Son yıllarda pus neden ağırlaşıyor? Gerçek şu ki, gittikçe daha fazla elektrikli araba var!
Haberleri takip ettiyseniz, daha önce Singapur hükümetinin Tesla'nın saf elektrikli araçlarını "aşırı emisyonlu" ve Singapur'da Tesla kullanan araçlar olarak tanımladığını söyleyen bu kadar mantıksız bir rapor olduğunu hatırlamalısınız. , Belirli sorumluluklar ve cezalarla karşı karşıya kalacak.
Gerçekten mantıksız görünüyor ve gerçekten Kola; Huluxia bu raporu görünce bir süre de çok mutlu oldu, diye düşündü, bu Elon Musk daha önce elektronik ödeme yaptığında Singapur hükümetini kışkırtmadı. Saf elektrikli araçlar hangi emisyonlara sahip olabilir? Araç sahibinin soluduğu karbondioksit? Veya tekerlek aşınmasından kaynaklanan kauçuk parçacıkları?
Ancak daha sonra Huluxia daha ayrıntılı bir rapor gördü ve bunun nedeni, Singapur hükümetinin, tüm yaşam döngüsü boyunca saf elektrikli araç endüstrisi zincirinin ürettiği kapsamlı emisyonların standardı aştığını hesapladığından, Tesla'nın "aşırı emisyonlar" olarak tanımlanmasına yol açtığını ve ilginç olduğunu söyledi. Yeni bir fikir açmış gibi görünüyor.
Ancak daha sonra, çevre koruma çabalarının yoğunlaşmasıyla birlikte, son iki yıldaki kış sisi gerçekten de iyileşti ... Görünüşe göre, herkesin çevre korumadan vazgeçme hevesi yok. "Tesla" nın "sarı etiketli arabalar" olup olmadığı konusunda Bu konuda daha fazla yok.
Ancak bu kış sadece soğuk değil, pus bile geri döndü, çevre koruma hala mücadele ediyor Huluxia bu yıl pusun nereden geldiğini gerçekten bilmiyor. Düşündüğünüzde, bu yıl açıkça önceki yıllardan daha fazla görünüyor. Evet, elektrikli bir araba.
Tabii ki, hiçbir kanıt yok ve elektrikli araçları dumana bağlamak mantıksız görünüyor.
Ama büyük adam, gerçeğin pratikten çıkarılabileceğini söyledi.Elektrikli araçların emisyonlarına gelince, bazı insanlar bunu gerçekten hesapladı.Yukarıdakiler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Argonne Ulusal Laboratuvarı tarafından geliştirilen ve farklı tipteki orta seviye arabaların WTW'sini hesaplayan GREET modeline dayanıyor. Verimlilik ve emisyon karakteristikleri sırasıyla içten yanmalı motorlu taşıtlar, saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların test sonuçlarını listeler. cg ve rfg, sırasıyla geleneksel benzin ve çekirdek formüllü benzini ifade eder. Plug-in hibrit araçlar% 33 elektrik ve% 67 benzinle çalışıyor. Saf elektrikli arabalar, enerji üretimi için hammadde olarak fosil yakıtları kullanır. Kaynaktan tekerleklere kadar yakıt döngüsünü analiz etmek için bu model 100'den fazla yakıt üretim yöntemi ve 70'den fazla otomobil sistemi içerir.
Sonuçlar bir bakışta net ve veriler de çok şok edici.Fişli elektrikli araçların doğasında bulunan izlenim, yakıt tüketimini azaltmak ve emisyonları azaltmaktır, ancak aslında sadece genel verimlilik düşük olmakla kalmaz, aynı zamanda sera gazı emisyonları da geleneksel benzinli araçlardan daha yüksektir. En abartılanlar saf elektrikli araçlar ... İnsanların sıfır emisyonlu ve çok çevre dostu olduğu içsel izlenimi, ama aslında? Saf elektrikli araçların genel verimliliği biraz artmış olsa da, sera gazı emisyonları oldukça şaşırtıcıdır; geleneksel yakıtlı araçların sera gazı emisyonlarının on katından fazla, bu da onların orijinal çevre koruma niyetlerine ters düşmektedir.
Aslında nedeni çok iyi anlaşılmış durumda, yeni enerji araçlarının ihtiyaç duyduğu elektriğin çoğu kömür, petrol, doğalgaz vb. Geleneksel enerji kaynaklarından geliyor. Elektrikli araçlar elektrik gerektirir ve elektrik üretimi çok fazla emisyon üretir. Kirlilik aktarımıdır, ancak kışın pus geldiğinde, tahliye yerinde olmasanız bile pus üstünden sürüklenecektir.
Üstelik yeni enerjili araç akülerinin üretilmesinden kaynaklanan kirlilik yakıttan az olamaz.
Elbette yukarıdaki tablodaki elektrikli araçların da avantajları var diyebilirsiniz.Enerji tekerleğine güç dönüşümü açısından yakıtlı araçlara göre daha verimli. Huluxia bunu yalanlamıyor en azından şimdilik elektrikli araçlar hakim. WTW göstergesi gibi çok belirgindir.
Önce "petrol kuyusu tekerlek" verimliliği olarak da bilinen WTW'yi popüler hale getirelim. Bu gösterge, yeni enerji araçlarının fizibilitesini değerlendirmek için önemli bir göstergedir.
Her aşamanın enerji dönüşümü, nakliye ve iletim verimliliği dahil olmak üzere, arabanın ham petrolün çıkarılmasından tekerleklerin sürülmesine kadar olan toplam verimliliğini ifade eder. İki aşama vardır, WTT petrol kuyusundan yakıt deposuna, TTW ise yakıt deposundan tekerleklere demektir.
Veriler açısından bakıldığında elektrikli araçların verimi, yakıtlı araçlara göre yaklaşık% 1 daha fazla, öyle görünmüyor.Gerçek şu ki, yakıtlı araçların teknolojik ilerlemesi açısından% 1 hiç sorun değil.
Mazdanın teknik ev patronları tarafından önerilen Chuangchi Blue Sky teknolojisini hatırlayın. Mevcut yakıt motorunda küçük bir iyileştirmenin bunu% 1 artırabileceğine inanıyordu. Bu nedenle, 2008 yılında Mazda, 2015 yılına kadar geleneksel içten yanmalı motoru yakmak için geleneksel içten yanmalı motoru kullanmayı önerdi. O zamanlar herkes bunun övündüğünü düşündü ve ardından Mazda, ürünleriyle ciddi olduğunu kanıtladı; şimdi insanlar Mitsuo'nun mevcut Chuangchi Blue Sky motoruna dayanarak, yakıt verimliliğinde hala% 30'luk bir iyileşme olduğunu iddia ettiğini görüyor. Uzay; "Hafif yük alanında, iyileştirme alanı% 40 kadar yüksek!" İnsanlar Guangfu'nun bunu söylediğini görüyor, bu yüzden doğrudan benzin sıkıştırma ateşlemesini gerçekleştiren ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motorunu gördük.
Mazda'nın kendi hedefi olan PPT'sine bakılırsa, artık elektrikli araçlarla eşit bir zemine ulaştılar ve görünüşe göre çok daha fazla çevre dostu avantaj var ...
Tabii ki, mevcut sorun sadece elektrikli araçların emisyonları değil, aynı zamanda mevcut mantıksız yakıt tüketimi test yöntemlerimizdir.İnsanlar Kofu'nun resmi yakıt tüketimi test yöntemlerini sorguladığını gördüler, çünkü politikalarımızın çoğu, Enerji tasarrufu gibi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi verilerine dayanıyor. Huimin sübvansiyonları firmanın ortalama yakıt tüketim limiti vb. Ama yakıt tüketimi test sonuçları doğru değil.Arabayı kullanan arkadaşlar bilir ki Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketiminin sırf heyecanı seyretmek içindir.Yakıt tüketimini gerçekten görmek istiyorsanız araca sormanız daha doğru olur. Arkadaş.
Ancak iyi haber şu ki Ulusal Altıncı Standart'tan başlayarak, en son yakıt tüketimi test sonuçları daha makul ADAC standardına atıfta bulunacaktır.Yukarıdaki şekilde ADAC modelinin gerçek yakıt tüketimi testi sonuçları NEDC yakıt tüketimi ile karşılaştırılmıştır ve ortalama% 15'in üzerinde bir fark vardır. Bu çok daha makul ve bunun emisyonları azaltmaya gerçekten kararlı olan otomobil şirketleri için iyi bir şey olduğuna inanıyorum.
Huluxia ayrıca, yakıt tüketimi testlerinin ilerlemesiyle daha ilgili politikaların daha makul hale geleceğine ve o zamana kadar elektrikli araçların gerçekten verimli ve çevre dostu olup olmadığının daha fazla insanın dikkatini çekeceğine inanıyor.
