Taklit tartışmasını bir kenara bırakırsak, Zotye SR9 gerçekten iyi bir araba mı?
Zotye Motors markası son iki yılda çok hızlı gelişiyor.Porsche patronunun Şanghay Otomobil Fuarı'ndaki Zotye standındaki bilmiş gülümsemesinden, "Bostai" adı tüm ülkede popüler hale geldi. Bu "konuşma" üzerine büyüyen bir marka mı? Zotye, geçtiğimiz iki yılda, taklit ve konularla gerçekten daha fazla tüketici tarafından bilinir hale geldi, ancak aslında ürünün kendisi, dışarıdan güçlü ve aynı zamanda çalışan "güzel görünümlü bir ürün" değil. Bu nedenle, bu sefer güncel içerik hakkında daha az konuşacağız, tartışmayı bir kenara bırakacağız ve bu SR9'a ürün açısından bir göz atacağız.1000 kilometreden fazla Xinjiang test sürüşü, bir kişinin günlük katılımının çoğunu kapsıyor. iki tekerlekten çekişli kentsel SUV. yol koşulları. Uzun süre sürülen bir araba, taklide karşı hissizleşir ve ürün performansına dikkat etmeye başlar.
Bu sefer 2.0T otomatik şanzımanı test ettik.Bu modelin giriş fiyatı 131.800 yuan.Bu eşik Geely Boyue 1.8T ve Changan CS751.5T'den daha yüksek.Tabii ki karşı tarafın yer değiştirmesi küçük ama Zotye SR9 Sadece 2.0T'lik bir deplasman var, bu da otomatik şanzımanının başlangıç fiyatının 131.800 yuan olduğu anlamına geliyor, bu da Haval H62.0T otomatik şanzımanın fiyatından sadece 1.000 yuan daha az. Zotye, bu fiyat cesur bir girişim, kaçınılmaz olarak baskılar da var. Birincisi, çoğu tüketici bu ürünleri küçük bir yer değiştirme ile satın alır ve ikincisi, Zotye'nin marka etkisi Haval ve Changan'ınkinden biraz daha düşüktür.
Herkesin Zotye SR9'dan bu kadar etkilenmesinin nedenlerinden biri, geniş gövde şekli de dahil olmak üzere büyük ölçekte Macan'ı taklit etmesidir.1929mm'lik araba genişliği bu model sınıfında nadirdir. Bu nedenle, güçlü bir coupe momentumuna sahiptir. Tabii ki, birkaç bağımsız tasarım, tasarımcıların olgunlaşmamışlığını gösteriyor ve farlar ve arka lambalar gereksiz ayarlamalar yaptı. Ancak ne olursa olsun, Zotye SR9'un yolda çok yüksek bir dönüş oranı var.
İç tasarımından bahsetmiyorum bile, güzel olmalı. Zotye'nin işçilik konusunda iyi bir iş çıkardığını söylemek gerekir.İç montaj seviyesi ve kullanılan malzemeler çok iyi.Tüm orta konsol yumuşak malzemelerden yapılmış ve kapılar da deri kaplı.Dürüst olmak gerekirse, kalitesi gerçekten çok iyi Macan'dan daha düşük değil. Test ettiğimiz neredeyse 0 km'lik yeni arabanın içinde çok az koku vardı. DÜŞÜK görünen tek şey orta konsolun paneli.Macan'ın gümüş kaplaması çok iyi değil mi?Bu ahşap damarlı kaplama, on yıldan fazla bir süre önce Passat B5'ten çıkarılmış gibi görünüyor, bu da çok eski moda. Bir sonraki yıllık yükseltme, en az birinin daha genç olması gereken birkaç panel seçeneği daha önerir.
Duşanzi'den Sailimu Gölü'ne 500 kilometreden fazla, yüksek hız %85'e tekabül ediyor, bu nedenle bu, Zotye SR9'un yüksek hız kararlılığı ve dinamikleri hakkında derinlemesine bir deneyim.
Zotye, maksimum 140kW güce ve maksimum 250Nm torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve maksimum tork yalnızca 2400 rpm'de çıkarılabilir. Tork nispeten geç geliyor ve tepe değeri yüksek değil.Bu deplasmana sahip bir motor için, kalifiye olarak kabul edilmesi için ana seviyenin en az 300Nm olması gerekir. Göreceli olarak konuşursak, güç fena değil, 140kW ile ana akım seviyeye ulaşıyor ve bu da orta ve arka bölümlerde hızlanması için bir güç rezervi sağlıyor.
Zotye SR9'un 2.0T motoru ve 6 vitesli çift debriyajlı şanzıman, herhangi bir bağlantı kopması olmadan iyi bir şekilde eşleştirilmiştir. Aynı zamanda, şanzıman ayarı hala iyi.Çift debriyajda yaygın olarak görülen düşük hızda tökezleme SR9'da görünmüyor, ancak vites değiştirme hızı çok agresif değil ve genel performans kusursuz ve çok güçlü değil. Aslında, daha çok bir 6AT gibi sürüyor, bu da yerli çift debriyajlı şanzıman için bir iltifat.
Otoyoldaki dinamikler vasat. Hızlanma çok şiddetli değil ama hızlanma ihtiyaçlarını karşılayabilir.Şanzıman hızı kolayca artıracaktır.Gaz pedalına bastığınızda şanzıman 3000 d/d'ye yükselecek ve daha sonra 4000 d/d'ye çekilebilecektir. ayrıca tork patlama noktası karşılaştırması sayesinde geç, bu nedenle gaza daha sık basacaksınız.
Orta hız (40-80km/s) çok iyi değil, ancak arka kısımda herhangi bir zayıflama yok ve 120km/s ve hatta daha yükseğe kadar pürüzsüz. Birkaç kez hızlı hızlanma denedikten sonra, Zotye SR9'un dengesi çok iyi.Yüksek ağırlık merkezi nedeniyle yüksek hızda sıradan otonom SUV'lerin düzensiz hissi gibi değil.SR9'un dengesi en az 160km/s sürebilir. Şasi çok sert değil, ancak yüksek hızlarda iyi bir denge sağlıyor.
Zotye SR9'un gaz pedalı çok hafif ve strok çok uzun.Pedal hafif olduğu için ayak tabanı için destek kuvveti çok küçük.Ayak tabanını ayak tabanı yerine topuk ile desteklemeniz gerekiyor. Pedalın sönümlenmesi Normal ayar Sönümleme ve topuk desteği ile daha ergonomik olarak desteklenir. Bu nedenle, uzun süreli yüksek hızda sürüş, ayak bileği yorulması kolay olacaktır. Aslında, pedallar uygun şekilde daha ağır olabilir, ancak çok yorgun olmayabilir.
Yining'den Nalati'ye kadar hepsi hedef şeritli il yolları, hatta köy ve ilçelerden geçiyor.Bu yol durumu kullanım oranı en yüksek olan yol. Aracın düşük-orta hızdaki sürüşünü, çevikliğini ve dinamiklerini deneyimleyebilme.
Düşük ve orta hız, SR9'un gücü değildir.Torku daha büyükse, kendi kendine sürüş turları gibi yüksek yüklerle uğraşırken daha rahat olacaktır. Vites kutusu konfor ve yakıt ekonomisi için ayarlandığından, vites değişimi çok agresif değildir. Bu nedenle sık hızlanma ve yavaşlamalarda gaza derinden basmak gerekir, diğer taraftan gaz pedalının uzun strokuyla ilgili olabilir. Ama bir şey için, günlük sürüşte o kadar yumuşak ki vites değiştirmeyi veya turbonun araya girdiğini hissetmiyorsunuz.
Duku Otoyolu gibi karmaşık bir dağ yolunda, Zotye SR9'un performansı hala şaşırtıcı. Aslında konfora göre ayarlanmaya meyilli bir tarz.Direksiyon hassasiyeti çok yüksek değil, şasi çok sert değil ve asfaltsız yollardan geçerken yeterince kalın değil, hepsi konfor eğiliminden etkilenir. . Ancak süspansiyon mesafesi kısa olduğu için dağ yollarında sürüş limiti gerçekten düşük değil ve yol tutuşu kendi markalarında ön planda.Direksiyon nispeten sanal olsa da viraj limitini etkilemiyor yani daha fazla Ortak girişim arabalarının hepsi iyi ve Macan'ın cazibesinin bir kısmını öğrendiğim düşünülebilir.
Vites kutusu aslında dağ yolunu tırmanırken güçlü bir uyarana ihtiyaç duyar.Şanzımanı etkinleştirmek için gaz pedalının yarıya kadar açılması gerekir.Spor modundaki değişiklik belirgin değildir ve motor heyecanlanmaz. Yani, gaz pedalına basmak tek yoldur.
Zotye SR9'un minimum yerden yüksekliği, SUV modellerinin alt sınırı olan sadece 161 mm'dir.19 inçlik jantlarla birleştiğinde, kötü bir yola girme kabiliyeti pek iyi olmayacaktır. Bu nedenle, asfaltsız yollarda temellere dikkat edin. Sincan'daki yol koşulları bu sefer çok fazla asfaltsız yolla karşılaşmadı ve genel durum hala ele alınabilir. Ama SR9'a bir SUV'den beklentilerinizi koyamazsınız.Karmaşık çukurlara meydan okuyamaz.Yol dört tekerlekten çekiş gerektirmese bile, yerden yükseklik gerçekten sadece Macan'ın seviyesinde.
T600'den çok daha iyi olan mükemmel bir viraj alma sınırına sahip olması tam olarak düşük ağırlık merkezi nedeniyledir ve aynı zamanda daha sedan olma eğilimindedir. Yani, daha çok yol koşusu için uygun bir çapraz istasyon vagonu gibi.
Çözüm:
Ürünler açısından "Bostai" adını bir kenara bırakırsanız, Zotye gerçekten başkalarını taklit edemez.Aslında, araba yapım seviyesi hala oldukça yüksek.Belki sadece iyi bir tasarım ekibine sahip değiller ya da ayak uydurmak istiyorlar. En kısa sürede büyük üreticiler. . Aslında birinci ve ikinci kademe tüketiciler bu tür taklit şovlardan hoşlanmazlar, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler Zotye'nin hedef pazarıdır ancak bu tüketicilerin sahte bir Porsche ile yaşattıkları zevk uzun sürmeyebilir. Elbette Zotye bunu bizden daha erken fark edebilir ve araştırma ekipleri hala çok güçlü. Ayrıca Zotye'nin para kazandıktan sonra en kısa sürede bağımsız tasarım anlayışına geri dönmesi ve büyümeden olgunluğa sıçraması umulmaktadır.
