g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Curved Rocket: KTM 390 DUKE değerlendirme raporu yayınlandı

Son yıllarda, çeşitli üreticiler küçük deplasmanlı motosiklet pazarını ele geçirmek için çabalıyorlar.KTM'nin 390 DUKE'si, benzersiz stili, yaklaşık 400cc yer değiştirmesi ve ultra hafif ağırlığı ile Çin'de çok sayıda "turuncu tozu" kendine çekti.

Geçtiğimiz yıl KTM ailesi genleri "mutasyona" başladı. Alternatif Kendo yüz şekli yepyeni bir aile yüzü oldu.Aynı zamanda yepyeni "Kendo" geni 390 DUKE dış pazarlarda piyasaya sürüldü.Çin'de erken dönemde piyasaya sürülmemiş olmasına rağmen yerli hayranlar internet üzerinden dolaştı. Yeni 390 DUKE için güçlü bir ilgi ve beklentim var.

Bugün, uzun zamandır beklenen yeni kendo yüzü 390 DUKE sonunda resmen Çin'de "Orange Powder" ile tanıştı. Ve bu arabanın nesi bu kadar büyüleyici? Bu uzun zamandır beklenen kendo yüz canavarına bir göz atmak için etkinlik sitesine girmeme izin verin: 390 DUKE!

Yeni 390 DUKE, benzeri görülmemiş bir "gen mutasyonu" olarak kabul edilebilir Görünüşünden, yeni açıkta kalan çelik boru örgülü ana çerçeve ve alt çerçeve tasarımının, genelin çok basit ve çok fazla olmadığını hissettireceğini görebiliyoruz. Paket pano dekorasyonu basit ve saftır, Aynı zamanda, ön ve arka şasilerin bu iki aşamalı ayrımı , Sadece çarptığınızda hasarlı parçayı değiştirebilirsiniz, tüm çerçeveyi orijinali gibi değiştirmenize gerek yoktur.

Aynı zamanda, kullanımı daha da iyileştirmek için, yeni 390 DUKE'nin dingil mesafesi eski modelden daha kısa, 1357 mm'ye ulaşıyor ve genel görünüm daha yalın.

Görünümün en övgüye değer kısmı yepyeni Kendo yüz ailesi genidir.Ayrılmış matris LED farlar kişiselleştirilmiş bir görünüme ve güçlü gece aydınlatma efektlerine sahiptir.Kendo yüzünün ortasındaki metal malzeme de çok etkili LED farlar sağlayabilir. KTM'nin yeni Kendo yüzü geni, bir taşla üç kuş için gerçekten çok iyi.

Gece aydınlatma efekti testi: Şekil 1 kısa far, Şekil 2 uzun far

Matris lamba grubunun özelliklerini tam olarak yansıtmak için arka lambalar da bir matris tasarımına sahiptir ve LED dönüş sinyalleri ile donatılmıştır.

Yakıt deposu metalden yapılmıştır ve her iki taraftaki rüzgarlıklar yeni ve keskin bir şekilde tasarlanmıştır Genel görünüm kas doludur ve yeni 390 DUKE yakıt deposu kapasitesi orijinal 9 litreden 13,4 litreye çıkarılmıştır. Ağırlık artacak olsa da, daha uzun pil ömrü karşılığında hala kabul edilebilir hissediyor. Yeni 390 DUKE, eski modelin alt egzoz tasarımını doğru egzoz tasarımına değiştirir.Doğru tasarım, eski modelden çok daha yakışıklı hissettirir, ancak ince ve kısa egzoz borusu şekli tasarımı gerçekten biraz tuhaftır. Araç sahipleri değişiklik yapmayı seçecek.

Görünümden bahsettikten sonra güçten söz edelim.Ayrıca eski 390 DUKE 373cc tek silindirli su soğutmalı dört valfli motorla donatılmıştır.Ancak birçok ayrıntı optimize edilmiştir.Maksimum güç 32kW (44Ps) / 9000rpm'ye çıkarılır ve maksimum tork artırılır. 36N · m / 7000rpm'ye kadar.

Motorun iyileştirilmesine ek olarak, yeni 390 DUKE hassas ve pürüzsüz bir elektronik gaz kelebeği sistemi ile donatılmıştır.Elektronik gaz kelebeğinin eklenmesinin büyük bir satış noktası olduğu söylenebilir. Bildiğim kadarıyla bu konfigürasyon temelde aynı sınıfta ve aynı fiyat modelinde mevcut değil. Yeni 390 DUKE ayrıca BOSCH 9.1MP çift kanallı ABS sistemi ile donatılmıştır ve KTM özel olarak 390 DUKE için SUPER MOTO modu ile donatılmıştır, SUPER MOTO modunda, arka tekerleğin serbestçe kaymasına izin verebilirsiniz, Sadece 390 DUKE için viraj sürüşü eğlencesini getiren KTM, bu nedenle yeni 390 DUKE'ye "kıvrımlı roket" takma adını da verdi.

Tabii ki, tüm gelişmiş güce ve elektronik kontrole sahip yeni 390 DUKE, diğer yönlerden daha düşük değil.Yeni stil, sürücünün sürüş sırasında kolayca vites değiştirmesine ve daha iyi bir viraj deneyimi elde etmesine yardımcı olabilecek bir kayar kavrama ekliyor.

Amortisör konfigürasyonu açısından, yeni 390 DUKE bir ön WP ters çevrilmiş ön amortisör ve bir arka WP ortaya monte edilmiş ön yük ayarlanabilir amortisör ile donatılmıştır.Ön ve arka amortisörler yeni ayarlanmıştır, bu da sürüş stabilitesinde daha kararlıdır. Bir çip.

Fren sistemi, BREMBO markası altında BYBRE'nin öne bakan dört pistonlu radyal kaliperlerini, arkadaki tek pistonlu yüzer kaliperleri kullanır ve ön fren diski eski 300 mm'den 320 mm'ye yükseltilmiştir. Frenleme etkisi daha da iyileştirilmiştir, ancak frenleme etkisi Fren diskini yüzer bir fren diskine değiştirirseniz, etkinin daha da iyi olacağına inanıyorum.

Öne bakan dört pistonlu fren kaliperleri, yükseltilmiş 320 mm fren diskleri ile eşleştirilmiştir Frenleme etkisi çok iyidir, ancak herkes arka frende iyileştirme için yer olduğunu hisseder.

Yeni 390 DUKE'nin çekici görünümüne ve konfigürasyonuna ek olarak, aynı zamanda bilim ve teknoloji duygusuna sahip bir TFT tam renkli enstrüman ile donatılmıştır ve ortam ışığı değiştikçe parlaklık otomatik olarak ayarlanabilir. Bu tam renkli enstrüman sadece güzel bir görünüme sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda son derece pratiktir.Normal araç bilgilerini, mod seçimini ve sürüş verilerini görüntülemenin yanı sıra, ihtiyacınız olan sürüş verilerini de özelleştirebilirsiniz ve standart olarak KTM MY RIDE sistemi ile donatılmıştır. Modül, mobil uygulamayı indirmenize ve ölçüm cihazına bağlanmanıza izin verir, Müzik çalma geçişi, arama yapma ve alma ve harita navigasyonu gibi işlevleri gerçekleştirin. Bununla birlikte, enstrüman hakkında şikayet etmek istiyorum.Görüntülenebilecek bilgiler çok kapsamlı olmasına rağmen, menü saf İngilizce olarak tasarlanmış ve çok katmanlı menüleri var.Bu, zayıf İngilizce'ye sahip insanları gerçekten biraz büyük yapıyor ve umarım KTM bir an önce güncellenebilir. Çin menüsü.

Statik sürüş deneyimi açısından, yeni 390 DUKE'nin sürüş üçgeni, daha iyi viraj alma performansı elde etmek için eski modele kıyasla bazı küçük ayarlamalar yaptı.

Virajların manevra kabiliyetini artırmak için yeni 390 DUKE koltuk yüksekliği 830 mm'ye çıkarıldı, ancak böyle bir koltuk yüksekliği minyon kadın şövalye için pek de uygun değil.

Dinamik sürüş deneyimi açısından, yolda giderken yeni 390 DUKE'ye binmek, bana getirdiği ilk duygu, kullanımın son derece esnek olması ve kompakt ve hafif gövdesi ile virajlarda şımartılabilmesidir. Çerçevenin desteği de güçlü, Hem sabit hem de yoğun sürüşte 200'ün üzerinde ağırlığım var ve çerçeve son derece stabil. Hafif tasarım ve esnek kullanımın yanı sıra, yeni 390 DUKE'nin dinamik performansı da takdire değerdir.Test sürüşü düzenlemeleri nedeniyle, herkes için hızlı ve 100 kilometre hızlanmayı test edemedim, ancak bu araba 0 ile 100 km / s arasında. Güç çağrıda olabilir Elektronik gaz kelebeği sistemi sayesinde, gazı her açtığınızda, erteleme olmaz ve güç doğrudan patlar. Aynı zamanda kayan kavrama sayesinde sürüş sırasında vites değiştirme işlemi son derece kolay hale gelir.

Herkesin en çok ilgilendiği motor rezonans problemine gelince, ben de hissettim, hala tek silindirli bir motor olduğu için rezonans tamamen yok olmayacak ama yine de eski modele göre büyük ölçüde geliştirilmiş durumda.

Bununla birlikte, bu sefer yeni 390 DUKE'nin yeni egzoz sesi hala iyi.Ses yüksek hızlarda yükseliyor, ancak egzozun görünümü gerçekten biraz çirkin. KTM bunun da keşfedildiğini tahmin ediyor.Resmi kılavuz, Akrep egzozunun değiştirilebileceğini gösteriyor.

Sürüş konforu açısından, genel sürüş duruşu nispeten diktir, bu nedenle uzun süreli sürüşten sonra çok yorgun hissetmezsiniz.Aynı zamanda, bölünmüş koltuk minderi de çok rahattır ve iyi bir kayma önleyici etkiye sahiptir.

Lastiklerde, yeni 390 DUKE, Michelinin asfalt yollarda iyi performans gösteren ön 110/70 R17 ve arka 150/60 R17 lastikleri ile donatılmıştır ve eski Xiang marka lastiklere kıyasla kavrama etkisi büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Yoğun sürüşte lastikler de bana çok güven verdi.

Avantajlardan bahsettikten sonra bazı ufak problemlerden bahsedelim. Öncelikle kontrol çok esnek. Acemiler ve ağır motosikletlere alışkın arkadaşlar bir süre adapte olmak zorunda kalabilir. Ek olarak, tam renkli enstrümanın görüntü efekti çok iyidir, ancak statik elektrik de çok büyüktür.Küçük bir daire çizdikten sonra bir toz tabakası emilir.Eğer sık sık silerseniz enstrümanda çiziklere neden olmak kolaydır. Daha sonra bir "atasal film" olması önerilir.

Son olarak, yeni 390 DUKE'nin mükemmel kullanımı nedeniyle, bu arabanın KTM DUKEHANA (kazık yarışı) için de olmazsa olmaz haline geldiğini ekleyin.

Özet: Yeni KTM 390 DUKE, görünüşünden veya konfigürasyonundan bağımsız olarak bize çok fazla farklı değişiklik getirdi; orijinal Chunfeng CKD'den (OEM tertibatı) tamamen değişmiş olmasına rağmen, şüphesiz bize yepyeni bir DUKE serisi modeli tanıttı. Filipinler'den ithal edilen otomobilin fiyatı beş bin yuan arttı, Ancak artan konfigürasyona ve büyük ölçüde iyileştirilmiş sürüş keyfine bakılırsa, fiyat makul. Yepyeni KTMR2R 390 DUKE fiyatı: 47,800 yuan