CCTV Mali İncelemeBoeing, para kaybedin!
Boeing 737MAX, bu yıl 10 Mart'ta Etiyopya Havayolları Boeing 737MAX'ın düşmesinden bu yana dünya çapında yere indirildi. 21'inde, China Eastern, Boeing'e 14737MAX uçağının yere indirilmesinden ve bu tip sipariş edilen uçağın gecikmeli teslimatından kaynaklanan ekonomik kayıplar için resmen talepte bulundu. 22'sinde, China Southern Airlines, Air China ve Xiamen Airlines da birbiri ardına iddialarda bulundu. Ayrıca Boeing, uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerinden de davalarla karşı karşıya.21'inde, kurbanların bir aile üyesi Boeing'e 276 milyon ABD doları tutarında dava açtıklarını söyledi. dolar.
Takip eden iddia davası küresel bir zincirleme reaksiyonu tetikleyecek mi? İlgili kayıplar nasıl değerlendirilir? Boeing halledebilir mi? 22 Mayıs akşamı CCTV Financial Review, Zou Jianjun, Çin Sivil Havacılık Yönetimi Enstitüsü'nde profesör ve CCTV mali yorumcusu Ma Guangyuan Misafir stüdyosu, derinlemesine analiz.
[Haber Bağlantısı] Şu anda Çin'de toplam 96737MAX uçağı yere indirildi
Air China (15), China Eastern Airlines (14), China Southern Airlines (24), Hainan Airlines (11), Xiamen Airlines (10), Shenzhen Airlines (5), Shandong Airlines (7), Lucky Air (3) ) , Okay Airways (2), Fuzhou Airlines (2), Kunming Airlines (2), Jiuyuan Airlines (1)
Talepler peş peşe geliyor, ne yapmalıyım?
Zou Jianjun: Boeing, havacılık güvenliği için ağır bir bedel ödeyecek
Çin Sivil Havacılık Yönetimi Enstitüsü'nde profesör olan Zou Jianjun: Zarar çerçeveleme, ilk olarak sözleşmeye dayalı anlaşmaları içeren daha genel olabilir. Genel olarak konuşursak, gecikmeli teslimat tanımlanır ve üst sınır günlük veya kredi bazında kararlaştırılabilir; topraklama, çalışmama durumunda ortaya çıkan çeşitli bakım ve finansal maliyetleri içerir; üçüncüsü, dağıtımda zorluklara neden olur. Havayolları, özellikle küçük şirketler yoğun sezona girdikten sonra çok sancılı olacak ve bu kayıp daha da fazla olacak ve kontratsız hesaplamak daha zahmetli olacaktır. Ancak Boeing'in iki uçak kazasının mevcut durumuna bakılırsa Boeing'in teknik kusurlara sahip olma eğilimi nedeniyle havacılık güvenliği için ağır bir bedel ödeyeceği kesin.
Ma Guangyuan: Topraklamanın neden olduğu kayıp sadece ekonomik düzeyde değil
CCTV mali yorumcusu Ma Guangyuan: Uçak kazasının ardından Çin tarafı önce uçuşları durdurma kararı aldı.Bu sefer bir dizi Çinli havayolu şirketi Boeing ile olan oyunda etkimizi artırdığımızı gösteren bir iddiada bulundu. Gelecekte takip edilecek daha geniş bir iddia ve dava yelpazesi olacağı öngörülmektedir.
Kayıplar açısından, özellikle Boeing'e yüksek oranda bağımlı olan havayolları, operasyon planları, rotalar ve imaj açısından çoklu kayıplara uğrayacaklar; tabii ki geniş çaplı topraklamanın neden olduğu güven bunalımı Türkiye için daha da yıkıcıdır. boeing.. Ancak Boeing için uğraşılması en zor şey havayolları olmayabilir, çünkü gelecekte işbirliği olma ihtimali yüksek. Mağdurların davalarında normal tazminatın yanı sıra manevi tazminat da olabilir.Miktar çok büyük olabilir.Bir kez gerçekleştiğinde tüm havacılık sektörü için sembolik bir anlamı olacaktır.
Kriz devam ediyor, Boeing başa çıkabilir mi?
Zou Jianjun: Havacılık endüstrisinin küreselleşmesini teşvik etmek için ikiliği kırmamız gerekiyor
Çin Sivil Havacılık Yönetimi Enstitüsü'nde profesör olan Zou Jianjun: Kısa vadede çok doğrudan bir etki görmeyebiliriz ve Boeing daha çok bir güven kriziyle karşı karşıya. Bununla birlikte, mevcut küresel havacılık endüstrisi nedeniyle, upstream imalat endüstrisi bir duopoldür, downstream havayolları, yani A veya B için fazla seçenek yoktur ve tüm endüstrinin arz ve talebi ciddi şekilde dengesizdir. Böyle bir durumda sektör, piyasanın bir anda sözde en yoğun sezona girmesiyle karşı karşıya kalır ve herkesin taşıma kapasitesi talebi çok doğrudandır.Eğer bu ikili kırılamazsa, güvenmeseler de, çok büyük ihtimalle güvenmiyorlar. Uçaklarını kullanmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmalısın, yoksa daha az uçmalısın, bu da tüm havacılık endüstrisine zarar verir.
Ma Guangyuan: Boeing hala gerçeği örtbas etmeye çalışıyor
CCTV mali yorumcusu Ma Guangyuan: Bu olaydan sonra Boeing'in çok sakin olduğunu, hiç gergin olmadığını ve hala birçok önemli konuda gerçeği örtbas ettiğini hissediyorum. Bunu neden yapabiliyor? Ne olursa olsun beni bırakamayacağını düşünen odur. Bu tekel yapısı, havayollarının Boeing gibi üreticilerle rekabet ederken savunmasız gruplar olduğunu belirlemektedir.
Ma Guangyuan: Boeing Krizi, Küresel Uçak İmalatı Tekeli Üzerine Düşünceleri Tetikliyor
CCTV mali yorumcusu Ma Guangyuan: Şimdi en büyük soru, ilgili yönetim birimlerinin sorumlu olup olmadığı da dahil olmak üzere, hesap verebilirlik konusunda fikir birliği sağlandığında, iddia ve davalarda iki tarafın dengesiz kimliklerinin nasıl düzeltileceğidir? Nasıl katılırım? Boeing'in ilk kazası değil, olaydan sonra iddiada bulunan havayolları da var ama ne kadar kaybettiğini ve nasıl çözüleceğini dış dünyanın bilmesi zor. Bu nedenle, tekrarlanan bu sorun karşısında en önemli şey havacılık endüstrisinin mevcut emniyet ekolojik durumu üzerine düşünmektir.
çekirdek nokta
Zou Jianjun: Havacılık endüstrisindeki teknolojik yenilik, güvenliğin yaşam çizgisini korumalıdır
Çin Sivil Havacılık Yönetimi Enstitüsü'nde profesör olan Zou Jianjun: Havacılık endüstrisi, teknoloji yoğun bir endüstridir.İster yukarı akış havacılık üretimi, ister aşağı akış hava taşımacılığı hizmetleri olsun, bu süreçteki herhangi bir teknolojik yenilik, ister bir süreç, ister bir bağlantı veya bir bileşen olsun, emniyetin yaşam hattını korumalıdır, aksi takdirde maliyeti çok ağır olacaktır.
Ma Guangyuan: Haklarımızı korumak ve Çin'in büyük uçaklarının gelişimini hızlandırmak için her türlü çabayı göstermeliyiz
CCTV mali yorumcusu Ma Guangyuan: Çin havacılık pazarı şüphesiz dünyanın en büyüklerinden biridir. Çin havayolları kendi haklarını koruyarak tüm havacılık endüstrisi ekolojisini değiştirdi.Bence bu bir sorumluluk, şirkimiz yok.Ayrıca tüm Çin havacılık pazarının uluslararası sesine de büyük fayda sağlıyor, ancak bununla sınırlı değil. Bugün nasılsın. Bence Çin'de büyük uçakların gelişimi hızlandırılmalı ve bu pazarda fırsatlarımız var. Küresel havacılık endüstrisinde gerçekten yer almak için, üretim ve teknoloji araştırma ve geliştirme çabalarımızı göstermeliyiz. Artık iyi bir temelimiz olduğuna göre, sağlam bir şekilde ilerlemeye devam etmeliyiz.
