Kafanızın karışmasına veda edin! Shanghai ECT nihayet gerçek zamanlı harcamaları görüntüleyebilir
son
Araç sahibinin geçmesi
Şangay otoban geçiş ücreti istasyonunun çıkışında
Elektronik ekranda bulundu
Plaka numarası, geçiş ücreti tutarı
Ve "bu geçiş ücretsizdir" gibi kelimeler
Bu ne oluyor?
Editöre bir göz atalım
Salgının serbest geçişi sırasında
Şanghay otoban geçiş ücreti sistemi yükseltmesi
Muhabir, Shanghai Expressway Network Toll Settlement Center'dan, Şangay'ın karayolu taşımacılığı yönetim departmanının, geçiş ücreti sistemini tamamen yükseltmek için salgının serbest geçiş süresini kullandığını öğrendi. Şu anda, otoyolların ücret tahsilatı gelecekte geri yüklendikten sonra sistemin doğru faturalandırılmasını ve istikrarlı çalışmasını sağlamak için tüm yol ağı, tüm modeller ve tüm süreç test edilmekte ve doğrulanmaktadır. Test süresi boyunca sosyal araçlar mevcut politikaya göre ücretsiz geçişten etkilenmeyecektir.
Şangay Karayolu Taşımacılığı Bürosu'nun Tesisler Operasyon Denetim Bölümü müdürü Fan Hongjia, muhabirlerle yaptığı bir röportajda, bu yılın Yılbaşı Günü ulusal otoyollar için yeni ağa bağlı geçiş ücreti sisteminden bu yana, sistem istikrarsızlığı ve miktarı göstermeyen ETC ihracat ücretleri gibi sorunlar olduğunu söyledi. Buna büyük önem veren Şangay Karayolu Taşımacılığı Yönetim Dairesi, Ulaştırma Bakanlığı'nın birleşik konuşlandırılmasına göre giriş şerit sistemi, ETC direk sistemi ve çıkış şeridi sisteminin dönüştürülmesiyle ETC araçları için "tek geçiş, tek kesinti ve tek bildirim" elde etmeye çalışmaktadır. İhracat ücreti tutarı görüntülenir.
Şangay Belediyesi Karayolu Taşımacılığı Bürosu, son gerçek araç testi ve iller arası test sürecinde sorunları bulma, analiz etme ve zamanında çözme ilkesini benimsediğini belirtti.
Şimdiye kadar, Şangay'ın tüm karayolu ağının 15 bölümünde, yaklaşık 7.000 uzun ve kısa yolu içeren 11 tür aracı kapsayan teste çeşitli türlerde toplam 195 araç katılmıştır. Şanghay'da 104 ücretli istasyon, 318 set ETC direk ve 1.100 şeritte testler gerçekleştirmiştir. Tam kapsamlı. Şangay şimdi giriş ve çıkış yolu yazılımı, faturalama modülleri, veri iletimi, şehir merkezi sistemi ve dağıtım sisteminin geliştirilmesini ve konuşlandırılmasını tamamladı ve ücret ekranının ana yükseltmesi temelde tamamlandı.
Muhabir, bir sonraki adımda Şangay'ın, sistemin gelecekte istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlamak için Ulaştırma Bakanlığı'nın tüm yol ağının gerçek araç testi gereksinimlerini birleştirerek test çabalarını daha da artıracağı konusunda bilgilendirildi.
1 Ocak 2020 saat 00: 00'dan itibaren
Ülke genelinde ağ bağlantılı 29 ilden
İl sınırlarında 487 otoban geçiş ücreti istasyonları
hepsini iptal et
Ancak, bazı araç sahipleri
ETC'yi kurduktan sonra, ücretlerin öncekinden daha yüksek olduğunu hissediyorum
Peki otoyol nasıl faturalandırılır?
Hesaplamaları herkes için yapacağım
1. Yuvarlamadan doğruya dakikaya çevirin
Editör, 1 Ocak 2020 tarihinde uygulamaya konulan "Bu Şehirdeki Otoyollarda Araç Geçiş Ücretlerinin Fiyatlandırma Önlemlerinin Ayarlanması Hakkında Bildirim" hakkında bilgi aldı ve bu yıldan itibaren geçiş ücretlerinin gerçek ETC (Elektronik Park Dışı Ücretli) araç listesine göre hesaplanacağını ve tahsil edileceğini tespit etti. İşlem tutarı yuvarlama kurallarına göre en yakın dakikaya kadar doğrudur; MTC (manuel geçiş ücreti) araç işlem tutarı yuvarlama kurallarına göre en yakın yuan'a yuvarlanır.
Diğer bir deyişle, bugünün ücretlendirme standardı, "daha fazla yol kullanıcısı daha fazla, daha az yol kullanıcısı daha az ödeme" şeklini gerçekten somutlaştıran gerçek sürüş rotasına dayanmaktadır.
Örnek olarak Shanghai S4 Jianchuan Road ve S4 Zhuanqiao'yu ele alalım:
S4 Zhuanqiaokou ile S4 Jianchuan Yolu arasındaki mesafe 10 kilometredir. Asıl şarj 5 yuan'dır. 1 Ocak 2020'den itibaren uygulanan "Bildirim" e göre, 6000 mm'den daha kısa uzunlukta ve kilometre başına 9 kişiden fazla olmayan yetkili Sınıf 1 binek otomobiller Ücret 0,6 yuan ve ETC ücretlerinde% 5 indirim var, yani: 0,6 yuan / km * 10km * 0,95 = 5,7 yuan.
Muhabir, önceki ücret standardının her üçte beş ve her sekizde on olduğunu öğrendi, bu nedenle 6 yuan'lık fiili ücret sadece 5 yuan idi. Tabii ki ücretin azaldığı durumlar da var.Örneğin, özel bir arabanın mesafesi 15 kilometre ise mevcut şarj 0.6 yuan / km * 15 kilometre * 0.95 = 8.55 yuan ve bir önceki ücretlendirme standardına göre 8 yuan'dan fazlası 10 yuan olarak ücretlendirilecek Ücretli.
Ek olarak, otoyola gitmeden önceki mesafe, sadece girişler ve çıkışlar arasındaki doğrudan mesafe değil, aynı zamanda kilometre faturalandırma aralığı içindedir.
2. Aynı hedef
Farklı rotaların farklı ücretleri vardır
Ulusal otoyol ağının son yıllarda hızla gelişmesi nedeniyle, eskiden A'dan B'ye yalnızca bir otoban seçeneği vardı, ancak şimdi seçilebilecek 3 ila 4 yol olabilir, bu nedenle farklı rotaların farklı ücretleri olacaktır. Örneğin, bazı otobanlarda inşaat sürecinde daha fazla köprü ve tünel bulunur ve geçiş ücretleri daha yüksek olacaktır.
Ancak geçmişte araç sahipleri kartı alıp suni geçide yürüdüler ve otoyola girip çıkarken bir IC kartı aldılar. Kartın iki yönlü interaktif iletişim fonksiyonu olmadığı için sadece araç giriş ve çıkış bilgilerini kaydedebilmektedir. Araç sahibinin hangi rotayı izlediğine gelince, sormak için kartı ne zaman kullandığını anlamak zordur, bu nedenle şarj için sadece en düşük değer kullanılır.
ETC geçiş ücreti sistemine gelince, cihaz iki yönlü bilgi iletişimi işlevine sahip olduğu için, sahibi farklı bir yüksek hız rotası kullanırken, yüksek hızda giren ve çıkan aracın bilgilerini kaydetmenin yanı sıra, aracın hangi rotayı izlediğini de kaydedecektir. Dolayısıyla araç otoyoldan çıktığında yüksek hızlı şarj sistemi ücreti aracın gerçek rotasına göre ödeyecek ve ücret doğal olarak değişecektir. Bu bağlamda uzmanlar, önceki manuel kanalların en düşük değeri alan "kaba ücretlere" benzer olduğu, ETC ücretlendirme standartlarının ise daha rafine olduğu sonucuna vardı.
3. Yarı yüksüz veya yüksüz kamyonlar için ücret daha pahalı olabilir
Özel araç sahiplerine ek olarak, birçok kamyon sürücüsünün de şarj standartları hakkında şüpheleri vardır: Daha yüksek mi yoksa daha düşük mü? Bu konuda Ulaştırma Bakanlığı cevabı vermiştir: Her ikisi de mümkündür.
2004 yılından bu yana, kamyon aşırı yüklenme sorununu azaltmak için Çin, kamyonları ağırlıkla şarj etmeye başladı ve bu da belirli bir kısıtlayıcı rol oynadı. Ancak kamyonların ağırlığının şarj edilmesi için durdurulması ve tartılması gerektiğinden, bu durum kamyonların otoyol çıkışlarındaki verimliliğini bir ölçüde etkilemiştir. Ücret, araç tipine göre alınır, yani aynı dingil tipine sahip kamyonlar, kargo miktarına bakılmaksızın tek tip bir standarda göre ödenir ve kamyon durmadan geçebilir.
Reformdan önce, ulaştırma ve diğer departmanlar, "iki garanti" elde etmek için önemli bir temel olarak kilometre bazında toplam araç ve kargo kalitesinin toplam araç ve kargo kalitesinin ağırlıklı ortalamasını almasını gerektiren ilgili bildirimler yayınladı: kamyon geçiş ücretlerinin toplam yükünün artmamasını ve aynı ücretli aracın kullanılmasını sağlamak Standart yükleme durumundaki seyahat masrafları miktarı, ağırlıkla şarj edilirken alınan ücret tutarından fazla olamaz. Başka bir deyişle, aynı kamyon tamamen mal yüklü olduğunda, aks yükleri standardı kesinlikle ağırlık yükünden daha düşük olacaktır ve kamyon yarı yüklü veya hatta boş olduğunda, şarj öncekinden daha yüksek olabilir.
