80'lerde doğan bu adam Uber'i USB flash sürücüyle neredeyse mahvetti ...
Lieyun.com (WeChat ID: ilieyun) 1 Haziran'da bildirildi (metin / Bao Bojun)
Son zamanlarda, Uber sonunda acımasız bir hamle yaptı ve sürücüsüz arabaların geliştirilmesinden sorumlu teknoloji başkan yardımcısı Anthony Levandowski'yi kovdu. Şirket ile Google'ın Waymo departmanı arasındaki adli "savaş" ın ana figürüydü.
Ancak, Uber ve Google tarafından kara listeye alınmasına rağmen Levandowski kaybetti mi? bir şey değil. Şubat ayında Waymo'nun dava açtığı "Time" dergisi Levandowski'yi Tesla'nın Musk ve Facebook'tan Zuckerberg ile birlikte "günümüz teknoloji dünyasının en etkili 20 kişisinden biri" olarak adlandırmaya devam etti. Grid ve Appledan Tim Cook listeyi aynı anda yaptı.
Google'da yaptığı çalışmalarda Levandowski'nin yıllık gelirinin 120 milyon ABD doları kadar yüksek olduğu ve bunun 800 milyon yuan'a denk geldiği anlaşılıyor. Bugün durumu biraz geçmişte Snowden'a benziyor, eski kulübü tarafından küçümsendi, ancak bazı cesur oyuncuların gözünde tatlı bir pasta haline geldi.
"Sword Walks Slant Front" Google'ı
Google, girişimciliği teşvik ediyor, ancak Levandowski'nin Google'da geçirdiği dokuz yıla baktığımızda, davranışları genellikle şirket lisansının sınırında geziniyor.
2007'de Google, 27 yaşındaki Levandowski'yi Street View küresel fotoğraf veritabanı projesine katılması için işe aldı. Sadece birkaç hafta sonra, Levandowski, Street View projesine sensör sistemleri satmak için başlangıç şirketi 510 Systems LLC'yi kaydettirdi.
510 Systems'ın kuruluşunun ilk birkaç ayında, Google tek müşterisiydi. İlk yıl Google 100'den fazla cihaz satın aldı.
510 Systems'ın eski bir çalışanı, işlemin bir aracı aracılığıyla gerçekleştirildiğini belirtti. Aracılar bu cihazları etiketler ve Google'a satarlar. Şirket çalışanları, ünlü bir müşteri olan Google'dan hiç bahsetmediler, ancak Aspen kod adını verdiler. Google'ın avukatları, Google yöneticilerinin aslında çalışanlarından birinden teknoloji satın aldıklarını bilmediklerini belirtti. Önümüzdeki dört yıl boyunca Levandowski, 510 Sistem ile ilgilenirken Google'da çalıştı.
Ancak Levandowski'nin yaptığı Google'a herhangi bir zarar vermek değildi, aksine Levandowski'nin dışarıda kurduğu şirket Google'a uzun yıllar büyük fayda sağladı. 510 Systems tarafından geliştirilen teknoloji, Google'ı kendi haritalarını oluşturmaya zorlayarak üçüncü taraflardan veri satın alma ihtiyacını ortadan kaldırdı.
2008'de Levandowski'den bir TV şovu için pizza dağıtması için sürücüsüz bir araba yapması istendi. Bu nedenle, başka bir start-up şirketi olan Anthony's Robots LLC'yi kurdu ve bir Toyota Prius'u sürücüsüz bir araca dönüştürmek için 510 Sistem mühendisi kurdu. 2009 yılında bu araba, Google'ın sürücüsüz otomobil projesi için bir test aracı oldu.
Ertesi yıl, Levandowski 510 Systems'ın çalışmalarının odağını sessizce sürücüsüz arabalara kaydırdı ve şirketin mühendislerini sürücüsüz otomobil projesine dahil etti. 510 Systems, Google'a, gelişmiş bir sensör füzyon kutusu ve bilgisayarı otomobilin direksiyon simidine, gaz pedalına ve frenlerine bağlayan bir sistem de dahil olmak üzere sessizce sürücüsüz teknoloji sağlamaya başladı.
2011'in başlarında, Levandowski 510 Systems çalışanlarını topladı ve ardından şunları duyurdu: Google sürücüsüz otomobil projesi için 510 Systems ve Anthonys Robots'u satın alacak. Aynı zamanda Levandowski, iki yıl boyunca dışarıda sensörler, robotlar ve sürücüsüz arabalar alanında yer almamak için rekabet etmeme anlaşması imzaladı.
"Otonom sürüş" hevesi
2015 yılında, birkaç Levandowski meslektaşına göre, defalarca yeni bir sürücüsüz otomobil şirketi kurmayı planladığını ve Waymo'nun teknolojisini kopyalamak istediğini belirtti. Dahası, Levandowski aynı zamanda gerçek bir "eylem grubu" dur.
Aralık 2015'te Levandowski, toplamda 9,7G olan son derece gizli 14.000 kopya indirdi. Bu belgelerin neredeyse tamamı Waymo patentlerine aittir ve bunların 2GB'si lidar ile ilgilidir ve son derece değerli Waymo lidar devre kartının tasarım verileri de buna dahildir. Levandowski, verileri SD Kartına aktardı, işletim sistemini yeniden kurdu ve bilgisayarını formatladı. Birkaç ay sonra, San Francisco'daki Uber yöneticilerinin katıldığı bir toplantıya katıldı, ancak o sırada hala Google'ın Waymo'nun bir çalışanıydı.
Ocak 2016'da Levandowski kendi başlangıç şirketi 280 Systems'ı (daha sonra OttoMotto LLC) kurdu ve önceden haber vermeksizin Waymo'dan istifa etti ve ayrıldı. Bundan sonra Levandowski, otonom kamyonları araştırmaya adanmış başka bir başlangıç şirketi olan Otto Trucking LLC'yi kurdu.
Sonraki aylarda, iki eski Waymo çalışanı da Levandowski'nin yeni şirketi Otto'ya katıldı. Ancak "eli boş gelmediler". Waymo'dan ayrılmalarından birkaç gün veya birkaç saat önce, şirketten dış dünyaya kesinlikle gizli olan lidar tedarikçilerinin listesi, üretim detayları ve üst düzey bilgiler de dahil olmak üzere ticari sır belgelerini de indirdikleri anlaşılıyor. Teknik bilgilerin çalışma beyanı ve bu bilgiler, Waymo'nun aylar harcaması ve çok fazla kaynak yatırımı yapmasının sonucudur.
Bundan sonra, paylaşım ekonomisi ulaşım endüstrisinde bir tek boynuzlu at doğurdu - Uber. Pazar payını ele geçirmek için Uber, otonom sürüş teknolojisinin derinliklerine inmeye başladı. Şubat 2015'te Uber ve Carnegie Mellon Üniversitesi, Pittsburgh'da bir Gelişmiş Teknolojiler Merkezi (ATC) kurmak için stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve Carnegie Mellon Üniversitesi'nden en az 40 fakülte ve personel işe aldı. Araştırmacılar ve teknisyenler. Ağustos 2016'da Uber, Otto'yu 680 milyon dolara satın aldı.
"Forbes" raporlarına göre, satın almanın temel faktörlerinden biri "Otto tarafından dahili olarak geliştirilen lidar sistemi" idi. İronik olarak, işlem, Levandowski'nin Google'dan son milyonlarca doları tazminat almasından kısa bir süre sonra gerçekleşti. Ancak, "biraz saf" Uber, görünüşe göre bunun önemli olduğunu düşünüyordu. Hatta bir röportajda, şirketin kurucusu Travis Kalanick Levandowski'yi "başka bir annenin kardeşi" olarak adlandırdı.
Levandowski için beklentiler parlak görünüyor. Ancak, Waymo vejeteryan değildir.
Dava başlıyor
Biliyorsunuz, herkes otonom sürüşle uğraşıyor Bugünün rakiplerinin teknolojisinin bu kadar "tanıdık" olduğunu görünce Waymo nasıl oturabilir? Sonuç olarak, Eylül 2016'da Waymo, Otto'nun satın alınmasıyla ilgili bir soruşturma başlattı ve Levandowski ve diğer birkaç eski çalışanın çok sayıda gizli dosya indirdiğini ve bu eylemleri örtbas etmeye çalıştığını keşfetti. Kısa süre sonra Waymo, yanlışlıkla kendi lidar tedarikçisinden Uber lidar devre kartının mekanik bir çizimini içeren bir e-posta aldı. Waymo, bu çizimin kendi lidar tasarım yöntemine çok benzediğini buldu. Sonuç olarak Waymo, ticari sırlarının sızdırıldığına ve lidar ile ilgili birden fazla patentin ihlal edildiğine inanıyor.
Şubat 2017'de Waymonun ana şirketi Google, ABD Bölge Mahkemesinin Kuzey Kaliforniya Bölgesinin San Francisco Bölümünde Ubere ve Levandowskinin ardından OttoMotto ve Ottonun iki otopilot teknolojisi girişimi için resmi olarak dava açtı. Patent davası uyuşmazlıkları.
Waymo ilk başta Levandowski'den tek başına bahsetmedi, ancak Levandowski kendi ceza avukatını tuttu ve Waymo onu görevden almaya çalıştıktan altı saat sonra, Beşinci Değişiklik ile ABD Anayasasına verilen hakları defalarca kullandı ve konuşmayı reddetti. . Ek olarak Uber, bu 14.000 belgenin hiçbir zaman Uberin sunucularına gönderilmediğini ve Levandowskiyi işe almanın Waymonun gizli belgelerini çaldığını kanıtlamak için yeterli olmadığını vurguladı.
Ancak Levandowski'nin Uber'deki hayatı kolay değildi. Uber, 2017'de önce cinsel taciz nedeniyle bir dizi aksilik yaşadığı için, şirketin kültürü eleştirildi ve ardından yöneticiler sık sık istifa etti, Google'ın dava baskısıyla birleştiğinde, tüm şirket uzun zamandır bir bataklık içindeydi ve küçük bir darbeyi bile geri çevirmek zor. Eski "kardeş" Travis, Levandowski'yi savunmak niyetinde değildi.
Nisan 2017'de Uber, Levandowski'nin artık şirketin sürücüsüz otomobil projesinde lidar ile ilgili tüm çalışmalara katılmayacağını ve artık Uber'in Pittsburgh'daki ATG Ar-Ge merkezinin direktörü olarak görev yapmayacağını belirtti. Bununla birlikte, bu hareket Waymo'nun çalınan sırlarının öfkesini telafi etmez ve davayı karıştırmaya devam eder. Bir ay sonra mahkeme, Levandowski'nin çalınan belgeleri 31 Mayıs'tan önce iade etmesini gerektiren ve Uber sürücüsüz araba projesine katılımının kapsamına katı kısıtlamalar getiren Uber aleyhine geçici bir ön tedbir kararı çıkardı.
Dün, mahkemenin verdiği sürenin bitiminden bir gün önce Uber, Levandowski'yi kovacağını resmen açıkladı.
Bu makale Lieyun.com'dandır. Yeniden basıldıysa lütfen kaynağı belirtin:
