Otomatik başlatma-durdurma yöntemi o kadar basit değil, çoğu insan
Otomatik şanzıman teknolojisinin evrensel uygulaması sürüşümüze büyük kolaylık sağlar, ancak sezgisel ve basit manuel şanzımanla karşılaştırıldığında, nispeten karmaşık otomatik şanzıman teknolojisi nedeniyle, çeşitli modellerin ayarlarında birçok farklılık vardır ve birçok tüketici bunu yapmaz. İlk kullanım gününde şanzımanın erken eskimesine yol açan iyi otomatik şanzıman alışkanlıkları geliştirin Güç aktarım mekanizmasının bir parçası olarak, değiştirme ve bakım maliyeti düşük değildir.
1. Otomatik şanzımanın başlatılması ve durdurulması
Otomatik şanzımanlı araçlar sadece P ve N viteslerde çalıştırılabilir.Bazı modeller sadece P viteslerde çalıştırılabilir, bu nedenle ateşlemeden önce P viteste olduklarından emin olun. Sonraki adımlar aşağıdaki gibidir:
Başlamak için doğru adımlar: fren-ateşleme-devreye alma D (veya R dişli) üzerine adım atın -el frenini bırakın-gaz pedalında ayak freni kademesini bırakın
Park etmek için doğru adımlar: frene basın - el frenini çekin - P vites - kapatın
Park ederken, vitesi P vitese takmadan önce aracın tamamen durmasını beklemelisiniz, aksi takdirde vites kutusu kolayca hasar görür.
2. Kırmızı ışığı beklerken N dişli takmam gerekir mi?
Mevcut şanzıman teknolojisi ile, D vites taksanız ve dört veya beş dakika frene bassanız bile, sorun büyük değil.
Kırmızı ışığı bekleme süresi kısaysa, vites değiştirme zahmetine gerek yok, sadece frene basmanız yeterli. Yani: frene basın - D vitesini değiştirmeyin.
Kırmızı ışığı uzun süre bekledikten sonra profesyonellerin iki görüşü var:
(1) Frenlere D vites basmak, N vitesinden daha fazla yakıta mal olacaktır. Bu nedenle bekleme süresi daha uzundur, N vitese geçmeniz ve el frenini çekmeniz önerilir.
(2) Daha önce kırmızı ışıkta uzun süre bekledikten sonra P vites takabilirsiniz diye bir söz vardı Aslında öyle değil.Kırmızı ışığı beklerken P vites takarsanız ani bir arkadan çarpma olur ve vites kutunuz tamamen kırılır. En hafif seviyede devrilir.
3. Otomatik şanzımanın hızlanması
Gaz pedalına yavaş basarsanız, otomatik araç sabit bir şekilde hızlanacak ve vites yükselecektir.
Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa, lütfen daha büyük bir kuvvetle gaza basın. Yol bilgisayarı hızlanmak istediğinizi anladığında, aktif olarak vites küçültecektir. Hızlanmak için daha büyük bir tork elde edebilirsiniz.
4. Rampa park etme ve başlatma
Rampa üzerinde, dişli kutusu üzerinde etkisi olan P dişli doğrudan devreye girer. Doğru yöntem: N dişliyi takın, el frenini çekin, frene basın ve P dişliye asın.
Aracın kaymasını önlemek için bir rampadan başlayın: D vitesle başlayın ve el frenini bırakın.
5. Boş viteste süzülün
Yüksek hızda veya yokuş aşağı sürüş sırasında, yakıt tasarrufu sağlayacağını düşünerek vites kolunu N vitese alın ve kaydırın. O zaman yanılıyorsun.
Bu, otomatik şanzıman modelleri için çok zararlıdır ve şanzıman yağ pompasından yetersiz yağ beslenmesine, hidrolik yağ devresinin devridaim olmamasına, yağlamanın bozulmasına ve nihayetinde şanzımanda hasara neden olur.
6. Uzun süre yokuş aşağı sürüş
Doğru sürüş yöntemi: Düşük vitese geçin ve fren yapmanıza yardımcı olması için motor çekişini kullanın.
Buna kıyasla, aşağıdaki kötü alışkanlıklara sahip misiniz?
Kötü alışkanlık 1: Frende sol ayak
Doğru yaklaşım: fren gazı sağ ayakla kontrol edilir
Sol ayakla frenleme, kolayca yakıt ikmali ve frenleme işlemi haline gelebilir ve güç sistemi bileşenlerinde, özellikle debriyaj sürtünme plakasında ciddi hasara neden olabilir. Yakıt ikmali ve frenleme aynı anda, şanzıman ve frenler "birbirlerini yamyam ediyor", bu kesinlikle akıllıca bir hareket değil.
Daha tehlikeli olan ise, acil bir durum olduğunda, gaz ve freni karıştırmanız ve ciddi bir trafik kazasına neden olmanız muhtemeldir.
Kötü alışkanlık iki: gaza sonuna kadar basın
Doğru yaklaşım: Bu durumdan sık sık kaçınmaya çalışın
Otomatik şanzıman prosedürü, aracın hızı, yükü ve gaz kelebeği derinliği gibi koşullara göre farklı viteslere uyum sağlamak için sürücünün ne kadar güce ihtiyaç duyduğunu değerlendirmektir. Şanzımanın sık sık kaymasını önlemek için, program tasarımı kasıtlı olarak biraz durgunluk yaratacaktır, bu da şanzımanın gücü nedeniyle hemen bir vitese atlamayacağı veya küçük bir kuvvet nedeniyle hemen bir vites düşürmeyeceği anlamına gelir.
Gaz pedalına çarpmanın eksiklikleri çok açıktır: yüksek gaz ve yüksek hız, yüksek gürültü ve yüksek yakıt tüketimi getirecektir; vites küçültme, yüksek hız çalışma koşullarında gerçekleştirildiğinden, otomatik şanzımanın dahili mekanizmalarının normal sürüş koşullarından birkaç kat daha fazla taşıma ihtiyacı vardır. Darbe kuvveti, sık sık sonuna kadar tekme atmak, doğal olarak ömrünü etkileyecek ve arızaya neden olabilir.
Üçüncü kötü alışkanlık: yokuş aşağı olduğunda boşta kaymak
Doğru yaklaşım: ne otomatik ne de düz vites boşta kayamaz
Yüksek hızda veya yokuş aşağı sürüş sırasında, yakıt tasarrufu sağlayacağını düşünerek vites kolunu N vitese alın ve kaydırın. O zaman yanılıyorsun. Düz vites modeli boş viteste giderken, motorun frenleme kuvveti yoktur ve acil bir durumda aracı durduramamak kolaydır. Otomatik şanzıman modellerindeki hasar daha da büyüktür, bu da şanzıman yağ pompasından yetersiz yağ beslemesine, hidrolik yağ devresinin devridaim olmamasına, yağlamanın bozulmasına ve sonuçta şanzımanın hasar görmesine neden olur.
