Zavallı servet veya güçsüzlük, bu on dört yeni araba piyasaya sürüldükleri anda yanlış ateşlendi mi?
2018'de otomobil pazarının "kışı" şüphesiz mahkumdur.Birçok otomobil şirketi bununla başa çıkmak için çok sayıda yeni otomobil çıkarmış olsa da, maalesef bu yeni otomobiller piyasaya çıktı. (Aşağıdaki satış verileri Gezginler Federasyonu'ndan alınmıştır)
Lüks markaAudi Q2L
(Eylül ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 6.231 oldu)
Lüks SUV, bu yıl pazara karşı yükselebilecek birkaç pazar segmentinden biri.Audi Q5L ve BMW X3 gibi birçok yeni ağır otomobil iyi performans gösterdi. Ancak, her zaman istisnalar vardır. Audinin Q2L için yüksek umutları, arka arkaya üç ay boyunca tüm yerli Audi modelleri arasında son sırada yer aldı. Aylık ortalama 2.000 satış, şüphesiz "sokakları mahvediyor."
Aslında, genç tüketici pazarı için bu küçük SUV sadece boyut olarak daha uzun değil, aynı zamanda stil konfigürasyonu açısından da zengin, ancak satış performansı tatmin edici değil veya Audinin kendi üretimi çok acımasız. 21.77-27.90 milyonluk fiyat çok yüksek. Bir yandan kendi terminalinde büyük bir indirime sahip olan Audi Q3 ile rekabet ederken, diğer yandan daha büyük ve daha güçlü Mercedes-Benz GLA ve BMW X1'e göre fazla bir avantajı yok.
Jaguar E-PACE
(Ağustos ayında piyasada Kasım ayı itibariyle kümülatif satışlar 1820'dir)
BBA'nın iç pazardaki "çılgın genişlemesi" ile karşı karşıya kalan İngiliz lüks markası Jaguar, kendi "bir dönümlük üç çeyreğine" sadık kalıyor. Sadece daha az modele ve yavaş değiştirmeye sahip olmakla kalmıyor, hatta bu yıl piyasaya sürülen kompakt SUV Jaguar E-PACE bile. Oldukça "kendine saygı" tadı, 288,800 yuan'lık başlangıç fiyatı pozisyonunu hiç koymadı. Geniş bir alan değil ve yeterli güç yok. Fiyat açısından zaten BBA'nın aynı seviyesinin fiyatına yakın. Ayrıca BBA terminalinin fiyatı düşürüldü. Tüketicilerin daha iyi markalı Mercedes-Benz GLA ve BMW'yi satın almak için her türlü nedeni var. X1.
Bu nedenle Jaguar, Cadillac'tan daha fazlasını öğrenmeli Aynı zamanda piyasaya sürülen XT4'e bakın Başlangıç fiyatı zaten E-PACE'den 30.000 daha ucuz ve terminal daha da uygun.
Citroen DS7
(Nisan ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 2181'dir)
Pek çok tüketici şaka yapıyor: "asil" yasal DS sistemi, Çin'de "diaosi" haline geldi. Citroen'in üst düzey bir markası olan DS, Avrupa'da çok popüler, ancak Çin'de "kabul edilemez". Kasım ayında dört modelinin satışı üç haneli rakamları (100 araç) kırdı. Bu yıl Çin pazarına yeni giren mevcut Fransız başkanlık otomobili DS7'nin performansı sadece tatmin edici değil.Bir yandan Fransız arabaları çok bireyselliğin peşinde koşuyor ve Çinli tüketicilerin tercihlerine hitap etmiyor, diğer yandan DS pazarlamada yanlış yönde. Sonuç olarak marka gücü ciddi şekilde yetersiz kalıyor, dahası DS7 ve DS6'nın benzer ürün gücü ve fiyatı bir kardeşlik durumu oluşturdu.
Ortak girişim markasıNissan Wayda
(Nisan ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 10.999'dur)
Tuda'nın yavaş satışlarının birçok nedeni var. Onun sert SUV kampı, aslında, Tuda'nın satışlarında çok göze çarpmayan niş bir tüketici pazarıdır; Ek olarak, Dongfeng Nissan tarafından birden fazla kanal üzerinden satılmaktadır ve bu, Tuda'nın Qijun ve diğer modellerle aynı aşamada rekabet etmesine de olanak sağlamaktadır. Ortada, Tuda'nın dört tekerlekten çekişli versiyonu düşük hızlı tork amplifikasyonu ve mekanik çene tipi arka diferansiyel kilidine sahip olsa bile, kendi ürünlerinin eksikliğini artırıyor: ucuz iç mekan, arka tekerlek kampanalı frenler, basit konfigürasyon, yetersiz güç Kutsama ayrıca sıcak satış hayalini boşa çıkardı.
Hyundai Encino
(Nisan ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 6.475'tir)
Kore otomobillerinin iç pazardaki genel çöküşü, tamamen marka gücündeki keskin düşüşe atfedilemez ve kendi ürün güçlerinin olmaması da önemli bir nedendir. Örneğin, Hyundai Encino ENCINO, akılda kalıcı bir ismin olmaması, bu küçük SUV'nin popülerlik kazanmasını zorlaştırıyor.Changan CS35PLUS ve Geely Binyue gibi daha uygun maliyetli modeller karşısında, iç mekan dokusu ve konfigürasyonu zayıf. Yeterince zengin olmayan Encino'nun bununla hiçbir ilgisi yok, bir leapfrog tarzını benimseyen bir grup yerli kompakt SUV ile rekabet etmekten bahsetmeye gerek yok. Bu nedenle, terminalde yaklaşık 10.000 indirim olsa bile, Hyundai Encino yalnızca üç basamaklı satışları sürdürebilir.
Kia Koşusu
(Ağustos ayında piyasaya sürüldü, 15.920 Kasım itibarıyla kümülatif satışlar)
6,98-7,98 milyon yuan'ın fiyatı şüphesiz en ucuz ortak girişim SUV, aynı seviyedeki bağımsız küçük SUV'den bile daha ucuz, ancak Kia'nın samimiyeti tüketicileri kazanamadı ve aylık satışlar güç dışında sadece 3.000 civarında. Çok zayıf, zayıf konfigürasyon ve çok kişiselleştirilmiş tasarıma ek olarak, Kia'nın Çin pazarındaki marka gücünün dibe düşmesi de önemli bir nedendir.
Yunyi C4 AIRCROSS
(Eylül ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 1122'dir)
Yunyinin başarısızlığının başlıca nedeni aşırı derecede kişiselleştirilmiş stildir. Fransız arabalarının estetiği gerçekten kabul edilemez ve Çinli tüketiciler tarafından kabul ediliyor. Aynı zamanda, Fransız arabalarının Çin pazarındaki marka gücü düşüyor ve değer tutma oranı Alman ve Japon arabalarından çok daha az. Yüksek maliyet performansı, zengin konfigürasyon ve daha akıllı uygulama ile yerli küçük SUV ile karşılaştırıldığında Yunyi'nin hiçbir avantajı yoktur.
Buick Excelle
(Haziran ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 11.557'dir)
Ama yeni gelen kişinin güldüğünü gördüğünüzde, eskisinin ağladığını duymazsınız. Bir zamanlar giriş seviyesi sedanların kralı olan Buick Excelle, bu yıl Haziran ayındaki geri dönüşünden bu yana otomobil pazarında fazla bir rahatsızlığa neden olmadı ve aylık satışları yalnızca yaklaşık 1000 adet olarak tutulabiliyor. Üç silindirli motorun etkisine ek olarak, daha büyük neden, otomobil pazarının eskisi gibi olmamasıdır. Maliyet etkinliği, tasarım ve konfigürasyona değer veren gençler Arrizo GX, Geely Emgrand, Geely Binrui, Chang'ı tercih etme eğilimindedir. Değer koruma oranlarını önemseyen tüketiciler Santana, Jetta ve Kovoz'u satın almaya daha istekli ve Excelle doğal olarak piyasa tarafından marjinalleştiriliyor. Kısacası, kalan pirinci kızartmamak daha iyidir ve kızartmak da biraz yenidir.
kendi markasıBorgward BX6
(Mayıs ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 748'dir)
Son aylarda Borgward'ın tüm markasının ortalama aylık satışları sadece 2-3 bin civarında tutuldu.Bu yıl haziran ayında lansmanı yapılan coupe tipi SUV BX6'nın satışları sadece tek haneli rakamlardı ki bu utanç verici.
18.28-19.98 milyon (toplamda iki model) fiyatı ile tüketiciler çok fazla model seçebilirler: "otantik" Alman Tiguan, Tuyue, Japon Xtreme, CR-V, daha yüksek fiyat-değer oranına sahip bağımsız üst düzey markalar WEY ve Lynk & Co gibi modeller bu fiyat aralığındadır ve Borgward'ın Borgward'ın mevcut marka gücü açısından bu yüksek fiyatı desteklemesi zordur. Borgward için, bir sonraki yolculuk uzun bir yol.
Roewe RX8
(Nisan ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 12.363 oldu)
Roewe RX8 piyasaya sürüldüğünden bu yana en yoğun döneminde yaklaşık 3.000 adet sattı ve ayın geri kalanında yalnızca 1.000 adet seviyesini koruyabilir.Roewe RX8'in hardcore SUV olarak konumunun tüketiciler arasında popüler olmamasına ek olarak en önemli neden Roewe'dir. Roewe'nin marka gücü, yükselişteki atılımını desteklemek için yeterli değil, özellikle de Roewe RX5'ten çok da farklı olmayan yeni bir araba. Boyutu büyütmek istiyorsanız, tüketici kazanabilirsiniz. Roewe açıkça çok basit düşünüyor.
Zotye T500
(Mart ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 34.175'tir)
Zotye artık "Taylandlı" değil ve lüks markanın sahte dış giyimini kaybetti.Zotye T500'ün orijinal markası tüketicilerin beğenisini kazanmadı.Çekici tasarım eksikliği, iç doku eksikliği ve sık sık şikayet edilen üç ana kalite sorunu. Zotye T500'ün çok fazla rekabet gücüne sahip olmaması için, özellikle daha büyük boyutlu, daha zengin konfigürasyonlu ve daha garantili kaliteye sahip Jietu X70'in piyasaya sürülmesiyle Zotye T500, pazar ve tüketiciler tarafından hızla terk edildi.
Cheetah Mattu
(Mayıs ayında piyasada Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 12.666'dır)
Maserati'nin tasarımına benziyor ve BMW motor teknolojisine sahip olduğunu iddia ediyor. Piyasaya sürüldüğünden beri dikkat çekiyor.Cheetah tarafından yaratılan bu yeni üst düzey kompakt SUV'nin satışları, aylık 1.000 araç satışıyla, maruz kaldığı kadar sıcak olmadı. Çita'nın diğer ürünlerinin satışları da farklı değil. Cheetah ürünlerinin kalitesi tüketiciler tarafından her zaman eleştirilmiştir. "Askeri kalitenin" reklamını yapmasına rağmen, uzun süredir bağımsız marka modellerin ilk beş şikayeti arasında yer almaktadır. Yalnızca üç ana sorun sık olmakla kalmaz, fren sistemi ve vücut kısımlarında da küçük sorunlar vardır. Zotye zaten orijinal kartları oynadı ve Cheetah hala Zotye'nin eski yolunu izlemek istiyor ve sadece çok aptal ve saf olduğu söylenebilir.
Yeni markaJunma MEET3 (Meitu 3)
(Mayıs ayında listelenmiştir, satış verisi bulunamadı)
Junma markasının 2017'de kurulmasından bu yana, bir yıldan kısa bir süre içinde üç ürün piyasaya sürüldü: İster serinliğin tadını çıkarmak için Zotye tarafından desteklenmiş olsun, ister kabaca üretilmiş olsun, Junma'nın aylık 2.000 satışından görülebilir. Özellikle Mayıs ayında piyasaya çıkan Junma MEET3 (Meitu 3) altı aydır satışlarını açıklamadı.
Shanzhai Dafa Junma, Zotye ile olan ilişkisini ayırt etmek için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışsa da, iyi öğrendi. Araba şirketinden Junma'nın rekabetçi olmadığı söylenebilir.Jun Ma sadece şunu söylemek istiyor: Junma sınıf arkadaşı, uyan, Zotye zaten kötülüğü değiştirdi.
Mahayana G70'ler
(Eylül ayında piyasaya sürüldü, Kasım ayı itibarıyla 5.092 adet kümülatif satış)
Aynı zamanda Zotye ile çok fazla bağlantısı olan yeni bir otomobil şirketidir. Mahayana Motors, markayı bu yılın Eylül ayında piyasaya sürdü ve 12 gün sonra ilk yeni araba Mahayana G70s piyasaya sürüldü. Motor ve şanzıman, Zotye T700 gibi Mitsubishi 2.0T motordan ve Shengruinin 8AT şanzımanından. Fiyatlar da çok benzer. Bay Tianya sadece şunu söylemek istedi: Eğer dışarı çıkarsanız, er ya da geç geri ödemek zorunda kalacaksınız.Kabuğunuzu değiştirirseniz, tüketicileri aldatmak mı istiyorsunuz?
sonuç olarakSavaş sanatında bir söz vardır: "Zafer bir felaket olsa da, insanların zamanına, doğru yere ve uyumuna, üçüne izin verilmez", yani kesin bir zafer elde etmek için doğal iklim, coğrafi çevre ve insan kalbi vazgeçilmezdir. Günümüz otomobil pazarı için otomobil pazarı bir savaş alanı gibidir.Yeni bir araba öne çıkmak istiyorsa, pazar ritmine, marka gücüne ve ürün gücüne de basmak önemlidir.
Bir cümle özeti: Lütfen tüketicilere karşı nazik olun, kalbinizle iyi bir araba yapın, ürün kalitesini iyileştirmeye çalışın ve mermileri sallayıp değiştirerek tüketicileri aldatın.Sonunda, sadece ayağınıza çarpacak ve piyasa tarafından terk edileceksiniz.
