldi. Uçuyor. Olay yerindeki insanlar gitti. Wei Lai, meslektaşlarını belirsiz bir şekilde yolun ortasında yatarken görünce durmadığını, elindeki siparişin sona ermek üzere olduğunu söyledi. O sırada yeni bir sipariş geldi ve tanıdık bir kadın sesiyle emri gönderiyordu. . XX ile XX arasında, lütfen alınan bip sesinden sonra yanıtlayın.

yoğun yağış

Sistemin ayarlarına göre, sürücüler cevap verdikten sonra çalışmaya başlayacaktır.

2019 yılında, ArchSummit Global Architect Zirvesi'nde Meituan dağıtım teknolojisi ekibinde kıdemli bir algoritma uzmanı olan Wang Shengyao, bu akıllı sistemin temel işleyişini tanıttı.

Müşterinin siparişi verdiği andan itibaren sistem, sürücünün rahatlığına, konumuna ve yönüne göre hangi sürücünün siparişi alacağına karar vermeye başlar.Sipariş genellikle 3 parçalı veya 5 parçalı sipariş şeklinde gönderilir ve bir siparişte yemek bulunur. İki görev noktası ve yemek dağıtımı Bir sürücü 5 sipariş ve 10 görev noktası taşıyorsa, sistem 110.000 rota planlama olanağı dahilinde 10.000 kişiye 10.000 kişiye ikinci seviye bir çözüm tamamlayacak ve en uygun dağıtım planını planlayacaktır.

Ancak gerçekte, bu optimumun altından kalkmak için tek bir şiddetli yağmur yeterlidir.

Binicilerin yağmura karşı tavırları çok sallanıyor, yağmurlu günlerde daha çok düzen olacağı için yağmuru seviyorlar ama çok yağmur yağarsa sistem kolayca siparişleri patlatacak ve kazalara meyilli olacaklar.

Hunan Meituan binicisi Geng Zi korkunç bir yağmurlu geceyle karşılaştı. Yağmur fırtınası bir gün boyunca devam etti, siparişler sular altında kaldı ve sistem çöktü. İstasyondaki her sürücü aynı anda bir düzineden fazla sipariş taşıyordu, kutular doluydu ve gidonlar doluydu. Geng Zi, ayaklarının sadece pedalın kenarına hafifçe yaslanabileceğini ve koşarken baldırlarının ortasına dizilmiş yemek çantalarına bakmanın zarar görmeyeceğini hatırladı.

Yol çok kaygandı, birkaç kez düştü, sonra hızla ayağa kalkıp teslim etmeye devam etti.Elindeki tüm siparişleri sabah saat 2.30'a kadar teslim etmedi. Birkaç gün sonra, ayın maaş bordrosunu aldı ve sayı aslında normalden çok daha düşüktü. Nedeni basit, şiddetli yağmur gününde emirlerinin birçoğunun gecikmesi nedeniyle kesildi.

Maaşlardan düşülen sadece Gengzi değil, aynı zamanda dağıtım istasyonunun istasyon şefi.

Veri yemeğini ye. Meituan dağıtım istasyonunun başkanı Jin Zhuangzhuang, kendisini bu şekilde tanımlıyor. Bir dağıtım istasyonu için en önemli veriler şunlardır: alınan siparişler, fazla mesai oranı, kötü inceleme oranı ve şikayet oranı Bunlar arasında fazla mesai oranı en önemlisidir, çünkü birçok kötü inceleme ve şikayet de fazla mesainin nedenidir.

Normalde binicilerin fazla mesai oranı% 3'ten fazla olmayacaktır.Eğer ulaşılamazsa sitenin reytingi düşürülecek ve site yöneticisi, personel, kalite kontrol vb. Dahil herkes dahil tüm sitenin birim fiyatı da düşecektir. Siteyle ilgili kanal yöneticileri ve bölge yöneticileri etkilenecektir.

Her yılın sonunda, saha Meituan ve Ele.me platformlarının değerlendirmesinden de geçecek ve her bölgedeki dağıtım istasyonlarının en alttaki% 10'luk kısmı ortadan kaldırılma riskiyle karşı karşıya kalacak.

Bu sistematik değerlendirme sistemi altında fazla mesai, binicilere sadece gelir kaybını değil, aynı zamanda ikinci zihinsel yaralanmayı da getirir.

Takımda diken olacak. Sun Ping, fazla mesainin sadece para düşmekle kalmayıp aynı zamanda büyük miktarlarda parayı düşürmek için de ciddi olduğunu ve ardından grup onuru meselesinin geldiğini söyledi. Herkesi geri çeker, istasyon şefi onu arayacak, istasyon şefi film liderini arayacak ve film lideri arandıktan sonra bölge lideri onu arayacaktır. Kimse onu sevmiyor.

Bu, sürücüye büyük bir zihinsel baskı getirecek. Baharatlı tütsü ile yola düşen Zhu Dahe, "People" a biniciliğin ilk birkaç ayında her gününün depresyon içinde geçtiğini söyledi.

Küçük bir yerden geldi ve Pekin yollarına aşina değildi, büyük trafik ve yoldaki insanlar bir yana, kurallara titreyerek uyuyor ve her gün fazla mesai için kesinti oluyor. Bu onu yetersiz hissetmesine neden oluyor. Bu, teslimat personelinin 10.000'den fazla kazandığı anlamına gelmiyor mu? ? Herkes paket servis yapamaz mı? Neden iyi yapmıyorum? Bir paket servis gibi görünmediğini söyledi.

Daha sonra, elektrikli bisiklet gittikçe daha yavaş sürdükçe ve yol gittikçe daha tanıdık hale geldikçe, yolda acemilikten ustaya dönüştü ve beceriksizlik duygusu yavaş yavaş yok oluyor. Fazla mesai ile karşılaştırıldığında, retrograd hiçbir şey değil. Meslektaşları ile geriye doğru giderken bile bir pürüzsüzlük hissi yaşayabildiğini söyledi.

Bugünlerde, normal şartlar altında Zhu Dahe nadiren fazla mesai yapıyor, ancak aşırı kötü hava hala kaçamayacağı bir lanet. Şu anda, kontrolden çıkma sistemi aşırı miktarda taşımayı da içerecek. Siparişler teslimat süresinin kontrolünü tamamen kaybeder, fazla mesai cezaları ile karşı karşıya kalır ve izin talep edemez.

Şiddetli yağmurda yiyecek dağıtan paket servis sürücüsü

Ağustos 2019'da Typhoon Lichma Şangay'ı vurdu. Bir Ele.me şövalyesi yağmurda mal teslim ederken yanlışlıkla elektrik çarptı. Daha sonra, teslimat istasyonunun WeChat grup sohbetinin bir ekran görüntüsü sosyal ağa yüklendi. Ekran görüntüsünde, web yöneticisi @Herkes önümüzdeki üç gün izin verilmez ... Önümüzdeki üç gün içinde devamsızlık cezasını ikiye katlayacak kimse bulunamaz. cevap alındı. İstasyon şefinin verdiği talimat uyarınca, uzun bir sürücü listesi temsilciye yanıt verdi.

Bu ekran görüntüsü kamuoyunda büyük bir tartışmaya neden oldu.Bazı netizenler tayfun günlerinde Hema, KFC ve McDonald's'ın teslimatı neden askıya alabileceğini, ancak paket servisi olan restoran platformunun yapamayacağını söyledi.

Bu bağlamda, Meituan web yöneticisi Jin Zhuangzhuang sadece çaresizliğini ifade edebilir. Her şiddetli yağmur yağdığında, biniciler izin, delinme, düşme, aile sorunları ve çeşitli nedenlerle ona gelirlerdi. Ancak, büyük bir emir akışı karşısında, sitenin verileri uğruna, doğum, yaşlılık, hastalık ve ölümün yanı sıra kötü havalarda izin alınamayacağını ve iznin doğrudan para cezasına çarptırıldığını zorla şart koşmak zorunda kaldı.

Şiddetli yağmurda, Jin Zhuangzhuang en yorgun olduğunda, sahadaki bilgisayarın başına oturmak ve her sürücünün konumunu, taşıdığı siparişlerin miktarını ve teslimat zamanını sürekli olarak izlemek zorunda kaldı. Meituan, ait olduğu yerde her bir sürücünün bir seferde yalnızca 12 sipariş alabileceğini şart koşuyor ve sayı 12'yi aşarsa, sistem sipariş göndermeyi durduracak. Bununla birlikte, şiddetli hava koşullarında veya büyük festivallerde, bu, sel gibi büyük siparişleri yerine getirmekten çok uzaktır. Şu anda, sistem büyük olasılıkla çökecektir: bazı sürücüler iki katına çıkarılmış sipariş verir ve bazı sürücüler neredeyse hiç sipariş alamaz; Binici, siparişi tamamen ters yönde aldı; yakın siparişin teslim süresi, uzaktaki siparişten daha uzun ...

Şu anda, Jin Zhuangzhuang'ın başka bir rol-manuel planlaması yapması gerekiyor. Bu statü altında, sisteme girip, kapasiteyi dengelemek için binici A'nın emrini B sürücüsüne aktarabilir. Sistem 12 siparişle sınırlı olmasına rağmen, manuel yer değiştirme kısıtlı değildir.Birisi düzenlediği sürece, sürücünün elindeki emir sayısı çok korkutucu bir sayıya dönüşebilir - bir sürücü aynı anda en fazla 26 sipariş taşır; dağıtım istasyonunda 30'dan fazla sipariş Bir binici bir zamanlar 3 saat içinde 1.000 siparişi sindirdi; başka bir sürücü 500.000 nüfuslu bir ilçede sipariş verdi ve en yoğun dönemde aynı anda 16 sipariş verildi.

Bir Ele.me webmaster, People'a, bu tür bir manuel müdahalenin sürücüleri kurtarmak için değil, her sürücünün potansiyeline ve hızına maksimum düzeyde dokunmak olduğunu söyledi.

Sürücünün potansiyeli aşırıya çekildi. Hala işe yaramazsa, Jin Zhuangzhuang dışarı çıkıp single'ı tek başına koşacak. En fazla 15 single aldı. Binicinin bir süre kalmasına izin ver. Teslimat kapsamını daraltmak için grup uygulaması. 2018'den sonra sitemizin başvuru yapmasına artık izin verilmiyor, kaç sipariş olursa olsun çalıştırmamız gerekiyor. Sipariş teslim edildiğinde, yiyeceğin sonuna kadar teslim edildiğini ve tüm kişinin içgüdüsel olarak insan duygusal tepkisi olmadan koşarak uyuştuğunu söyledi.

Geçen yıl Jin Zhuangzhuang, ailesi hasta olduğu için işten ayrıldı. Bir daha geri gelmeyeceğini söyledi.Son zamanlarda bir arkadaşı bir paket servisi olan restoran sitesi ile sözleşme yapmak istedi ama ikna oldu.Bu sektör insanlara hayal bile edemeyeceğiniz bir zaman baskısı ve veri baskısı veriyor. Bu yaz güneyde şiddetli bir yağmur vardı. Jin Zhuangzhuang kaçtığı için mutluyken, aynı zamanda kaç sitenin patlak siparişleri olduğu ve kaç sürücünün çaresizce verileri geri almak zorunda olduğu konusunda endişeliydi.

Paket servisi olan restoran çocuk yağmurda

navigasyon

Sun Ping, konu araştırmasını tamamlamak için, son dört yıl içinde, çoğu sistem tarafından verilen teslimat rotasından şikayetçi olan yaklaşık yüz paket sürücüyle temas kurdu.

Binicilerin yiyecek dağıtımına daha fazla odaklanmasına izin vermek için, bu akıllı sistem mümkün olduğunca insan beyninin yerini alacak - binicilerin birden fazla sipariş için yiyecek alma ve teslim etme sırasını planlamasına yardımcı olacak ve her sipariş için yiyecek dağıtım rotası navigasyonu sunacak, sürücülerin kendi beyinlerini kullanmalarına gerek kalmayacak. , Tamamlamak için sadece sistemin istemlerini takip etmeniz gerekir, aynı zamanda yoldan çıkma riskini de taşır.

Bazen navigasyon düz bir çizgi gösterecektir. Bir sürücü, Sun Ping'e öfkeyle şöyle demişti: Bu (algoritma) düz çizgi mesafesine bağlı olarak zamanın uzunluğunu tahmin ediyor. Ama yemek dağıtımımız böyle değil, trafik ışıklarını dolanarak beklememiz gerekiyor ... Dün bir liste gönderdim ve sistem beş kilometre gösterdi sonuç olarak yedi kilometre gittim. Helikopter olduğumuz zaman sistem, ama değiliz.

Bazen navigasyon, retrograd bölümler de içerecektir.

Ekim 2019'da, Guizhou binicisi Xiaodao Zaizhihu, Meituan'ın binicilere geri gitmeye rehberlik ettiğini bildirdi. "İnsanlar" ile olan iletişiminde, yarım yıldır bisikletçi olduğunu ve kendisini geri gitmeye yönlendiren birkaç navigasyonla karşılaştığını söyledi. Bunlardan biri hastaneye yemek götürmekti.Normal sürüş için U dönüşü gerekliyken Meituan Navigasyon üzerindeki rota yoldan karşıya geçip geriye gitmekti. Sağladığı ekran görüntülerine göre retrograd rota 2 kilometreye yakındı.

Daha da ciddisi var, dedi Xiaodao, bazı yerlerin geri gitmeye elverişli olmadığını, eğer bir üst geçit varsa, sistem navigasyonu, elektrikli araçların yukarı çıkmasına izin vermeyen üst geçit türü de dahil olmak üzere üst geçidi geçmenize izin verecek. Doğrudan duvardan geçmenizi sağlayacak duvarlar da vardır.

Pekin'de kısa video blog yazarı Cao Dao da aynı durumla karşılaştı. Mesleki deneyim için, bir haftadan daha kısa bir süre Meituan sürücüsü olarak çalıştı. Onu şaşırtan şey, siparişi aldığında, sistem navigasyonunun aslında bir yürüme modunda ortaya çıkmasıydı - ileri ve geri yürüme arasında bir fark yok, ancak teslimat sistemi veriyor Zaman, çok sayıda retrograd bölüm içeren en kısa rotaya göre hesaplanır.

Xiaodao'nun bakış açısından, ister düz ister geri hareket olsun, sistemin amacına ulaşılmıştır - sistem, navigasyon tarafından hesaplanan mesafe ve zamana göre teslimat ücretini ödeyecektir.Mesafe daha kısa ve süre daha az, bu sadece yemek dağıtım platformu için değil. Daha fazla kullanıcı, dağıtım maliyetlerini de düşürdü.

2017'nin sonunda Meituan teknik ekibi, akıllı dağıtım sisteminin optimizasyonunu ve yükseltilmesini tanıtan bir makalede maliyetten de bahsetti. Makalede optimizasyon algoritmasının platformun kapasite kaybını% 19 azalttığına dikkat çeken makale, geçmişte 5 sürücünün sunabileceği yemek artık 4 sürücü tarafından verilebiliyor. Son olarak, makalenin sonucu olarak maliyet ortaya çıkıyor.Verimlilik, deneyim ve maliyet platformun takip ettiği temel göstergeler olacak.

Aslında, Meituan da muazzam faydalar elde etti.

Meituan tarafından yayınlanan verilere göre 2019'un üçüncü çeyreğinde Meituan'ın paket siparişleri 2,5 milyara ulaştı ve sipariş başına gelir 2018'in aynı dönemine kıyasla 0,04 RMB arttı. Aynı zamanda, sipariş başına maliyet yıllık bazda 0,12 azaldı. Yuan-Bu aynı zamanda Meituan'ın Q32019'da tam 400 milyon yuan kazanmasına da yardımcı oldu.

Bununla birlikte, platformun büyük kazancının arkasında, sürücünün kişisel gelirinin azalması yatıyor. Xiaodao, sistem navigasyonunda ne zaman retrograd bir bölüm olsa, seçim yapamayacağı bir ikilemle karşılaşacağını söyledi.Ya geri gitmeyi bırakıp daha fazla yol çalıştırın ve fazla mesai riskiyle yüzleşin ya da güvenlik riskini üstlenmek için navigasyonu izleyin, ancak hangi seçim olursa olsun, Para gerçekten daha az.

Her binici, güvenlik ve gelir arasında tartılmalıdır. Geçici bir yabancı olarak Cao, sürücülerin içinde bulundukları kötü duruma dikkat çekti.Tüm dağıtım platformları karları maksimize etmeye çalışıyor.Sonunda, hepsi riski en az pazarlık gücüne sahip olan sürücüye aktardı.

Küçük bıçaklı telefondaki navigasyon rotası haritası, yiyecek dağıtım rotası çapraz olarak yolu geçiyor

"People" ile yapılan iletişimde, birkaç bisikletçi aynı cümleyi ifade etti: Kimsenin koşmaya gelmeyeceğinden, bunu yapmayacağından ve bazılarının yapacağından endişelenmiyorlar.

ALFY, Meituan sürücüsü olmadan önce KFC teslimat görevlisiydi. Bir kişi ayda 600 veya 700 sipariş gönderebilir. Mağazadaki kısıtlamalar nedeniyle marka teslimat şirketine 12 veya 13 yuan gibi yüksek bir birim fiyat verebilir. Bu nedenle dışarıda Teslimat için teslimat ücreti 9 yuan'da değişmeden kaldı. İşi tanımlamak için en standartlaştırılmış terimi kullandı, ancak gelir yüksek değil ve ayda 5.000'den fazla kazanabilir. Sonunda, paket servisin on bin yuan'ın üzerindeki gelirinden esinlenerek, yiyecek dağıtmak için KFC'den ayrılmaya karar verdi.

Meituan ve Ele.me'de, sürücüler iki kategoriye ayrılır: özel teslimat ve kitle kaynak kullanımı.

Özel teslimat, dağıtım istasyonuna bağlı, temel maaşlı, işe gidip gelmek için belirlenmiş bir süre ve sistem gönderimini kabul eden tam zamanlı bir sürücüdür Değerlendirme kriterleri, uygun oran ve zamanında orandır. Kitle kaynak kullanımı, giriş engelleri son derece düşük olan yarı zamanlı bir sürücüdür. Bir kişi, bir araba ve bir uygulama kayıttan hemen sonra kullanılabilir. Temel bir maaşları yoktur, siparişleri serbestçe alabilirler ve sistem gönderimini reddedebilirler, ancak birden fazla ret kısıtlanacaktır. Bir sipariş alın. Kitle kaynaklı sürücüler kötü incelemelerden ve şikayetlerden etkilenmez, ancak fazla mesai daha ağır cezalarla karşı karşıya kalır. Bir saniyelik fazla mesai doğrudan teslimat ücretinin yarısını düşürecektir. İster adanmış ister kitle kaynaklı olsun, hiçbir sürücünün teslimat platformunda iş gücü yoktur. İş ilişkisi.

Bir Fei sonunda Meituan'a katılmayı seçti ve kitle kaynaklı bir binici oldu. Yıl yaklaşık 2017 idi. Günde yaklaşık 9 saat çalıştı, uzun mesafeli teslimatta uzmanlaştı ve ayda yaklaşık 10.000 kazanıyordu. En fazla, ayda en fazla 15.000'in üzerinde düşük eşik ve yüksek gelir elde etti. Paket servisi olan restoran platformu kimsenin gelmeyeceğinden korkmuyor.

Sosyoloji bilim adamlarının gözünde, 10.000'in üzerindeki teslimat personelinin geliri, platformun ilk aşamasında yalnızca özel bir varlıktır. Orta Çin Normal Üniversitesi Sosyoloji Okulu'nun Zheng Guanghuai ekibi, Wuhan'daki teslimat personelinin ve teslimat personelinin iş süreçlerinin uzun vadeli bir incelemesinden sonra Platform sübvansiyonlarının sona ermesiyle ve gittikçe daha fazla sürücünün katılımıyla, 10.000'in üzerindeki gelir hayali bir hayal haline geliyor.

Ekip tarafından yayınlanan araştırma raporu şunu gösterdi: aylık geliri 10.000 yuan'dan fazla olan paket servisi olan yolcuların yalnızca% 2.15'i oluştururken, görüşmecilerin% 53.18'i mevcut gelirlerinin aile giderlerini karşılayamadığını bildirdi.

Bir Fei, "People" a, Pekin'de bir süre paket servisi yaptıktan sonra, kişisel nedenlerden dolayı Chongqing'e gittiğini ve gelirinin düştüğünü söyledi. Özellikle salgından sonra, giderek daha fazla insanın katıldığını ve emir almasının kendisi için daha da zor olduğunu söyledi. Bazen aylık gelir 7000 yuan'dan azdır.

Meituan Araştırma Enstitüsü'nün salgın sırasında yayınladığı "2019 ve 2020'deki Salgın Döneminde Meituan Binicilerinin İstihdamı Raporu" na göre, Meituan platformunda yeni kayıtlı bekar sürücü sayısı 336.000'e ulaştı. Yeni binicilerin kaynakları arasında ilk sırada fabrika işçileri, ardından satış görevlileri geldi.

Şimdi en çok ne zaman para kazanılacağına gelince, ALFY'nin cevabı, ancak aşırı soğuk ve aşırı sıcak olduğunda olacak. Çünkü şu anda çoğu insan dışarı çıkma konusunda isteksiz.

asansör

Paket servisi olan restoran platformunun kamuoyuna yaptığı açıklamaya göre, sistem teslimat süresini tahmin ettiğinde, asansörün beklenmesi kilit bir faktör olarak kabul edilecek.

Meituan dağıtım algoritması ekibinin başkanı He Renqing, 36Kr ile yaptığı bir röportajda asansörü de vurguladı: Meituanın yemek dağıtım sistemi, sürücünün yukarı ve aşağı gitme zamanına özel önem veriyor ve hatta sürücünün alçak ve yüksek katlara çıktığı zamanda uzmanlaşıyor. hız.

Bununla birlikte, gerçekliğin karmaşıklığı, yapay zekanın öngörücü yeteneklerini çok aşıyor. Asansörü beklemek bizim için gerçekten acı bir nokta, süper acı. Ayda 10.000 yuan'dan fazla kazanamayan A Fei dedi.

Pek çok binicinin izlenimine göre, hastanedeki asansör beklemesi en zor olanıdır.

Dört yıldır bir sürücü olarak, A Fei'nin karşılaştığı en korkunç şey, Pekin Üniversitesi Üçüncü Hastanesinin asansörü oldu. Öğle vakti öğle yemeğinin zirvesiydi. Yedi-sekiz sipariş aldı ve Pekin Tıp Üniversitesi Üçüncü Hastanesinin cerrahi binasına gitti. Çok korkutucuydu. Asansör girişi, paket servisi olan restoran, hastalar, doktorlar ve aile üyelerinin hepsi bir arada kalabalıktı dedi. Çok muhteşem olma. Birkaç kez bekledikten sonra sonunda sıkıldım. Herkes birbirine yapışmıştı ve nefes alamıyordu. O gün, bu emri gönderdikten sonra, ALFY'nin 6 emrinin tamamı gecikmişti.

Daha sonra Chongqing'e gitti ve asansör hala ağrılıydı.

İnternetin ünlü binası Hongding International, tamamı küçük stüdyolar ile yoğun bir şekilde dolu toplam 48 katı ile özellikle büyülü. Birinci katta 30 veya 40 stüdyo var. Ne kadar korkunç düşünüyorsun. Binada yedi veya sekiz asansör bulunmasına rağmen yemeğin doruk noktasında asansör için sıra beklemekle manzaralı noktaya girmek arasında hiçbir fark yoktur ve beklemek yaklaşık yarım saat sürer.

Chongqing Dünya Finans Merkezi de var. Binanın toplam yüksekliği 74 kat olup, tüm binada paket servislere açık olan tek bir yük asansörü bulunmaktadır.Birincisi, asansör kaynaklarının kendisi yoğun yemek dönemlerinde kısıtlıdır, ikincisi, ofis binasının bir görüntü sorunu da olabilir. Bir Fei, sadece asansörün dışında bekleyebileceğimizi, içerideki insanların gürlediğini ve dışarıdaki insanların içeri gürlediğini analiz etti. Asansörün yukarı çıkmasını beklemek on dakika, yemek teslim edildikten sonra bir on dakika daha sürer. Tek bir sipariş ne kadar sürer, fazla mesai olmadan nasıl mümkün olabilir?

Ofis binalarının yolcu asansörlerine binmesine izin verilmiyor - Pekin, Şanghay, Shenzhen, Chongqing, Hunan ve diğer yerlerdeki birçok sürücü, insanlara bu durumun son derece yaygın olduğunu söyledi.

11 Temmuz 2020'de Direktör Cao, paket servisi olan bir binici olmakla ilgili kendi profesyonel deneyim videosunu yayınladı.Bunlar arasında, Pekin SKP mağazasının paket servislere girmeyi reddetmesi konusu popüler bir şekilde arandı ve İnternette mesleki ayrımcılık üzerine tartışmaları tetikledi. Cao'ya göre SKP, yabancı hizmet sektöründeki sistematik ayrımcılıkta buzdağının sadece görünen kısmı ... 10 dakikadan daha kısa süren videoda fark edilmeyen bir asansör var.

Çok etkilendim, Müdür Cao dedi ki, yiyecekleri almaya gittim, o binada çok sayıda dükkan var ve bunların çoğu paket servis yapan dükkanlar, binada başka asansörler var ama güvenlik görevlileri onu açık tutuyor. Bir asansör, paket servisler tarafından kullanılır. O bir acemi, sırf bu asansörü bulmak çok zaman aldı ve sonra düzinelerce binici asansör için sırada bekliyordu, tüm paket servisler otomatik olarak iki sıra halinde dizildi ve asansörden çıkmak için ortadan boşandı. Dışarı çıkan paket servisi olan restoran. O gün, sadece asansörü beklemek on dakikasını aldı.

Weibo blog yazarı @ Paket servisi olan yolcu işini deneyimleyin, yiyecek dağıtırken alışveriş merkezine girmeyi reddetti

Ofis binalarına ek olarak, bazı üst düzey yerleşim alanları da binicilerin kafasında mayın tarlaları gibi. Burada, asansöre binmek için kartınızı kaydırmanız gerekiyor ve çoğu müşteri aşağı inmek istemiyor. Asansörde durmamıza ve üzerine bastırmamıza izin verecek, ancak hepsi kalkamaz. Bir Fei, böyle bir müşteriyle karşılaştığında, birçok adanmış binicinin kötü eleştirilerden kaçınmak için doğrudan 20 kattan fazla tırmanacağını söyledi. Bir Fei kitle kaynak kullanıyor ve kötü incelemelerden korkmuyor. Onun çözümü, kişinin 14. katta yaşaması ve bana izin vermesi. Merdivenleri çıkarken hepsini bir arada yapamam, son konuştuğum şey 7. kata çıkıp 7. kata inmesiydi ki bu daha mantıklı.

ALFY asansörün girişinde sayısız binicinin ağladığını ve duygusal olarak tartıştığını gördü.Çok fazla, çünkü sonuçta bu son adımdı.Eğer onu sıkarsan, oraya gönderileceksin. Gerçekte, biniciler sadece ayakta durabilir. Asansör girişinde bekliyorum, hiçbir şey yapamazsınız, sadece bekleyin.

Zaman aşımına uğramamak için, bazı sürücüler asansörü beklerken önceden teslim etmek için tıklayacaklar, ancak buna sistem tarafından izin verilmiyor.Müşteri teslimattan önceden şikayet ederse, kesinti 500 yuan'dır. Gansu'dan bir Meituan sürücüsü People'a söyledi.

Bu noktada aç olmak biraz daha insancıl olmalı. Guizhou'dan bir sürücü dedi. Ona göre Ele.me'nin sisteminde bir rapor fonksiyonu var. Sürücü aşağı indiğinde, sadece bir veya iki dakika uzaklıktaki asansörü beklemek zorunda. Alt kata vardığınız zamanı kaydetmek için raporu tıklayabilirsiniz. Daha sonra teslimattan sonra sipariş verin.

Zhengzhou binicisi Zhang Hu, Ele.me'den geçti ve Meituan kitle kaynak kullanımından da geçti.İki platformdaki iş deneyimiyle karşılaştırıldığında, Meituan'ın gerçekten daha kurt gibi olduğunu ve Meituan sürücülerinin sadece bir grup çalışan makine olduğunu düşünüyor. Ele.me yerel pazarda o kadar büyük bir pazar payına sahip değil ve çok fazla sipariş yok, bu yüzden nispeten nazik ve kibar olacak.

Gerçekçi veriler de yargısını destekleyebilir.

Mobil İnternet veri izleme platformu Trustdata tarafından 2019'un ilk yarısında yapılan bir araştırmaya göre Meituan, ulusal paket paket pazar payının% 64,6'sını oluşturdu.Sipariş hacmi söz konusu olduğunda Meituan sürücüleri, Ele.me sürücülerinden ortalama olarak günde 20 daha fazla koşacak. Tek ya da öylesine.

Sürücü tam hıza ulaşmak için ne kadar uğraşsa da, platform hala yeterince hızlı olmadığını düşünüyordu. Zhang Hu, Meituan hakkında şikayette bulunmaktan kendini alamadı ama sonunda Aç bırakıp Meituan'a katılmayı seçti, çünkü Zhengzhou'da Meituan ona akıl almaz emirler verebiliyordu.

Bu nedenle ALFY sonunda Meituan'ı seçti. Salgın sırasında geliri azalmasına rağmen iyi bir ruh hali içindeydi.Bu süre zarfında birçok topluluğun girmesine izin verilmedi, ofis binalarına girmesine izin verilmedi. Artık asansörlerle rekabet etmek zorunda kalmadı. Ancak salgın hafifledikçe giderek daha da arttı. Birçok topluluk ve ofis binası yasağı kaldırdı ve asansörlerin acı noktaları yeni acılar başlattı.

Yeni asansör savaşları turu tekrar sahneye çıktığında, Yönetmen Cao paket servis binicisinin profesyonel deneyim videosunun son kurgusunu da tamamladı. Asansör bekleme sahnesini uzun metrajlı film olarak kesti. Temmuz ortasında, o sahneyi tekrar "İnsanlar" a hatırlattı. , Dedi ki, bir işçi karınca gibi asansörün girişinde bekledi.

Asansör girişinde bekleyen paket servis sürücüsü Resim kaynağı Weibo @

Kaleci

2019 yılında Zhengzhou'da yaşayan Li Lei, işini Ele.me'den Meituan'a, webmaster'dan iş geliştirme ekibine çevirdi. Asıl sorumluluğu dağıtım istasyonu için daha fazla kooperatif tüccar açmaktır. Daha popüler tüccarların kendi yetkisi altındaki dağıtım istasyonlarıyla işbirliği yapmasına izin vermek için, sık sık sokakları süpürmeye ve ilişkileri tek tek sürdürmeye gider. Hafta sonunun zirvesinde, işyerinin kapısını korumak için bir sandalye hareket ettirecek - bu, işbirliğini genişletmek değil, işi yemeye teşvik etmek içindir.

Asansörü beklemekle karşılaştırıldığında, yavaş yiyecek dağıtımı paket servisi olan restoran sürücüsünün daha acı verici noktasıdır.

Sistem, istihbarat adına sürekli olarak optimize edilir ve güncellenir, teslimat süresini tekrar tekrar kısaltır, ancak tüccarlarda yavaş yemek teslimatı sorunu hala büyük bir sorundur - Meituan kıdemli algoritma uzmanı Wang Shengyao bir keresinde kamuya açık bir makalesinde, tarihin analizi siparişleri tamamlamış olsa bile, İş yemek saatinin gerçek değerini elde etmek zordur. İş yemeği zamanı belirsiz olduğu sürece, bu rastgele değişken her zaman var olacaktır.

Ancak yemek teslim süresinin hesaplanması karşısında, bu değişkenden yalnızca sürücü sorumludur.

Sürücülere göre, işletmelerin yavaş yemesinin birçok nedeni var. Bazı mağazalar iyi bilinir ve sıcaktır. Yemeğin zirvesinde, yemek yeme zaten çok yoğun, ancak yine de paket servisi siparişlerini askıya almak istemiyorlar. Bazı küçük yerlerdeki küçük dükkanlarda, sahibi daha rahat ve zaman duygusu yok, bazen binici yiyecekleri almak için dükkana koşuyor ve sahibi yeni satın aldığı sebzelerle dışarıdan geri dönüyor. Bazı dükkanlar da var, yemeğin lezzetini sağlamak için binicinin yapmaya başlamadan önce dükkana gelmesini bekleyecekler, özellikle erişte dükkanı.

Özellikle üç güçlükle karşılaşıldı; balık ızgara, pilaki çorba ve mangal. Bir binici "İnsanlar" a, yahniyi en son aldığımda dükkanda olduğumu söyledi, onlar pişirmeye başlamadan önce 40 dakika yahnisini izledim. Diğer binici doğrudan Büyükbabaya seslendi, o deliydi ve tek düşündüğü şuydu, büyükbaba, acele et! Ancak tüccarların hala acelesi yok, gerçekten endişelenmiyorlar, zaten para geldiğinde fazla mesai nedeniyle kesinti yapılsa bile kesinti olmayacak.

İşletmelerin yavaş yemek teslimi sorununa bir çözüm yok. Meituan eski dağıtım istasyonu şefi Jin Zhuangzhuang Said. Sistem tarafından kurulan değerlendirme sisteminde işletmeler binicilere karşı olumsuz inceleme ve şikayette bulunabilirler ancak binicilerin işletmeleri değerlendirme hakkı yoktur. Bazen binici tüccar için potu geri almak zorunda kalıyor, çok sıcak, tuz çok az ve sirke unutulmuş ... Tüccarla ilgili bu şikayetler genellikle binicinin olumsuz yorum alanında ortaya çıkıyor. Bu nedenle birçok sürücü sisteme başvurdu, ancak hiçbiri başarılı bir şekilde itiraz etmedi.

Bu sorunu çözmek için binicilerin bir yolunu bulması gerekiyor. Jin Zhuangzhuang'ın deneyimi şu: Küçük restoranlarda yavaş yemek yemek, biniciler sık sık ilişkiye gitmek, sohbet etmek için bir sigara vermek, patronla şakalaşmak ve sonunda verebiliyorlar. Bunu yapmak için sıraya girdim. Büyük işadamları ön bürodaki küçük kızla ya da paketleyiciyle iyi bir ilişki içinde olmalı, çok konuşursanız size hatırlatmak için telsizi kullanırlar ki bu her zaman işe yarar.

Ancak bu, temel sorunu çözmez ve biniciler ile mağaza asistanları arasındaki çatışmalar hala sık sık yaşanmaktadır. Yemek sorunları nedeniyle, Jinan'daki bir paket servis binicisi bir zamanlar Xicha dükkanının katibi ile kavga ederken, Wuhan'da bir sürücü bir anlaşmazlık sırasında katibi bıçakladı ve ikincisi etkisiz kurtarma nedeniyle öldü.

Wuhan'da bir katip, paket servisi olan restoran binicisi tarafından bıçaklandı.

Yemek beklemekle işi beklemek ve hatta polisi aramak arasındaki çekişme nedeniyle biniciler çok şey görmüşler, bu sorunun nasıl çözüleceğine gelince, bir sürücü yemek teslim süresi için daha fazla zaman kalırsa bu kadar endişelenmeyeceğimizi söyledi. Yukarı.

Fakat gerçekte, teslimat süresi kısalıyor ve kısalıyor ve binicilerin karşılaştığı çeşitli teşvik edici sesler arasında, sürücünün zamanını tüketen baş kahramanlardan biri olan tüccar da önemli bir ses.

Tüccarlarla işbirliğini tartışma sürecinde Li Lei, tüccarlar tarafından en çok konuşulan şeyin sürücünün hızı olduğunu gördü. Sürücü hızı tüccarların beklentilerini karşılamadığı sürece, satıcı Li Lei'ye sürücüyü teslimat istasyonunda değiştirmesini veya işbirliği ilişkisini sonlandırmasını önerecektir - genellikle, popüler büyük iş bölgelerinin yakınında aynı platformda iki dağıtım istasyonu olacaktır ve tüccarlar özgürce seçim yapabilirler. İşbirliği koşullarına gelince, Li Lei, çok basit, biri dağıtım istasyonunun dağıtım kapasitesi, diğeri de sürücünün mağazaya olan hızı.

Çok sayıda tüccar elde etmek için Li Lei, sürücüyü daha hızlı ve daha hızlı gitmeye teşvik etmek için dağıtım istasyonuna gidecek, ancak sürücünün zaman aşımı tüccarın yavaş yemesinden kaynaklanıyorsa, bu da site verilerini etkiliyorsa, yapabileceği tek şey tartışmaktır. Ya da doğrudan kampa gidebilirsiniz, ancak bu herkesin gidebileceği bir şey değildir. Bir mağazada sipariş toplama yeteneği, özel ilişkinin sağlam olup olmadığına bağlıdır.

Mağazanın girişinde oturan Li Lei, satıcının paket servis sipariş alıcısının ekranına bakıyordu ve bir an için aklını kaybetmeye cesaret edemiyordu. Ding, bir emir geldi ve sesi emirle aynı anda gelecek Meituan burada. Meituan listemiz burada. İlk saniyeden itibaren rakibi yenmek dedi.

Paket servisi olan restoran binici yemek alıyor

Sayfa ve Kola

Meituan sürücüsü Kobayashi, müşteriyle olan bir çatışma nedeniyle sistemde gizli bir sır keşfetti - müşteri tarafında gösterilen teslimat süresi sürücü tarafı ile tutarsızdı.

O sırada, Meituan kitle kaynak kullanımını yeni başlatmıştı ve bir keresinde bir sipariş aldı ve mağazaya koşar koşmaz müşterilerden utanmaz bir soru aldı.Neden teslim etmedin? Uzun zaman oldu. Xiao Lin, müşterinin sorun çıkarmasının mantıksız olduğunu düşünüyordu çünkü o sırada, teslimat süresinin cep telefonunda gösterilmesinden önce yaklaşık 10 dakika vardı. Daha sonra, yemek teslim edildiğinde, o ve müşteri zaman içinde bir anlaşmazlık yaşadı ve ikisi bir çift cep telefonu çıkardı - müşterinin beklenen teslimat süresi, sürücünün talebinden 10 dakika daha kısaydı.

Bu sırrı keşfettiğinden beri, Kobayashi her ay Meituan müşteri hizmetlerini aradı.Yaklaşık dört yıldır Meituan müşteri hizmetlerini arıyor.Müşteri hizmetleri her farklı olduğunda, sözleri hep aynıdır: müşteriye açıklayın, bu sadece beklentidir zaman.

Bu Kobayashi'nin kişisel deneyimi değil, birçok sürücü bu sorunu "İnsanlara" anlattı. Onların görüşüne göre bu, sistemin müşterileri memnun etme ve stabilize etme yoludur ve bu aynı zamanda müşteriler ve sürücüler arasındaki çatışmaların önemli nedenlerinden biridir.

804801

1.5453201.5GPS

454526305

2017Ipsos12

100

SKP

20202295.5%

20208242000

30

98%97%

4.5495

14097%14020097%22050055008005.580010006

832

2020295.2300600

appapp

2018436

7

1000

200

1065

20182013-20175.6284311.112019425/1000

3040

50

app

300

2017653001000

400

2

305

155302019

155

10##

361212633336

11

DS

2019122020570%

12

3253

4166629

20197

106

324

app

4

2828

·

-

202028004

2000·

Referans

1. ·

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8. ·

9. ·

10.Alex Rosenblat:

11.

12.

13. :

14. 2018

15. 20181

16. 2018

17. 2019

18. DCCI

19. 2019

20. 2019

21. 2019

22. Trustdata 2019

23. 20192020

24. 20192020

25. Fastdata20201-4

26.

27.

28.

29. 2019

30. AI AI

2020'nin en popüler on ay keki çıktı! Hala bu çiçek kafasına sahip mi?
önceki
Sürpriz! Küçük erkek kardeş ve abla aynı tren biletini "tesadüfen" gizlice satın aldılar.
Sonraki
Kadın yeniden evlenmeden önce, bir süit getirdi ve kocasının oğluna vermeden önce yüz yıl içinde yaşamasına izin vereceğine söz verdi, ama dedi ki: Bağışlamak istiyorum
Chengdu'da bir kız öğrenci sırayla yüzüne tokat atan sınıf arkadaşları tarafından gözleri bağlandı ve 22 saniyelik şiddet içeren video hakaret etmeye devam etti.
Kafa derisi uyuşmuştu ve siyahlı kadın 30 katlı binanın kenarında duruyordu ve intihar etmek istiyordu.
Bugün taranmaları gerekiyor
İran resmi olarak ABD dolarını RMB ile değiştirdi İran petrolü yeni bir alıcı bulduktan sonra işler ilerledi.
Boo Ningxia'nın 15 yaşındaki kızı Qi ile evden ayrıldı ve kız arkadaşı ve erkek arkadaşı tarafından yurtdışında ihlal edildi
Ücretler ve Finansman: "Sınırsız" yoksulluk çeken ilçe Guizhou cömert mali zorluklar
Giderek daha fazla insan kanser mi oluyor? Bunun arkasında 4 sebep var! Bir kişi daha bilir, bir trajedi daha az
Hindistan'daki yeni vakalar dünya rekorunu kırdı, Modi yardım için tweet attı: herkesi cömertçe bağış yapmaya çağırdı
Bu bir Çin-Hindistan ilişkileri meselesidir ve Hindistan Dışişleri Bakanı bunu ciddiyetle dünyaya duyurur! Güçlü bir sinyal gönder
Savaş başladı ve Kuomintang'a ait "çağ" mı geliyor?
Güçleri birleştirin! Huawei stratejik yönünü değiştiriyor veya çip kayıplarını telafi edebilir
To Top