Green Book'taki oyuncular neden her zaman pencere açık araba kullanıyor?
Son zamanlarda, yeni Oscar filmi "Yeşil Kitap" eğlence haberlerinin odak noktası oldu
Brother Man bir istisna değildir, 1962 Cadillac 62 serisi yedinci nesil dört kapılı lüks karavan bu filmden etkilenmiştir.
Bugün size klasik Cadillac Series 62 serisinden bahsedelim
Cadillac Series 62 serisinin birçok ödülü var. 1950'lerin sonundaki "Roket Arabası" nın zirve döneminin tanıklığı ve yaratıcısı olduğu söylenebilir.İlk nesil model 1940 yılında doğmuştur. 24 yıl ile 1964 arasında 7 kuşak model değişikliği yaşamış, iki kuşak efsane yaşamıştır. Tasarımcının yaratılışı, "aerodinamik" in "gemiye" nasıl dönüştüğünü açıklamak için araba gövdesi geliştirme tarihindeki en iyi ders kitabıdır; roket efsanelerini kaydeden "yaşayan tarih" dir ve aynı zamanda Cadillac'ın o dönemdeki teknolojik yeniliklerinden de yararlandı Meydan. Aynı zamanda Elvis ve Marilyn Monroe'nun da favorisi ve genişletilmiş kurşun geçirmez versiyonu aynı dönemde ABD başkanının kraliçesinin arabası haline geldi.
Bugün, Mange, herkesin klasik Amerikan lüksünü yakından deneyimleyebilmesi için, sizin için bir 1959 Cadillac Coupe De Ville'i almak için her türlü zorluğun üstesinden geldi.
Coupe De Ville, lüks otomobillerin Cadillac De Ville serisinin iki kapılı üstü kapalı bir versiyonudur. 1949'da Cadillac Series 62 şasisi üzerine inşa edilen özel bir model olarak piyasaya sürülen otomobil serisi, 1959'da bir otomobil serisi olarak resmen tanıtıldı. yıl. Bu Coupe De Ville, 1959'da piyasaya sürülen ilk nesil modeldir. Bağımsız bir otomobil serisi haline gelmesine rağmen, dış tasarımı Cadillac 62 serisi modellerle oldukça tutarlıdır ve şasi özellikleri ve motor modelleri aynıdır. Neredeyse hiçbir fark görünmüyor.
"Büyük", Coupe De Ville'nin 1959'daki görünümünün ilk izlenimidir. Gövdesi 5715 mm uzunluğundadır ve genişliği 2 m'lik işareti 2037 mm'ye düşürmüştür.Çok tipik bir Amerikan tam boyutlu otomobildir. Görünüm tasarımı açısından bu Coupe De Ville nesli, gövdesindeki en az avangart tasarım olan dört daireli far tasarımını kullanıyor, çünkü o zaman tüm ticari araçlarda 5 inçten büyük olmayan dört boyut kullanılması gerekiyor. Yuvarlak farlar veya iki adet 7 inçlik yuvarlak far, bu nedenle Amerikan otomobil üreticileri farların tasarımında fazla özgürlüğe sahip değildi. Otomobilin ön üst kısmındaki dört yuvarlak far, Coupe De Ville'nin ana farları iken, alt kısımda dört oval sis farları bulunuyor.Toplam sekiz yuvarlak farın tasarımı, bu ön yüzü biraz daha yabancı kılıyor. hissediyorum.
1959 Coupe De Ville'nin ön yüzünde kullanılan metal ağ göz alıcıdır.Bu ağ tamamen alüminyum malzemeden yapılmıştır ve bir mücevher zinciri gibi görünen bir cephe oluşturmak için birçok kesik koni ile bağlanmıştır. Merminin benzersiz şekli çok hassastır.
Beyaz yanak şekli çok klasiktir.
Bu parlak göbek kapağı paslanmaz çelikten damgalanmıştır.
En dikkat çekici tasarım, "kuyruk yüzgeci" ve "mermi kuyruk lambası" dır.
"Kuyruk yüzgeci" demişken hala bir hikaye var. II.Dünya Savaşı'nda ABD liderliğindeki Müttefik kuvvetler Alman ordusunu mağlup etti.Savaş sırasında güçlü muharebe etkinliği gösteren Amerikan P-51 Mustang savaşçısı da halk tarafından sevildi ve ABD'de II.Dünya Savaşı'nın sembolik ekipmanlarından biri olarak kabul edildi. Bir. Cadillac, insanların savaşçılara olan sevgisinden hoşlandı, bu yüzden savaşçıların ikonik kuyruk yüzgeci tasarımını arabaya getirmeye karar verdi ve aracın arka lambası kısmına "kuyruk yüzgeci" yaptı. 1948'de General Motors'un baş tasarımcısı Harley Earl, tarihte "kuyruk yüzgeci" tasarımlı ilk sedanı tanıttı: Seri 62.
II.Dünya Savaşı'ndan sonra ABD-Sovyet Soğuk Savaşı patlak verdi ve sonraki silahlanma yarışı ve uzay yarışı, savaş uçaklarını ve havacılık teknolojisini hızlı bir gelişme aşamasına getirdi. Jet avcı uçakları keskin motor gürültüsü ile yanlarından geçip alevler ve dumandan geçtiler. Bulutlardan uzaya uçan uzay roketleri, sivil silahlanma patlamasını daha da ısıttı ve arabaların kuyruk kanatlarının şekli daha da abartıldı.
O zamanlar dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri, bu benzersiz kuyruk yüzgeci tasarımını Avrupa'daki çok uzaktaki otomobil üreticilerine "enfekte etti" ve neredeyse küresel otomobil şirketlerinin "kuyruk yüzgeci kampına" katılmasına izin verdi. 1959 Coupe De Ville ve Eldorado serisi, otomobil kuyruk yüzgeci tasarımının zirve temsilcileridir.Yüksek ve keskin kuyruk yüzgeci, abartılı bir teknolojik güzelliğe sahiptir ve ünlü "mermi kuyruk lambası" aslında bir roket motorunun kuyruğunun bir taklididir. alev. Editör, bu klasik tasarımın endüstriyi geçtiğini ve çeşitli alanlarda stil tasarımını etkilediğini düşünüyor.
Örneğin, 1963'te Japonya'nın ilk TV dizisi "Astro Boy" daki kahramanı, keskin bir kuyruk yüzgeci saç stilini ve bir roket kuyruk alevi motoru tasarımını da benimsedi.
1959 Coupe De Ville'nin devasa gövdesi, onu şaşırtıcı bir 2,3 ton ağırlığında yaptı. Bu büyük adamı harekete geçiren elbette Amerikalıların sevdiği V8 motoru; ağır kaputun altına gizlenmiş olan bu 6.4L, doğal emişli V8 motor, düşük sıkıştırma oranı ve düşük motor hızı nedeniyle 325 beygir gücü üretebilir. , O dönemin büyük deplasmanlı V8 motorları iyi beygir gücü verilerine sahip değildi, ancak yer değiştirme avantajı nedeniyle tork performansı garanti edildi ve tepe torku 400N · m'yi aşabilir.
Bu V8 motor tarafından sağlanan güç, evrensel bir hydra-matic 4 ön hızlı otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor, ancak böyle bir güç yapılandırması, tam boyutlu bir araba için gerçekten "güçlü" değil. Bu 6.4L V8 motorun boyutu aslında o kadar büyük değil.Aşağıdaki resimde, devasa motor bölmesindeki boşluğun büyük bir kısmının aslında boşta olduğu görülmektedir. Boş boşluğun bu kısmı, isteğe bağlı klima için de ayrılabilir.
Son derece ağır çelik başlık, bu tür iki yay ve menteşe mekanizmasıyla desteklenir.
Özgürlüğü özleyen Amerikalılar, manuel vites kutularının sağ ellerini kısıtlamasına izin vermeyecek, bu nedenle otomatik vites kutularını erken popüler hale getirdiler.O zamanlar otomatik vites kutularının aktarım verimliliği ve vites değiştirme hızı manuel vites kutuları kadar iyi olmasa da, sürüşü kolaylaştırabilirdi. Daha kolay.
Ağır arabanın kapısını açan editörün görüşü, büyük bir koltuk olduğu kadar sürücü koltuğu da olmayan devasa ön koltuk tarafından hemen çekildi; yatay orta konsol düzeni ve kalkan sayesinde Tasarım, 1959 Coupe De Ville tüm kabini kaplayan entegre yastığı kullanabilir ve bu entegre yastık aslında ön ve arka ve yukarı ve aşağı açıların elektrikli olarak ayarlanmasını destekler!
Ön koltuklar çok geniş, tek parça minderler deri ve narin kumaşlarla sarılmış ve dolgusu çok yumuşak, üzerinde oturmak lüks bir koltuk gibi hissettiriyor. Statik bir sürüşte böylesine büyük bir ön koltuk konforu, mevcut Rolls-Royce Phantom'u bile aşabilir, ancak herhangi bir sargıya sahip olmasını beklemenize gerek yoktur. Bu büyük koltuk için, sözde "sarılabilirlik" aslında Oturduktan sonra poponuzun son derece yumuşak yastığa battığı duygudur.
Ön koltuk minderi, şimdi biraz perişan görünen ön ve arka ve yukarı ve aşağı açılar için elektrikli ayar düğmelerini destekliyor.
Orta kol dayanağı da oldukça geniş ve rahattır.Kol dayamasında bardaklık ve eşya gözü yoktur.
Devasa hidrolik direksiyon simidi çok küçük jant telleri kullanıyor, ancak tutuş şaşırtıcı derecede iyi.Yatay olarak gösterilen hız göstergesi, metal süslemelerde çok klasiktir.Sürücü yan kapısındaki üçgen pencere ve manuel olarak ayarlanan dikiz aynası , Silecek kontrol kolu ve diğer araçlar, editörün birkaç saat oynaması için yeterlidir. Kornayı tetiklemek için iç taraftaki metal halkaya basın. 1959'da elbette direksiyon simidinde hava yastığı yoktu ve hatta koltuktaki iki noktalı emniyet kemerinin isteğe bağlı olması gerekiyordu.
Yatay hız göstergesi, okumayı bir bakışta netleştirir.
Park pedalının yanındaki küçük pedal, park kilidi mekanizmasıdır.Park pedalına bastığınızda, pedalı otomatik olarak kilitleyecektir.Parkı bırakmanız gerektiğinde, park pedalını bırakmadan önce bu küçük pedala basmanız gerekir.
Gösterge panelinin sağ tarafında bir saat var ve saat 6 yönünde ince bir çubuk kaldırılarak saat ayarlanabiliyor.
Gösterge panelinin sol tarafında, saati yansıtan bir araba logosu dekorasyonu bulunur ve araç sahibi ayrıca bir hız sabitleyici işlevi kurmayı da seçebilir. Beklenmedik bir şekilde mi? 1959'da Cadillac'ın Coupe De Ville'i hız sabitleyici için bir seçenek haline geldi.
Yukarıdaki resimdeki rocker, aşağıdaki resimdeki küçük pencereyi açıp kapatmak için kullanılır ve Cadillac logosunun altındaki tutamak kapı anahtarıdır.
Dört pencerenin tamamı elektrikli asansörlerdir Yardımcı pilot ve arka sıra için bağımsız kaldırma kollarına ek olarak, orta konsolun sağ tarafında dört pencere kumanda kolu vardır ve silecek kontrol alanı altındadır. Silecek üç hızda açılabilir.
Sürücü tarafındaki dikiz aynasının açısı bu küçük kol ile ayarlanır. Yolcu tarafında dış ayna yok, nedenini bilmiyorum.
Araca monteli klima 1939'da icat edilmiş olmasına rağmen, o zamanlar kompresör çok büyük ve ağır olduğu için araçta standart bir klima yoktu, sadece opsiyonel donanım vardı. Ve yüksek fiyat (ortalama bir kişinin yıllık gelirinin yaklaşık% 20'si) ve bakım maliyetleri nedeniyle, hiç kimse isteğe bağlı ekipmanı umursamıyor, bu yüzden birçok Amerikalı arabayı alamıyor, ancak klimayı kuramıyor.
(Yeşil Kitap'taki iki baş aktörün sıcak günlerde arabanın camlarını her zaman açık tutmasının nedeni budur)
İşte arabadaki ısıtma, alt kol sıcaklığı ayarlar, üst kol çalışma modunu seçer ve sol dikey kol hava hacmini kontrol etmek için kullanılır; ısıtma açılmadığında, havalandırma cihazı aracın dışındaki temiz havayı çıkaracaktır. Arabaya üfleme kılavuzu.
Işık kontrol düğmesi, kontrol panelinin sol altındadır.
Ön sıraya ek olarak, arka yolcuların sigara içmesini kolaylaştırmak için arka koltukların her iki tarafına da kül tablaları ve çakmaklar yerleştirilmiştir.
Yılın teknik nedenlerinden ötürü, 3302 mm dingil açıklığına ve tam boy gövdeye sahip bu devin alanı, ekstra uzun motor bölmesi ve bagajda boşa harcandı, böylece arka koltuk performansı sadece mevcut pazara eşdeğerdi. Yolda popüler orta boy araba. Neyse ki ön sıra ile aynı seviyedeki geniş kanepeler sayesinde arka sıradaki sürüş konforu da hayal kırıklığı yaratmıyor. Bu nedenle, bu arabanın çok uzun gövdesi ne olursa olsun, aslında, arabanın iç mekanının performansı günümüzün orta ve büyük arabalarından çok daha azdır.
Bu arka bacak mesafesi, mevcut orta boy arabaya eşdeğerdir.
Devasa gövdesi, abartılı kuyruk kanatçıkları ve mermi kuyruk lambaları, zayıf güvenlik, ancak son derece konforlu geniş kanepeler ve son derece otomatik iç konfigürasyonla birleştiğinde, 1959 Coupe De Ville, Amerikalıların "büyük" lüks otomobilini iyi bir şekilde sergiledi Talep ve benzersiz bir "konforun tümü yumuşaklığa bağlıdır".
SON
(Bu makalenin resim kaynağı ağ editörü: Gary Lou)
