Belki de fiyat artışı ve arabanın talebin talebi aşması nedeniyle olmadığını bilmiyorsunuzdur ...
Dikkat eder misin bilmiyorum 4S mağazasından araba alırken pek çok model arabadan bahsetmeden önce fiyatı yükseltmek zorunda kalıyor. Bazı modeller fiyat yükselse bile yarım yıl beklemek zorunda kalıyor.
Premium otomobilin satın almaya değer olup olmadığı ve satın alıp almayacağı, birçok tüketicinin araba satın alırken karşılaştığı pratik bir sorundur. Aynı zamanda, üreticinin tekrarlanan siparişlerine ve otomobilleri daha yüksek fiyatlarla satmaya yönelik beş yasağa rağmen, bayiler yeni otomobillerin fiyatını artırmak için hala çeşitli yöntemler kullanıyor. Peki, Çin'de neden sık sık fiyat artışları ve arabalar var?
Üreticiler tarafından sunulan açlık pazarlama yöntemleri
Ne zaman tartışmalı bir konudan bahsedilse, kimliği belirsiz tüketiciler parmağı asıl neden olan üreticiye yönlendirecektir. Özellikle İnternet çağında, Xiaomi liderliğindeki teknoloji şirketleri sık sık daha düşük rehber fiyatları ile yeni ürünler piyasaya sürüyor ve İnternet'i insanların satın alma arzusunu canlandırmak, bulunması zor bir fenomen yaratmak ve hatta çok sayıda cep telefonu scalper'ı ortaya çıkarmak için kullanıyor.
Açlık pazarlaması ilk olarak 2003 yılında Japon şirketleri tarafından Çin'e getirildi. O dönemde Çin otomobil pazarı hızlı büyümenin ilk dönemindeydi Honda, CR-V için "Açlık Pazarlaması" stratejisini uygulayarak başarıya ulaştı. Bu model, uzun yıllardır Çin'in SUV pazarında 1 numara olmuştur. Daha sonra Toyota, Volkswagen ve diğer şirketler aynı şeyi takip edip defalarca denedi.Toyota Highlander, Audi A4L, FAW-Volkswagen Golf ve Shanghai Volkswagen Tiguan fiyat artışının yıldızları oldu.
Daha önce, bir ortak girişimin pazarlama departmanının ismini açıklamak istemeyen bir başkanının gerçeği tek bir cümleyle söylediğine dair basında çıkan haberler vardı: Normal şartlar altında, fabrika resmi olarak üretime alındığı sürece, üretim kapasitesi sadece tam kapasitenin% 80'inde kontrol ediliyor, özellikle ortak girişimler için. Yüksek derecede otomasyonla, üretim kapasitesini daha da artırmada sorun yoktur. Çoğu durumda, bu sadece üreticiler tarafından yapılan bir tür açlık pazarlamasıdır. "
Pazarda arz ve talep dengesizliği
Fiyatların artırılması ve otomobillerin yükseltilmesi sadece üreticilerin kötü niyetli reklam ve pazarlama kampanyalarının bir aracı değildir, bazen bayiler de, özellikle pazarda arz ve talep arasında bir dengesizlik olduğunda ve tüketiciler arabalar için sıraya girdiğinde "yangından yararlanmaktadır".
Uzun bir endüstriyel zincire, yüksek üretim karmaşıklığına ve yüksek değere sahip bir tüketici ürünü olarak otomobillerin üretim kapasitesini doğru bir şekilde planlaması ve arz ile talep arasında bir denge kurması zordur. Erken ürün planlamasında otomobil şirketleri sorunları talep yönünden ele alacaklardır.
Örneğin, bir SUV modelinin beklenen satış hacmi aylık 5.000 birimdir. Bu nedenle, parça ve bileşenlere yönelik talep planı da 5.000 birim hedeflenmektedir. Yeni arabaların aylık üretimi 5.000 birimdir ve piyasaya sunulan yeni araba sayısı yalnızca Kısıtlandı. Ancak yerli otomobil pazarının patlamasıyla, özellikle tüketicilerin SUV modellerini tercih etmesiyle, otomobil almak için kuyruk olgusu ortaya çıktı.
Bir fiyat artışı bir piyasa davranışıdır ve daha yüksek fiyat onu alacaktır. Bayiler doğal olarak sıra bekleyen bu tüketiciler karşısında para kazanma fırsatından vazgeçmeyecekler, bu nedenle tüketiciler yeni bir arabayı aşırı takip ettiğinde, pazarda arz ve talep arasında bir dengesizliğe yol açtıklarında, fiyatları yükseltme ve arabaları yükseltme davranışı ortaya çıkacaktır.
Birkaç model ve rekabet eksikliği
Pazar sıkıntısının ana nedeni, yerli otomobil endüstrisinin yeterince olgun olmaması, pazar rekabetinin yeterince şiddetli olmaması ve tüketicilerin daha az otomobil modeli satın alabilmesidir. Özellikle yurtiçi otomobil tüketimi serbestleştiğinde tüketicilerin alabileceği çok fazla model bulunmamaktadır.
Honda, Çin'de hem kontrol edilebilirlik hem de lüks bir Anlaşma başlattığında, kaçınılmaz olarak tüketiciler tarafından aranacaktır. Başka bir örnek olarak, Porsche Cayenne piyasaya sürüldüğünde, piyasadaki ikinci spor otomobil markası tarafından piyasaya sürülen bir SUV yoktu, bu nedenle 200.000 yuan artış, Cayenne'i satın almak için "standart" oldu. Bu nedenle, pazar yeterli rekabet gücünden yoksun olduğunda, arz ve talep arasında bir dengesizliğe yol açacak ve bu da fiyat artışları olgusuna yol açacaktır.
Otomobil endüstrisinde rekabet yoğunlaştıkça, otomobil alımlarında fiyat artışlarının giderek azaldığı ve fiyat artış hızının giderek küçüldüğü görülmüştür.
Tüketici memnuniyeti
Dediği gibi: "Zhou Yu Huang Gai ile savaşır, biri savaşmaya, diğeri acı çekmeye isteklidir." Fiyat artışları ve araba satışı tüketiciler tarafından cömertçe yapılmadı ve bugün popüler olmayacak.
Psikologların anketine göre, çoğu tüketicinin satın alma ve satın almama gibi bir tüketici psikolojisi vardır.Piyasadaki çılgın fiyat artışları olan tüm mallar için, tüketiciler fiyatlardan korktuğu için tüketiciler bir dereceye kadar çılgınca kapışacaklar. Yükselecek ve bayiler de fiyatı artıran malları istifleyecek.
Ayrıca araba satın almak günümüzde bir moda trendi haline geldi.Bazı modeller piyasaya sürüldüğünde tüketiciler tarafından aranıyordu ve tüketicilere bu arabayı almayan biri "toprak topuzu" olmuş gibi bir karşılaştırma hissi veriyordu. Sonuç olarak, bayiler ve tüketiciler psikolojilerini ve davranışlarını bütünleştirdiler ve fiyat artışları ve arabalar olgusu yaşandı.
Sonunda yazılı:
Favori modellerinizi fiyat artışları ile bir an önce anabilseniz de fiyat artışı otomobil firmalarının ve bayilerin küstahlığını cesaretlendirecek ve fiyat artışının devam etmesini sağlayacaktır. Buna ek olarak, fiyatı artırmak ve aracı yükseltmek de tüketicilere gereksiz kayıplar getirecektir, çünkü tüketiciler arabaları değiştirdiklerinde, kullanılmış bir arabanın kalıntı değeri otomobili satın almanın gerçek maliyetine değil, modelin fatura fiyatına ve cari piyasa fiyatına dayanmaktadır.
Araba totem
Kıdemli otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia'nın yeni medyasının oluşturulmasına liderlik ediyor
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler iş birliği WeChat: mc-machong
