Mercedes-Benz yine "kapak kapısına" sıkıştı, Mercedes-Benz 1,1 milyona satın aldı, iki kilometre ötede kırıldı
Neden her zaman Lei Shing Hong? Bu soru her zaman sayısız insanı düşündürmüştür. Şu an itibariyle Lei Shing Hong, hala Mercedes-Benz Çin'in ana hissedarıdır. 2010 yılı başlarında Lei Shing Hong, hisselerin% 49'una (Mercedes-Benz Çin) sahipti ve hatta bir Mercedes-Benz Çin vizesi aldı. 2010 itibariyle 8 yıllık bir koruma anlaşması imzaladı, hisselerin% 40'ını oluşturan Çin'de 50'den fazla bayisi var.
Görüyorsunuz ki, Mercedes-Benz Çin'in gözünde Lei Shing Hong çok yüksek bir statüye ve yüksek bir söz hakkına sahip Sonuçta 8 yıllık bir koruma anlaşması bile aldı.
Xi'an'ın "kanopi kapısı" nın ardından, Lanzhou'daki bir kullanıcı "kanopi kapısı" ile aynı şekilde konuşmaya başladı. Birkaç gün önce çıkan küçük bir videoda, kadın otomobil sahibi bize birkaç ilgili bilgiyi açıkladı:
1. Satın aldığım GLS400 sedan sadece iki kilometre ötede patladı.
2. Hava yastığı arızalandığında, her zaman kendine "öğretiyor" gibi görünür, size sorunu hatırlatır ve sonra normale döner.
Aslında, son araba sahibi ile hemen hemen aynı. Sadece bunu farklı bir şekilde tartışmak istiyor. Sonuçta, her Mercedes-Benz yüksek bir fiyata satıyor. Lanzhou kullanıcıları 1,1 milyona bir Mercedes-Benz GLS400 satın alıyor ve fiyatı bir milyondan fazla. , Böyle bir sorun kabul edilemez.
Ancak bu durumda, iki soru hakkında düşünmemiz gerekiyor:
1. Yeni Benz neden yine bozuldu?
2. Duruma itiraz etmek için makine kapağını seçmek mantıklı mı?
"Yeni Mercedes-Benz" in neden tekrar kırıldığını söylersek, bu konuyu tüm Lei Shing Hong'a atlayabiliriz.Mercedes-Benz'in en büyük yerel bayisi olan Lei Shing Hong, uzun yıllardır Çin'de faaliyet gösteriyor. Bilmemiz gereken, Lei Shing Hong'un Mercedes-Benz'de olduğu. Çin sisteminin güçlü bir sesi var, bu da Mercedes-Benz'in yönetim otoritesini ve bayilerin sesini en üst seviyeye çıkardığı anlamına geliyor, bu nedenle, iş bağlantısında genellikle kontrolden çıkmış bayiler görünüyor.Bu yüzden Lei Shing Hong her zaman konuşma hakkına sahip. Mercedes-Benz neden sorun yaşadı? GLS400'ün ithal versiyonu ve CLS'nin en son problem yaşadığı tüm yurt dışı üretim modelleridir.Son analizde ürün kalitesi, ürün kalite kontrol sistemi ile ilgili bir sorundur.
Ancak fark şu ki, CLS bir PDI problemi olabilir ve bu sefer GLS problemi üretim bağlantısında bir problem olabilir.Tabii ki her şey resmi test sonucundan önce spekülasyondur.
Çoğaltılan "kapak kapısı" makul ve uygun mu?
Açıkçası, ilk "kapak kapısı" çaresizlikten zorlandı. Sonuçta, birçok iletişim sonuçsuz kaldı ve Lei Shing Hong'un tutumu küstahtı ve buna dikkat etmedi. Ancak dikkat çekildikten sonra, Lei Shing Hong sisteminin tamamının sıkı olduğu aşikardı. Sonra ikincisi Lei Shing Hong'un ciddiye aldığı açık.
İkinci "kapak kapısı" gerçekte görünmemelidir, ancak araç sahibi yine de bu şekilde konuşmayı seçti. Biri mantıksız, diğeri uygunsuz. Adil ve adil olmak gerekirse, bayiler sürüklenmedi ve ilk tutum olmamasına rağmen çözmedi. Buna dikkat edin, ancak daha sonra ilgili taraflarla iletişim kurun.
Yani memnuniyetsizliğinizi "kapak kapısı" yöntemiyle dile getirmenize gerek yok, bunu çözmenin daha iyi ve daha uygar bir yolu olabilir ... Sonuçta bayi çözümü uzun süre ertelemedi.
Son olarak bir şey daha söylemek istiyorum.Aslında, Mercedes-Benz'in kalite performansı markalar arasında en iyisi değil.İthal kalite bile körü körüne güvenilemez.Mercedes-Benz'in en büyük avantajının kaliteden çok tasarımda yattığını bilmelisiniz.Daha iyi kalite peşinde olmak istiyorsanız, Kendinize uygun daha fazla marka bulmanız gerekiyor.Eğer kalbinizde bir "kalite inancı" varsa, Mercedes-Benz'den uzak durmalısınız, Mercedes-Benz'i fırtınanın zirvesinden başlatmak gerçekten de net bir seçim değil.
