Bu Mazda bir araba değil, çalışan bir gençlik filmi
Mazda, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir TV reklamı yayınladıktan sonra, filmdeki aktör liseye yeni girdi, ailesi ona harap bir ikinci el Miata satın aldı. Bu araba ona okula eşlik ediyor, takım halinde oynuyor ve aşık oluyor. Büyümenin her değerli anında, bu Miata ekranın arka planında beliriyor. Bir reklam olmasına rağmen, Avrupa ve Amerika'daki pek çok gencin gerçek ergenlik tasviri, bir Japon arabası olan MX-5'in birçok Avrupa ve Amerika film ve televizyon çalışmasında yer almasının nedeni de budur.
30 yıllık yaşam, bir milyondan fazla satış (birinci nesil modelin satışı tek başına 400.000'i aştı), bu ona çok sayıda ödül, övgü ve hikaye kazandırdı. Amerikalı gençlerin elindeki ilk Miata, çocukluklarının iPod'ları ile aynıdır, kahkaha, gözyaşı ve asla geri dönmeyecek anılar taşır.
Klasik küçük bir Roadster olan MX-5, 2000 yılında "en çok satan iki koltuklu spor otomobil" olarak Guinness Dünya Rekorunu kırdı ve 2016'da da kendi rekorunu kırdı. Hiç şüphe yok ki, bu dünyanın en popüler iki koltuklu spor otomobili değil, onlardan biri değil. Mazda MX-5'i sevmeseler bile arabayı seven ve sürmeyi seven herkesin en azından onunla ilgileneceği söylenebilir. MX-5 ile ilgili olarak, herhangi bir mekanik araba değerlendirmesi ve özveri, işlerin dikkatsizce halledilmesi içindir. Klasik, kendinizi kanıtlamak zorunda kalmadan bir klasiktir.
Bu arabanın duygularını başkalarına doğru bir şekilde sunmak için kimsenin kelimeleri veya kelimeleri kullanabileceğine inanmıyorum. Ancak kendinizi MX-5'in direksiyonuna koyduktan sonra, bu araba gövdesinin uzun zamandır duyulan eğlencesini şeffaf bir şekilde deneyimleyebilirsiniz, bu araba değerlendirmesinde asla açıklanamaz. Yani bir MX-5 değerlendirme programını açtığınızda, ev sahibinin satırı önemli bir şey söylemiyor Yüzündeki gülümseme bu arabanın en kapsamlı değerlendirmesidir.
Neyse ki, bu hafta MX-5'i tekrar kullandım ve dağda koşmak için kullandım. Hayran olmamama rağmen, Çin'deki birkaç küçük spor arabadan biriyle tekrar karşılaşabilirim ve her zaman bir şeyler yazmalıyım. Mükemmel bir otomobil ürününü sığ bakış açımdan değerlendirmeye hiç niyetim yok, sadece okuyuculara mümkün olduğunca saygı göstermek için tanıtmak.
Mevcut nesil MX-5, otomobil serisindeki dördüncü nesil üründür (kod adı ND). Önceki üçüncü nesil (NC) piyasaya sürüldüğünde, bazı tüketiciler onun daha ağır hale geldiğini ve asıl amacından saptığını söylediler, bu nedenle Mazda dördüncü nesil model için birçok hafif iyileştirme yaptı. ND'nin yurtdışında satılan en hafif düşük profilli soft-top versiyonu yalnızca 1.034 ton ağırlığındadır. Ülkeye resmi kanallardan giriş yapan ND, aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca üstü açık üstü açılır üstü açılır versiyona sahiptir Bu strateji, önceki nesil modellerin yerel uygulamaları ile tutarlıdır. Hard-top mekanizması ve bazı lüks konfigürasyonlar nedeniyle, MX-5'in "National Bank" versiyonunun ağırlığı 1.135 tona yükseldi. Artan ağırlığın kullanımı etkileyip etkilemeyeceğine gelince, cevap veremiyorum çünkü en hafif softtop versiyonunu açmadım.
Hardtop versiyonu MX-5 RF olarak adlandırılır ve bu "Geri Çekilebilir Fastback" anlamına gelir. Bu elektrikli katlanır hardtopun açılma / katlanma hareketi sadece 13 saniye sürer ve bu, tüm cabrioların en hızlısıdır. Katlanır sert üst mekanizma. Araç hızı 10 km / s'yi geçmediğinde, MX-5 kanopi seyahat sırasında açılabilir veya kapatılabilir.
Vücut stili titiz bir aerodinamik tasarımdan geçmiş olsa da, MX-5 tavan döşemesini çalıştırmak için açarsanız, yine de bakımlı saç stiline veda etmeniz gerekir. Ancak bir meslektaşının dediği gibi, üstü açılır arabaları seven insanlar da bu özgürlüğü sevmelidir: "Cabrio'nun tüm anlamı gökyüzü ile yakın temas."
MX-5'in önceki nesillerinin stili, yiyecek için "sevimli satış" a dayanıyordu, ancak dördüncü nesilde, eski "sevimli", yolda yatan bir köpek balığı gibi "sert" hale geldi. Ancak Mazda tasarımcılarının hala MX-5'i sevimli tutmayı unutmadıkları söyleniyor. Yeni otomobil Tayvan'da piyasaya sürüldüğünde bu nesil modelin tasarımcısının bir zamanlar herkese açıkladığı söyleniyor: Dördüncü nesil çok şiddetli görünse de çömelip önüne bakarsanız önünüzde arabayı bulacaksınız. kıkırdama.
Japonya'da doğmuş olmasına rağmen MX-5'in kökeninin aslında Amerika Birleşik Devletleri olduğu söyleniyor. Amerikalı tüketicilerin, piyasada MG MGB ve MGC gibi eğlenceli ve ucuz bir İngiliz spor otomobili olsaydı harika olacağını bildirdikleri söyleniyor. Mazda'nın Kuzey Amerika şubesi bunu fark etti ve hedef olarak saf İngiliz Roadster ile MX-5'i geliştirdi. Geleneksel Japon tarzı yüksek performanslı otomobiller veya spor arabalar çoğunlukla sürüş ve ayarlarda kontrol etme eğlencesini zayıflatır ve ana arayış olarak pist performansına odaklanır. MX-5, bu JDM'lerden tamamen farklıdır.
MX-5, sıradan arabaların gelişimine dayanan JDM yüksek performanslı arabalardan farklı olan saf bir spor otomobil çerçevesiyle doğmuştur. Örnek olarak bu dördüncü nesil modeli ele alalım.Ön ve arka çift A kollu süspansiyon çok sayıda alüminyum salıncak kolundan oluşur.Motor, ağırlığı mümkün olduğunca şasinin merkezinde yoğunlaştırmak için ön aksın arkasına yerleştirilmiştir. İlginç olan, yabancı medyanın önceki bir testte, bu RF'nin arkasının kaput açıldığında daha ağır olacağını ve direksiyonun kaput kapalıyken olduğu kadar keskin olmayacağını söylemiş olmasıdır. Bunu hissettim, ancak iki durum arasındaki farkı fark etmedim.Bunun nedeni muhtemelen bir kişinin ağırlığının MX-5 kontrolü üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olmasıdır.
Kabaca iki tür spor araba vardır, biri konfor ve romantizm peşinde; diğeri tutku ve saflığın peşinde ve MX-5 biraz daha ileridir. 86 ve BRZ'nin sürüş sırasında kalp dolu olma hissinden farklıdır. MX-5'i sokaklara sürerken, başkalarıyla "parçalamak" gibi bir niyetiniz yoktur, sadece elinizdeki araba ile oynamak istersiniz.
Bir spor otomobil için, MX-5'in şasisi ve direksiyonu çok yumuşaktır ve üzerinde sert bir köprü ve sert bir at hissi yoktur, keskin bir şekilde hızlanırken / fren yaparken bile, vücut bariz bir baş yukarı ve baş sallama hareketlerine sahip olacaktır. Direksiyon çok hassas ve yuvarlanma da çok büyük.Keskin bir şekilde dönerken, tüm araba bir QQ şekeri gibidir ve beton yanal ivmeyi sürücüyle paylaşır. Böylesine zengin bir vücut hissi, MX-5'i kullanmanın sevincini yaratır.Araba her zaman insanlarla "iletişim kuruyor" gibi görünür.Araba konuşabiliyorsa, MX-5 aptalca bir şey olmalı.
Küçük ve hafif, MX-5'in ana konusudur. Kapağın altındaki 2.0L kendinden emişli motor sadece 158 beygir gücüne sahip olsa bile, hafifliği ile bu araba insanlara iyi bir hızlanma deneyimi yaşatabilir.Yaklaşık 7 saniyedeki% 100 hız da yine 2.0 rakip olan 86 ve BRZ ile karşılaştırılabilir. Neredeyse aynı. Gaz kelebeği hassas ve hassastır Bu arabayı bir dağ yolunda sürerken, sağ ayağın her hafif hareketi otomobili buna göre değiştirecektir. 86 gibi, bu 2.0L motor da yüksek hızları tercih ediyor. 5 veya 6 bin d / d'ye çekildiğinde, motor çok aktif durumda. 6AT şanzımanı asla ilgi çekici bir şekilde vites büyütmeyecek, hatta her dönüşte iki vites küçültmeyecek. Yüksek hız.
MX-5'i sürmek ve dar ve dik dağ yollarında keskin virajlar yapmak, aslında "dağ yollarını fethetme" duygusu yok. Bu arabanın yumuşak bir mizacı var ve dağ yolunun heyecanı bile çok boyutlu geribildirime bölünüyor, sanki dağ yolunu kendi ellerinizle ve ayaklarınızla hissediyormuşsunuz gibi ellerinize, ayaklarınıza, belinize ve kalçalarınıza iletiliyor. Başınızın arkasında tatlı bir davul sesi var ve tüm yol boyunca heyecan verici yanlardan zevk alırsınız ve arabayı durdurduğunuzda aniden sırıttığınızı ve avuçlarınızın biraz terlediğini göreceksiniz.
Çevrimiçi veri tarafları genellikle MX-5'in görünüşte "zayıf" gücüyle alay ederler. Ancak, bu araba şimdiye kadar doğduğundan beri hiçbir zaman çarpıcı güç performansının peşinde koşmadı.Japonya'da bile, bu nesil modeller başlangıçta yalnızca 1.5 teklif etti. L kendinden emişli motor. Kalp ve ellerin bütünlüğünün mutluluğu, yaygın olarak aranmasının sebebidir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde dördüncü nesil MX-5'in başlangıç fiyatı yalnızca 25.000 ABD Dolarıdır ve bu 180.000 RMB'ye eşittir 1.5T Civic'in üst düzey ABD versiyonu ondan daha pahalıdır. Ve Çin'deki 339,000 yuan'lık başlangıç fiyatı, rasyonel bir bakış açısıyla gerçekten rekabetçi değil. Aynı fiyata ithal dört silindirli bir BMW 2 Serisi satın alabilirsiniz.
Ancak bunun gibi büyük bir oyuncak için maliyet performansından bahsetmenin gerçekten anlamsız olduğunu ve bundan gerçekten hoşlanan insanların ekonomik olmama zahmetine girmeyeceklerini söyledi. Resmi olarak ithal edilen MX-5'in seçim için çok az yer olduğunu düşünüyorsanız veya spor modunu iptal ettiğini, çok fazla ağırlık kattığını vb. Düşünüyorsanız, yumuşak tavanlı ve sert tavanlı, manuel ve otomatik bir paralel ithal denizaşırı versiyonu satın almayı da seçebilirsiniz. Tutumlu olabilir ve fiyatı resmi fiyatla hemen hemen aynıdır.
Elbette, insanlar genellikle MX-5'i İnternette aynı fiyata sahip çeşitli modellerle karşılaştırarak, bazı yönlerden bundan daha düşük, bazı yönlerden ise daha düşük olduğunu söylerler.Bu ürünlerin mukavemet düzeyinde karşılaştırılmasını reddetmiyorum, ancak şahsen yüz binlerce doların oyuncak satın aldığını hissediyorum Araba hala fiyatına değmeyen insanlarla dolaşıyor Açıkçası, onlar bu arabanın potansiyel müşterileri değiller veya tüketim seviyesi henüz bu seviyeye ulaşmamış. Maliyet etkinliği yoksullar için bir husustur ve zenginler sadece beğenip beğenmediklerini önemserler.
