Ayda iki kaza, Tesla bu sefer itfaiye aracının altını "deldi"
Kendi kendine giden otomobiller söz konusu olduğunda herkesin yabancı olmadığına inanıyorum ve muhtemelen en tanıdık olanı, görünüşünden beri "kirli ve lezzetli olmayan" IP etkin noktasıdır. Otonom sürüş alanında ilk "yengeç yiyen" şirket olan Tesla, tüketicilerin zaman zaman yepyeni bir sürüş deneyimi yaşamalarını sağlamak için otonom sürüş sistemini sık sık güncellediğini iddia ediyor. Herkesin bildiği gibi, sürücünün hayatı bile bir "kobay" olarak kullanılıyor.
Birkaç gün önce yabancı basında, otomatik hız sabitleme sistemi ile donatılmış bir Tesla Model S'nin Kaliforniya otoyolunda 105 km / s hızla sabit bir itfaiye aracına doğrudan "delindiğini" bildirdi. Kuyruk. Sahibine göre, kaza meydana geldiğinde araç "otomatik sürüş" modundaydı. Bir yıl önceki araba kazasında meydana gelen ölümlü kazayla karşılaştırıldığında, bu seferki en şanslı şey can kaybının olmamasıydı.
Bu bağlamda Tesla sessiz kaldı ve yorum yapmayı reddetti, yalnızca otopilot modunun yalnızca çok dikkatli sürücüler için kullanılabileceğini belirtti. Şu anda, en son bilgiler, ABD federal hükümetinin "kazayla ilgili bilgileri topladığı", ancak henüz resmi olarak araştırma yapmaya karar vermediği yönündedir.
Sektör içerisindeki kişilerin bakış açısından, Tesla'nın saldırganlığı sadece kusurlu otonom sürüş sistemleri uygulamasına değil, aynı zamanda şirketin CEO'su Elon Musk tarafından formüle edilen plana da yansıyor. Aslında insansız sürüş ve otonom sürüş insanların gözüne girmesinden bu yana sektörde hararetli tartışmalara neden oldu ve çoğu insanın gözünde otonom sürüş bu aşamada daha olgun bir durumda gerçekleştirilemez. Şimdi gerçekler "kehanetler" gibi görünüyor.
Kazadan sadece yarım ay önce Kaliforniya'da, yine Tesla'nın otopilot sistemiyle bir trafik kazası da meydana geldi.
Bu yıl 12 Ocak'ta, AutoPilot 2.0 otopilot sistemi ile donatılmış bir Model 3, dönüş sırasında yolun kenarındaki bir akıntıya sıçradı. Kaza muhabirinin verdiği fotoğraflara göre araç dönerken görünüşe göre kontrolünü kaybetti ve planlandığı gibi dönmek yerine hızla yoldan çekildi.
Bu sistemin işlevinin adaptif cruise sürüş yardım cihazına benzer olduğu anlaşılmaktadır.Sahibi bu işlevi etkinleştirdikten sonra, araç otomatik olarak aracı takip edecek ve hızı hız sınırı dahilinde ayarlayacaktır. Araç sahibi dönüş sinyalini açtıktan sonra araç kendi kendine şerit değiştirebilir. Bununla birlikte, bu tür bir sürüş yardımı ile, araç nispeten büyük bir virajı kendi başına dönemeyeceği gibi, öndeki araç olmadan aracın otomatik olarak takip etmesi için bir U dönüşü yapamaz. Bu kazanın ana sebebinin sistem arızası veya yanlış karar olduğu görülmektedir.
Tesadüfen, Ocak 2016 gibi erken bir tarihte, CCTV'nin "Çevrimiçi Hukuk Kuralları", bir Tesla sahibinin otopilot modunun neden olduğu ölümcül bir olayı bildirdi.Bu, Tesla'nın Çin'deki ilk ölümcül trafik kazasıydı. Olay, 2016'da Florida'da bir Model S'nin ölümünden önce gerçekleştiğinden, aynı zamanda Tesla'nın otonom sürüşünün dünyadaki ilk ölümlü kazasıdır.
CCTV raporlarına göre, yukarıda bahsedilen aracın sahibi, ağırlıklı olarak ordudaki şoförlerin işiyle uğraşan ve onbinlerce kilometre güvenlik durumu kaydına sahip emekli bir asker. Olay yerinde trafik polisi tarafından yapılan incelemede, kaza meydana geldiğinde Tesla'nın "sabit hızda" olduğu, önünde yapım aşamasında olan bir yol süpürme aracı ile karşılaşıldığında kaçmadığı veya yavaşladığı, bunun yerine hızını koruyarak süpürücüye çarptığı tespit edildi. Kuyruktan.
Yukarıda belirtilen trafik kazalarına bakıldığında, otonom sürüşün güvenliği apaçık ortadadır. Ek olarak, trajediye neden olan ortak payda, sürücülerin otonom sürüş sistemlerine olan güvenlerini artırması ve hatta bazı yanlış algılara sahip olmasıdır.
Araç başlığı APP'de Volkswagen sahipleri araçlarını kullanıyor olsalar bile, bırakın belirli verileri kullanan otonom bir sürüş sistemi bir yana, acil durumlar ve özel yol koşullarıyla karşılaştıklarında yanlış kararlar verebilirler mi? Bu nedenle sürücünün tamamen sisteme güvenme fikrine sahip olmaması gerekir. Öte yandan, otonom sürüşün yeterince olgunlaşmadığı durumlarda Tesla, ürünlerin uygulanmasına yatırım yapmamalı ve tüketiciler, otonom sürüş sisteminin revizyonu ve güncellenmesi için "kobay" olmamalıdır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
