Toyota "İnek Şeytanı" Supra geri döndü! Klasik yılları yeniden yaşayın
"Savaş Tanrısı" olarak bilinen Nissan GT-R ile karşılaştırıldığında birçok kişi Toyota Supra'yı biraz tuhaf bulabilir. Nissan GT-R ünlü oldu ve bir zamanlar büyük üst düzey yarışmalarda ödüller kazanma konusunda yumuşaktı.Toyota Supra'nın bu kadar muhteşem bir geçmişi yok ve kıyaslandığında oldukça kasvetli.
Che Amca, Paul Walker'ın "Hızlı ve Öfkeli" filminin ilk bölümünde kullandığı turuncu renkli spor arabadan etkilendi. Evet, bu araba Toyota Supra (dördüncü nesil). Dördüncü nesilden beşinci nesile kadar, birinci sınıf 16 yaşında.Genç adam amca oldu ve nihayet bu yılın ilk yarısında Cenevre Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı.Önümüzdeki yıl listelenmesi bekleniyor. Sonra, Che Amca sizinle Toyota Supra'nın "geçmişi ve bugünü" hakkında konuşacak.
Supra'nın ilk nesli
1978'de Çin "iki yıllık kalıcı bir dönemden" yeni geçmişti ve "10 yıllık Kültür Devrimi" nin acısından uzaklaştı. Deng Xiaoping, Onbirinci Merkez Komitesinin Üçüncü Genel Kurulunda büyük reform çizgisini, açılımı ve ekonomik inşayı kurdu. Denizin karşısında Çin ile karşı karşıya kalan Japonya, savaştan sonra ABD'nin desteğiyle küllerden yükseliyor.Toyota'nın ilk nesil Supra'sı da bu dönemde doğdu.
O zamanlar Nissanın yıldız ürünü Fairlady Z serisi spor otomobili tüm ülkede popülerdi. Elbette güçlü Toyota insanları onu göremiyordu. Bu nedenle giriş seviyesi GT spor otomobili "Celica" 2,6 L kod adı 4M-E motorla yerleştirildi ve gövde 129,5 mm uzatıldı. Sürüş modu ön-arka sürüş olarak değiştirildi ve adı Celica Supra idi. 1978'de Toyota'nın ilk nesil Supra (A40) doğdu.
İlk neslin aceleyle ortaya çıkması da yenilgiyi erkenden sağladı. İkinci nesil Celica liftback'ten türetildiği için genel görünüm oldukça benzerdir.Sadece Supranın "ölçüleri" değiştirildi, daha geniş ve daha büyük, ön hava giriş ızgarası ve arka kanat performans için iyileştirildi ve güçlendirildi. Açıkçası, bu değişiklikler hızla büyüyen Nissan Fairlady Z serisi spor arabayı yenemez.
Birinci nesil supra, 110 beygirlik maksimum beygir gücü ve 82 KW maksimum güce sahip yukarıda bahsedilen 2.6L (kod adı 4M-E) motor olmak üzere iki farklı motorla donatılmıştır.Bu motorla donatılmış modelin şasi kodu MA46, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat. Diğeri, maksimum 123 beygir gücü ve 92KW maksimum güce sahip 2.0L (kod adı M-EU) motorla donatılmıştır.Şasi kodu, yıllık yüksek Japon karayolu vergisiyle başa çıkmak için esas olarak yerli Japon modellerinde kullanılan MA45'tir.
Supra 2. Nesil
Dört yıl sonra, birinci nesil Supra yaşam döngüsünü tamamladı. 1981'in sonlarında Toyota Celica Supra'yı yeniden tasarladı. 1982'de ikinci nesil Supra resmi olarak piyasaya sürüldü, kod adı A60, ancak model adı hala Celica'ya ait olan Celica Supra idi. Japonya'daki ismin "Celica XX" olduğunu belirtmekte fayda var.
Bu sefer en göz alıcı tasarım, flip ışıkların kullanılmasıdır. İlk D'de, Takuminin 86 dönüş lambası şekli, insanların kanı şişirmesine neden olan Akina Dağları'ndan çekildi, bu nedenle döner lambanın şekli gerçekten duyuları patlatır. Ayrıca Celica Supra'nın kafası daha düzdür, bu da rüzgar direncini azaltır ve ağırlık merkezini düşürür.
Güç üretiminde de iyileştirmeler var.İkinci nesil Supra, yeni nesil 5M-GE motorla donatılmıştır.Bu geliştirilmiş motor, 2795cc'lik bir deplasmana, Bosch'un elektronik yakıt enjeksiyon sistemine ve kaldırma tertibatlı hidrolik valflere sahiptir. teknoloji. Maksimum beygir gücü 175 beygir gücüne ulaşabilir ve maksimum güç 130KW'tır.
Supra üçüncü nesil
Üçüncü nesil model 1986'da piyasaya sürüldü. Japon pazarının adı da Toyota Supra'nın Celica'dan resmi olarak ayrıldığını duyuran Supra olarak değiştirildi. Ayrıca sloganı, ünlü otomobil 2000GT'yi herkese hatırlatan "TOYOTA 3000GT" dir.
Supra'nın "2.5GT çift turboşarjlı" versiyonu o zaman Toyota'nın ilk 280PS + 5MT otomobili idi ve aynı zamanda Japon iç pazarında satılan araçlar arasında 280PS pistonlu motorun en küçük yer değiştirmesine sahip araçtı. Sadece bu değil, üçüncü nesil Supra doğduğunda, Toyota'nın amiral gemisi motoru 7M-GE ile donatılmıştı ve Toyota'nın onu sevdiği söylenebilir.
Dördüncü nesil Supra
Dördüncü nesil Supra'nın süreci daha dolambaçlıydı.A80, Şubat 1989'da başladı ve farklı ekipler tarafından tasarlandı ve planlandı. 1990 ortalarında, A80 nihayet aynı yılın sonunda üçüncü nesil Supra temel alınarak tasarlandı ve üretildi. Ar-Ge çalışmaları yapıldı ve ilk test aracı yapıldı ve sonunda üretim için donduruldu ve mühürlendi. 1991 yılında yeniden başlatıldı ve Z30 Soarer'ın (Lexus SC300 modeli) alt çerçeve yapısını, süspansiyon sistemini ve şanzıman montajını kullandı ve böylece ilk A80 prototipini oluşturdu. Sadece 1992'de, dördüncü nesil Supra model üretimini test etmeye başladı ve Nisan 1993'te seri üretime ve satış için hazırlıklara başladı ve bir klasik doğdu.
Güçlü bir kalple görünüm yeniden doğmalıdır. Dördüncü nesil Supra'nın görünümü yepyeni bir tasarıma sahip ve genel şekli yuvarlatılmış.Koca göt ve büyük kuyruk, uğraşmanın kolay olmadığını kanıtlıyor. Celica'dan tamamen ayrılan Supra nihayet kaşlarını bıraktı ... Toyota'nın bu Supra kuşağına büyük önem verdiği anlaşılıyor.
Beşinci nesil Supra
Ön izleme resmi, yeni Supra üretim versiyonunun tam resmini gösterir, ancak resimdeki araç hala bir vitrin prototipi durumundadır. Gövde, sanatsal olarak tasarlanmış bir kamuflaj çıkartması ile kaplanmıştır. Desende, "A90" kelimelerini de görebiliriz ve bu da Beşinci nesil Supra'nın çerçeve kodu (ilk dört nesil Supra'nın kodları A40, A60, A70, A80 idi).
Stil açısından, yeni Supra üretim versiyonu, önceki FT-1 konsept otomobilin ön yüz tasarım dilini ve genel gövde oranlarını miras alıyor.Ön LED farlar çok zarifken, ön ve arka çamurluklar dışarı fırlatılmış ve kısa ve uzun Arka kısım, aynı kapılı spor otomobilin Toyota 86'sından daha dinamik olan savaş atmosferiyle dolu.
Baş Mühendis Tada, Supra'nın gerçek sürüş deneyiminden de bahsetti. Yeni nesil Supra, rekabetçi bir karter gibi sürüyor ve sürüş keyfi saf güç ve şiddetli sürüş değil, daha saf sürüş keyfi. Her durumda, direksiyon simidi insanlara doğrusal bir his verir.İster profesyonel bir sürücü ister sıradan bir insan olsun, viraj alırken biraz daha hızlı, arka tekerleğin kayma deneyiminin keyfini kolayca çıkarabilirsiniz. Ve aşırı tolerans çok yüksek olduğu için, hız çok hızlı olsa bile, arabayı kolayca kurtarabilirsiniz.
Supra, en iyi viraj performansını sağlayabilir, çünkü Supra'nın dingil mesafesi 86'dan daha kısa ve aracın direksiyon performansı, dingil mesafesi ve iki tekerlek arasındaki mesafe tarafından belirleniyor. Supra, 86'dan daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda 86'nın iki katı sertliğe sahip. Motor düşük güçte olmasına rağmen, Lexus F serisinin tork seviyesine de sahip ve otomobil 300 kilogram daha hafif. Görünüşe göre "düz yolların kralı, virajlarda öl" ifadesinin değiştirilmesi gerekiyor.
Che Amca'nın özeti
Bir kılıcı öğütmenin on yıl sürdüğü söyleniyor. Toyota'nın Supra'nın "kılıcını" öğütmesi 16 yıl sürdü. Bundan daha fazlası olabilir.Haberlere göre beşinci nesil Supra'nın önümüzdeki yıl piyasaya sürülmesi bekleniyor. Beşinci nesil Supra'nın tasarım fikri saf sürüş keyfine odaklanmak. . Şu anda, JDM modelleri arasındaki tek miras MX-5 ND'dir.Gerçek bir spor otomobil olmayı hedefleyen Supra, mutlak güç olarak çok şey geliştirecek. Yeni Supra, JDM hayranlarına uzun süredir kayıp bir mutluluk getirecek mi, biz de bekleyip görebiliriz.
