Verilerden ekonomiye bakıldığında | Karayolu taşımacılığı hızla toparlanıyor ve ağır hizmet kamyonlarının sayısı geçen yılın aynı dönemine yakın
İş ve üretimin yeniden başlaması, ulaşım "lider memur" dur. Bir dizi veri, yurt içi karayolu taşımacılığının hızla iyileşmeye başladığını göstermektedir.
2 Nisan'da Zhongjiao Xing Road ve Chang'an Üniversitesi tarafından ortaklaşa yayınlanan "2019 Çin Karayolu Taşımacılığı Büyük Veri Raporu" (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır), 31 Mart itibarıyla ülkedeki günlük ağır hizmet kamyon sayısının önceki yılın aynı dönemine yakın olduğunu gösterdi. Hubei Eyaletindeki günlük ağır hizmet kamyon sayısı da önceki yıllarda aynı dönemin% 60'ına yükseldi.
Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın ortaklaşa kurduğu "Karayolu Yük Taşıtları için Ulusal Kamu Gözetimi ve Hizmet Platformu" da, toplumda üretime ve çalışmaya yeniden başlama hızının artmasıyla birlikte ulusal karayolu taşımacılığının da hızla toparlanmaya başladığını gösteriyor.
Ek olarak, Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu ve Çin Lojistik Bilgi Merkezi'nden alınan son veriler, Mart 2020'de Çin'in karayolu lojistik navlun endeksinin bir önceki aya göre% 0,25 ve geçen yılın aynı dönemine göre% 1,5 artışla 98,4 puan olduğunu gösteriyor. Talep açısından bakıldığında, Mart ayında karayolu lojistiğine olan talep, salgın önleme ve kontrolün önemli etkilerinden ve işletmelerin iş ve üretime yeniden başlamasının hızlandırılmasından faydalandı.Pazar talebi daha da arttı; arz açısından nakliye kapasitesi arzı bir önceki döneme göre iyileşti ve çoğu rota normale döndü. Seviye.
Çin'in toplam navlun hacmi uzun yıllardır dünyada ilk sırada yer aldı, Çin dünyanın en büyük lojistik pazarı haline geldi ve karayolu taşımacılığı, tüm taşımacılık türlerinde önemli bir konuma sahip.
"Rapor" a göre, 2019 yılında ülke genelinde 6,137 milyona ulaşan yük taşıtları, üst üste üç yıldır istikrarlı bir artış eğilimi göstererek giderek gençleşiyor.
Karayolu taşımacılığı, ulusal ekonomi ile yakından ilgilidir ve yük üretim faaliyetleri, ekonomik kalkınmanın "barometresi" olarak adlandırılabilir. "Rapor", 2019 yılında aktif yük kapasitesi ile GSYİH arasındaki korelasyon katsayısının 0,81'e, aktif araç sayısı ile GSYİH arasındaki korelasyon katsayısının ise 0,86'ya ulaştığını ve ikisi arasında güçlü bir pozitif korelasyon olduğunu gösteriyor. Çoğu ilde, ekonomik faaliyet seviyesi ne kadar yüksekse, aktif kapasite seviyesi o kadar yüksektir İki eğilim genel olarak tutarlıdır.
2019 yılı sonu itibarıyla Çin'in karayolu yük taşımacılığının yıllık navlun hacmi ve ciro hacmi 34,4 milyar ton ve 593,6 milyar ton-kilometre olup, toplam yük taşımacılığı ve toplam kargo cirosunun sırasıyla% 73 ve% 30'unu oluşturmaktadır. Genel olarak, yük taşıtı kapasitesinin ve taşıma kapasitesinin geniş ölçekli trendi açıktır ve konsantrasyon yüksektir.
"Rapor" a göre, şu anda ülke çapındaki ana navlun yolları hala üç büyük kıyı şehri kümesinin hakimiyetindedir. Şangay, Jiangsu, Zhejiang ve diğer illerdeki ana düğüm şehirleri "Ningbo-Shaoxing-Hangzhou-Jiaxing-Şangay-Suzhouyu oluşturur. "Wuxi-Changzhou-Zhenjiang-Nanjing" navlun rotası, ülkenin navlun faaliyetlerinin% 8,07'sini alarak en büyük navlun payına sahiptir.
Pearl Nehri Deltası ve Bohai Rim kenti ekonomik kümelerinde, merkez olarak Guangzhou ve Tianjin ile çevre şehirlere yayılan ve bağlanan yük hatları oluşturulmuş ve sırasıyla% 4,74 ve% 4,22 navlun faaliyetleri oluşturulmuştur. Çin'in üç büyük kıyı kenti ekonomik kümesine dağıtılan yukarıdaki üç ana yük rotası, ülkenin yük faaliyetlerinin% 15'inden fazlasını taşıyor.
Ayrıca, Xiangtan ve Zhuzhou ile Xi'an ve Xianyang'ı birbirine bağlayan merkez Changsha ile Linyi ve Rizhao ve diğer yol bölümleri birlikte ulusal nakliye için daha aktif bir ulaşım rotası oluşturmaktadır.
Chang'an Üniversitesi, Ulaştırma Mühendisliği Okulu, Büyük Veri Yönetimi ve Uygulama Bölümü direktörü Fu Xin, gazetecilere verdiği demeçte, sürekli makroekonomik büyüme ve endüstriyel yapının sürekli optimizasyonu altında, Çin'in karayolu taşımacılığı endüstrisinin üretim verimliliğinin sürekli iyileştirildiğini ve güvenlik üretim durumunun sürekli olarak iyileştirildiğini söyledi. Ekonomik gelişme eğilimine uygun olarak, endüstrinin gelişimi genel olarak olumlu bir eğilim göstermektedir.
Yeni taç pnömoni salgınının ortaya çıkmasının ardından, bu yıl 15 Şubat'ta Ulaştırma Bakanlığı, "Yeni Koroner Pnömoni Salgınının Önlenmesi ve Kontrolü Döneminde Ücretli Yol Araç Ücretlerinden Muafiyet Bildirimi" yayınladı. Ulusal ücretli karayolu araç geçiş ücretleri. Belirli son tarih ayrıca bildirilecektir.
Geçiş ücretlerinin muafiyetinden kaynaklanan gelir kaybının nasıl telafi edileceğine ilişkin olarak, 2. günün akşamı bir ulaştırma uzmanı, CBN muhabirine Ulaştırma Bakanlığının koordinasyon sağlamak için ayrı ayrı çalışacağını ve ilgili destekleyici garanti politikalarını tanıtacağını açıkça belirttiğini söyledi. Ücretli yol kullanıcılarının, alacaklıların, yatırımcıların ve operatörlerin yasal haklarını ve menfaatlerini koruyun.
