150.000 sınıf SUV GAC Mitsubishi Yige test sürüşü için en iyi sürüş kontrolü deneyimi
GAC Mitsubishi altında yeni bir kompakt SUV olarak Yige, 129.800 RMB ile 185.800 RMB arasında fiyat aralığı ile Outlander ve Jinxuan ASX arasında konumlanıyor.Aynı sınıftaki modellerle karşılaştırıldığında, Yige sadece daha radikal ve sportif bir dış tasarıma sahip değil. Ayrıca, arazi performansında da iyi bir performansa sahiptir. Ürün dağıtımı perspektifinden bakıldığında, Yigenin tüm serisinde tümü 1.5T turboşarjlı motorlarla donatılmış beş model bulunmaktadır ve ürünler, çeşitli tüketicilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli manuel şanzımanlı, CVT, iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli modellere sahiptir. Bu makale, yoğun sürüş ve asfalt olmayan yollarla başa çıkmada Yige'nin performansına odaklanacaktır.
Şimdi de meslektaşım Han Rui tarafından size sunulan Yige değerlendirme videosuna bir göz atalım.
Video yükleniyor ...
CVT SUV'nin spor yapmadığını kim söyledi?
Birincisi geleneksel kazık testidir.Kağıt yuvarlandığında gövdenin yuvarlanma fenomeni kaçınılmazdır, ancak Yige'nin yuvarlanma genliği aynı sınıf arabalarda iyi bir performansa sahiptir. Süspansiyon orta-arka segmente sıkıştırıldığında destek iyidir, dinamik tepki hızlıdır ve vites kutusu vites ve kilidi simüle edebilir. Stabilizasyon sistemi, sürücünün aracın dinamiklerini kontrol etmesine yardımcı olmak için hızlı bir şekilde müdahale eder ve genel deneyim daha rahattır.
İkincisi, geyik testidir. "Elk testi", araç güvenliğini ölçmek için uluslararası bir testtir. Test edilen, aracın engellerden kaçınma yeteneğidir. Bu projede Yige bize küçük sürprizler getirmedi.
Araç hızı 80 km / saate ulaştığında gövdenin duruşu görece aşırıdır.İç arka tekerlekler zemini terk etmiş ancak sorunsuz geçebilmektedir.Bu sonuç aynı fiyat seviyesini ya da aynı seviyeyi aşmış hatta performansı reklamı yapılan bazı arabaların seviyesine bile ulaşmıştır. Sonuçta, Yige'nin şasi ayarının harika bir arka planı var. Efsanevi Dakar Rallisi Hiroshi Masuoka, şasinin ayarlanmasına şahsen katıldı.
Daha sonra, test alanında, dört tekerlekten çekiş sisteminin ve tekerlekler kayarken elektronik sınırlı kayma sisteminin performansını kısaca simüle etmek için kasnak bloğunu kullanıyoruz.
Test alanında kasnak bloğunun simülasyon deneyini gerçekleştirdik, kasnak bloğunun test maddeleri üç parçaya ayrıldı: önde iki tekerlek kayıyor, arkada iki tekerlek kayıyor ve arkada bir tekerlek kayması.
Videodan Yige'in ilk iki testi nispeten kolay bir şekilde geçtiği görülebilir. Tekerlekler kayarken, dört tekerlekten çekiş sistemi hızlı bir şekilde müdahale eder, gücü adhezyonlu tekerleklere hızlı bir şekilde verir, böylece araç sıkıntıdan kurtulur.
Arka tek taraflı tekerlekler kaydığında, Yige ön / arka tekerlekler arasında diferansiyel kilit ile donatılmadığından, arka tek taraflı yapışmaz ve tekerlekler boşa harcanır ve sonuçta proje başarısız olur. Bununla birlikte, bu şehir SUV'ları için zaten iyidir ve günlük hafif veya orta dereceli arazi koşullarıyla başa çıkmada herhangi bir sorun yoktur. Ardından, Yige'in performansını asfalt olmayan yollarda test etmek için Yige'yi doğal bir arazi alanına sürdük.
Bu bir katır
Çapraz arazi alanında, test için ilk olarak eksenler arası yol koşullarına sahip bir toprak eğimi seçilmiştir.
Yokuş yukarı çıkmaya hazırlanırken, daha uygun bir güç çıkışı ve araç hızı elde etmek için önce Yige'nin dört tekerlekten çekiş sistemini "çakıl moduna" ayarlıyoruz ve vitesi 2. viteste manuel kilide geçiriyoruz.
Yige'nin kendisinin konumlandırılması nedeniyle, süspansiyon hareketi bazı arazi araçları kadar uzun değildir. Tırmanma işlemi sırasında, çapraz tekerlekler çukura girerek arka tek taraflı tekerleğin yerden ayrılmasına neden olur. Bununla birlikte, elektronik sınırlı kayma sistemi çok Hızlı tepki verin ve gücün diğer tekerleklere yapışma ile iletilmesini sağlamak için rölanti tekerleklerini frenleyin. Tüm süreç boyunca, elektronik sınırlı kayma sistemi daha hızlı yanıt hızına ve daha yüksek verime sahiptir, bu da Yige'in projeyi herhangi bir risk olmadan geçmesini sağlar.
Peki Yige'nin günlük yol koşulları iyi mi?
sonuç olarak
Bu testin bitiminden sonra, Yige'den çok etkilendim. Bunu, 190.000 RMB'nin altında birinci sınıf bir modelle ev kullanımı için kompakt bir SUV olarak görmeyin. Gerçekten beklentilerimi aştı. Sadece test alanında reklamı yapılan otomobillerle aynı seviyede performans göstermekle kalmıyor, aynı zamanda bir SUV gibi değil, yolda sürerken bir aile arabası gibi hissettiriyor.Ayrıca asfalt olmayan yollarda da performans gösteriyor. Aynı sınıftaki diğer SUV'leri de geride bırakıyor. Yige, ister yolda tutkunuzu serbest bırakmak isteyin, ister yolun olmadığı yerde şiir ve mesafe arayın. Küçük hedeflerinize ulaşmanıza yardımcı olabilir.
