Geely'nin Volvo Group'taki hissesinin derin bir anlamı var veya ticari araçlar için yeni bir ortak girişimler çağını "açacak"
2017'de Çin'in otomobil endüstrisinde birleşme ve satın alma ustaları kimler? Otomobil endüstrisindeki birçok insanın ağzından kaçırdığı cevabın Li Shufu olduğuna inanıyorum. 2017'nin son ayında Proton, Lotus ve American Flying Car Corporation'ı arka arkaya satın aldıktan sonra Geely, 2010'da tamamen sahip olunan Volvo Cars'ı satın aldı. Yedi yıl sonra, başka bir "Volvo" için açıldı. kucaklamak".
27 Aralık 2017'de Geely, Zhejiang Geely Holding Group'un, sahip olduğu Volvo Group'un (AB Volvo) 88,47 milyon A hissesini ve 78,77 milyon B hissesini satın almak için Avrupalı bir fon şirketi olan Cevian Capital ile anlaşmaya vardığını duyurdu. . Satın alma tamamlandığında, Geely Holding'in Volvo Group'un% 8,2'sine sahip olacağı ve oy haklarının% 15,6'sı ile en büyük hissedarı olacağı anlamına geliyor.
Anlaşma şartlarına göre Cevian Capital, Volvo Group'a ait 88,47 milyon A hissesini ve 78,77 milyon B hissesini Nomura International ve Barclays Securities'e satacak. Nomura International ve Barclays Securities, Geely Holdings proje onayını tamamladıktan sonra, Geely Holdings tarafından tutulan Volvo Group hisselerinin tamamını Geely Holdings'e satma sözü verdi.
Bu "Volvo" nun diğer "Volvo" olmadığı doğru. Binek otomobiller (sedan ve SUV) üreten Volvo Cars'ın aksine, Volvo isminde isimlendirilmesine rağmen, Volvo Group (AB Volvo) esas olarak ticari araç alanına odaklanıyor.
Volvo Group, Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks ve Volvo Otobüsleri gibi markalara sahiptir. Küresel bir kamyon, otobüs, inşaat ekipmanı, gemi ve endüstriyel motor üreticisidir.
Sonra, 2017'de Li Shufu ve Geely neden sık sık denizaşırı gittiler? "Zengin ve iradeli" mi yoksa başka bir şey mi? Volvo Group'un (AB Volvo) bu "çekiminin" arkasındaki hikaye nedir? Auto Toutiao APP, 2018'deki Yeni Yıl Günü'nden sonra, Li Shufu'nun Volvo'yu yeniden "vurma" hikayesini anlatmak için Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang ile röportaj yaptı.
"Geely para kazandı"
Başkan Dong gülümseyerek haberi duyduğunda ilk tepkisinin "Geely para kazandı" olduğunu söyledi. Aynı zamanda bu yatırımın yedi yıl önceki satın alma ile kıyaslanamayacağını ve iki farklı yatırım davranışına ait olduğunu belirtti. Yedi yıl önce tamamen kendisine ait olan Volvo Cars'ın satın alınmasının "devralma" doğası ile karşılaştırıldığında, Volvo Group'a yapılan bu yatırım "stratejik bir yatırım".
"Bir Volvo araba aldığımda, onu alacak param yoktu. Aslında bu Geely için büyük bir fırsat. Ayrıca, devralma sorumluluğu (Volvo Cars) çok ağır. Stratejik yatırım, o zaman bir devirdir, farklıdır, risk farklıdır, getiri farklıdır. "
Şu anda Geely Automobile'in beklenen bir kar açıklaması yaptığı doğru: 31 Aralık 2017 itibarıyla şirketin 2017 yılı net karının, 2016 yılının tamamında 5.11 milyar yuan net karına kıyasla yaklaşık% 100'lük önemli bir artışa ulaşması bekleniyor.
Aynı zamanda, Geely Auto'nun geçen yıl kümülatif satışları, yıllık% 63 artışla 1.247.116 adede ulaştı. Yıllık satışlar ilk kez bir milyonu aştığında, o yılki 1,1 milyon araçlık satış hedefini aştı.
29 Kasım itibarıyla, Geely Auto'nun Hong Kong hisselerinin toplam piyasa değeri 250 milyar Hong Kong dolarını aştı.Ayrıca, Li Shufu'nun net serveti bu yıl 100 milyar yuan'ı aştı ve 2017 Forbes'un otomobil endüstrisinin en zengin adamının zengin listesinde yer aldı.
Yönetim Kurulu Başkanı, Geely'nin Volvo Group'a katılımıyla ilgili çeşitli hususları ayrıntılı olarak açıkladı. Her şeyden önce, Volvo Group'a yatırım yapmak Geely'nin Volvo "rengini" kalınlaştırmaya yardımcı olacaktır.
"Volvo'nun rengini stratejik olarak artırmayı umuyorum. Bu Geely markası ve Geely'nin stratejisi için iyi. Hesaplamadım. 3 milyardan fazlaya mal olabilir. Ancak Geely Group'un stratejik faydalarından daha fazla olabilir 3 milyar Bu, Volvo'nun rengine katkıda bulunan stratejik bir yatırımdır.
İkinci olarak, bu yatırım, Volvo Cars'ın satın alınmasının Geely ve Li Shufu'ya bir "tatlılık" tadı verdiğini gösteriyor. "Ayrıca, Geely'nin geçtiğimiz birkaç yıl içinde Volvo Cars'ı satın aldıktan sonra çok başarılı olduğunu gösteriyor ve kendimi çok memnun hissediyorum, bu yüzden bunu eklemek istiyor." Dong Yang doğru bir şekilde söyledi.
Li Shufu'nun denizaşırı birleşme ve satın almalarına dönüp baktığında, Dong Yang açıkça, "Geely'nin büyük bir cesareti var" dedi. Geely'nin denizaşırı birleşme ve satın almalarının Çin otomobil endüstrisinin gelişme trendiyle örtüştüğünü belirtti.
"Artık Geely, denizaşırı birleşme ve satın almalara büyük önem veriyor. Kaynaklar ve pazar açısından, denizaşırı birleşme ve satın almaları artırmak Çin'in otomobil endüstrisi için büyük bir fırsat. Bir yandan çok fazla kaynağı işgal edebilir, diğer yandan da büyük bir pazarı işgal edebilir. Yani Geely bunu yapıyor. Doğru. "Ama aynı zamanda her şirketin farklı bir geliştirme aşamasına ve farklı işletme fikirlerine sahip olduğunu da vurguladı. Geely'nin modelinin" belirli sorunları özel olarak analiz etmek "için büyük ölçekte kopyalanması zor.
Bir dizi denizaşırı birleşme ve satın alma yoluyla Geely, Çin özel otomobil şirketleri arasında en güçlü marka sekansına sahip ve Li Shufu'nun elinde giderek daha fazla marka var.
Lüks marka Volvo'dan, ana ortak girişim markası Lynk & Co ve kitlesel pazar Geely markasının yanı sıra Güneydoğu Asya ve sağdan direksiyon pazarı için Proton'a ve "Volkswagen İmparatorluğu" nun Çin versiyonu olan ana performans Lotus'a kadar belli belirsiz Şu an müsait.
Öyleyse, bu kadar geniş bir yelpazeye sahip ve pek çok pazar segmentini kapsayan markaları art arda "yenen" markalardan sonra, Geely bir sonraki adımda hangi eğilimler ve zorluklarla karşılaşacak?
"Bir madalyonun her zaman iki yüzü vardır." Volvo'nun başarılı bir şekilde satın alınmasından sonra, bu markaları nasıl "sindirmeye" devam edeceğimizi Dong Yang'ın önerisi, "kapsayıcı olmak ve bir savaş stratejisi oluşturmaktır."
Dong Yangın görüşüne göre, hızlı kaynak entegrasyonu ve yinelemeden sonra Geely, "yüksek kaliteli dış kaynakları kendi kullanımına dönüştürerek" ve şirketin hızlı gelişimindeki önceki deneyimi "savaş sanatı" na özetleyerek kaynak çökeltme aşamasına girmiş olabilir. Markanın sistem gücünü daha da pekiştirmek, Li Shufu ve Geely'nin bir sonraki aşamada ele aldıkları yeni önermelerden biridir.
"Geely'nin geliştirme sistemi, kalite güvence sistemi, tedarik zinciri sistemi ve satış sistemi dahil olmak üzere kendi nispeten istikrarlı sistemini oluşturması gerektiğini düşünüyorum. Daha sonra, son on yılda bu sistemler hızla değişti. Geely'den günümüze Borui'ye kadar, kendi ürünlerinin fiyatı ve teknik bileşimi farklı ve kültür de farklı. "
Başka bir savaş alanı
Dış dünya, önceki tüm denizaşırı eylemlerin aksine, bu sefer Li Shufu'nun ilk kez bir ticari araç grubuna yatırım yaptığını fark etti.
Shufu'nun yatırım yaptığı Volvo Group, ticari araç alanında çok sağlam bir temele sahiptir.1999 yılında Volvo Group, otomobil işini ve kamyon işini ikiye böldü.Volvo Group, kamyonlar, otobüsler ve özel araçlar alanındaki ikincisinden sorumludur.
Volvo Group tarafından 2017 yılının üçüncü çeyreği için yayınlanan son rapora göre, Volvo Group'un satışları ve karlılığı çeyrek boyunca büyümeye devam etti.Elektrikli otobüs ürünleri yeni pazarlara girmeye devam etti ve kamyon siparişleri bir önceki yıla göre% 32 arttı. Volvo Cars'ın satın alınmasının başlangıcındaki iflas ikileminden oldukça farklı.
Tesadüfen, Geely geçen yıl ticari araçlar için yeni enerji alanında da bazı hamleler yaptı. Auto manşet APP geçen yıl Temmuz ayında, Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Co., Ltd.'nin bir yan kuruluşu olan Geely Sichuan Commercial Vehicle Co., Ltd.'nin yeni fabrikasının Nanchong'da resmen üretime başladığını fark etti. Aynı gün Geely Uzun menzilli saf elektrikli hafif kamyon E200, Nanchong fabrikasının üretim hattından çıktı. Yeni enerji politikası bahar esintisine güvenen Geely Corps, ticari araçlar alanında "biraz test" yaptı.
Uzun zamandır, Çin'deki ticari araç pazarı sıradan tüketicilerden daha az ilgi gördü. Aslında, Çin otomobil endüstrisinin her zaman önemli bir bileşeni olmuştur. İnsanlar 2017'de otomobil pazarının yeni bir normal ve yavaşlayan ticari araçlarla karşılaştığını hissettiklerinde Performans,% 15'in üzerinde genel bir artışla hala etkileyici. Bunlar arasında, ağır kamyonların büyüme oranı% 50'yi aştı ve kamyonların gelişme ivmesi, binek otomobillerinkinden daha iyiydi.
Bir rapor, Çinin ticari araç endüstrisinin 2016 yılında istikrar kazandığını ve toparlandığını gösteriyor. Bu yüksek büyüme trendi 2017'nin ilk yarısında daha da güçlendi. İç ve dış ekonomik koşullar ve sanayi politikalarının olumlu trendi altında 2017 yılında ticari araç sektörü Araç satışlarının 4 milyon adedi aşarak 4,1 milyon adede ulaşması bekleniyor. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Çin ticari araç pazarı nispeten istikrarlı bir gelişme aşamasına girecek. 2020'de Çin'in ticari araç pazarı yaklaşık 4,8 milyon araca ulaşacak. Ticari araç alanı aynı zamanda dönüşüm ve iyileştirme için yeni fırsatlar doğuruyor.
Bazı akademisyenler, ticari araçların binek otomobillerle karşılaştırıldığında, akıllı ve bağlantılı teknolojiler için daha geniş bir uygulama olasılığına sahip olduğuna dikkat çekti. Çünkü ticari araçlar, belirli çalışma koşulları altında akıllı sürüş için daha uygundur ve ayrıca daha fazla pazar talebi vardır. Şüphesiz, ticari araç alanı, Çin'in otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişiminde bir "anahtar alan" haline gelebilir.
Dong Yang'ın görüşüne göre, Geely'nin şu anda Volvo Group'taki hissedarı ticari araç alanında gelecekteki ortak girişimler için zemin hazırlayabilir.
"Geely'nin Volvo hisselerini satın alması, ticari araçların uluslararası işbirliğinde bulunma olasılığını görmektir. Gereklilik öncekinden daha güçlü. Li Shufu bir ilk adım attı." Dong Yang, Li Shufu ve Geely'nin ticari araçlar alanında olabileceğine kanla işaret etti. Uluslararası işbirliği olasılığını artırın.
"Ticari araçların emisyon, yakıt tüketimi ve güvenlik için daha fazla gereksinimleri vardır. Gelecekte akıllı ağ bağlantısı ticari araçlara daha erken uygulanabilir. Bu durumda ürün yükseltmeleri ve marka önemi artar. Bu durumda Çin-yabancı ortak girişimler Olasılık ve gereklilik artar. "
Bu "ortak girişim" başka bir "ortak girişim" değil
Dong Yang aynı zamanda özellikle ticari araç alanındaki ortak girişimin binek araçlara kıyasla diğer ortak girişim değil bu ortak girişim olduğunu vurguladı.
"Ticari araçlar esas olarak nispeten yüksek maliyet performansı gerektiren bir üretim aracıdır, ancak binek araçlar nispeten yüksek marka gereksinimleri gerektirir. Bu nedenle, Çin'deki ticari araçlar için pazar geliştirme koşulları binek araçlardan daha iyidir. Örneğin, (geçen yüzyıl) ) 1980'lerden itibaren ticari araçlar ve binek araçlar markaları veya ortak girişim markalarını tanıttı.Ancak, 15 yıl sonra sadece ticari araçlar için teknoloji girişinin başarılı olduğu ve ortak girişimlerin temelde başarısız olduğu; binek araçlar için teknoloji tanıtımı başarılı olamazken, sadece ortak girişim olduğu keşfedilecektir. İş başarısı İkisi arasındaki büyük farkın ana nedeni, marka etkisinin iki alanda farklı bir rol oynamasıdır.Marka binek araç alanında daha önemliyken, ticari araç ürünün performansına ve fiyatına daha fazla önem vermektedir. Dong Yang, ticari araçlar ile binek araçlar arasındaki farka gelince, ayrıntılı olarak açıkladı.
Renault ve Brilliance arasındaki ortak girişim ve Foton ile Mercedes-Benz arasındaki ortak girişim ile ticari araç alanında bir süre daha yeni yüzler ortaya çıktı ve marka etkilerine ve uluslararası işbirliğine odaklanan yeni bir ortak girişim dönemi ortaya çıkmak üzere. Dong Yang, ticari araç alanındaki yeni ortak girişim döneminin karakteristiğinin, Çin'in daha belirgin bir sese ve daha bariz bir katkısına sahip olması olduğuna inanıyor. "Ticari araçlar alanında Çinli ve yabancı otomobiller arasındaki işbirliğinin Çinli ve yabancı tarafların daha dengeli bir katkısı olması gerektiğini düşünüyorum ve çıkarları daha dengeli. Buradaki Çin liderliği ve faydaları binek araçlarda önceki işbirliğinden daha iyi olacak."
Uluslararası işbirliğinin özümsenmesine ve sindirilmesine güvenerek, binek otomobiller alanında bu kez Volvo Group'ta pay sahibi olan ve engelleri aşan ve büyük atılımlar yapan Li Shufu, gelecekte ticari araç dönüşümü ve yükseltmesi "treninde" olacağı anlamına mı geliyor? Volvo Group'ta hisse almak, Li Shufu'nun ticari araç alanında "yeni ortak girişim" dönemini "açmasına" yardımcı olacak mı? Geely bir milyon binek otomobil çağına girerken, ticari araç alanında hangi yeni mavi okyanus açılacak? bekleyelim ve görelim.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
