E-Golf'ün ilk testi: Yeni bir arabanın iyi bir deneyimi var ve yaşlı insanlar yağ yakmadan hayal kırıklığına uğramayacak
Yazma ve fotoğraf: Chen Zhihao @
Makaleyi okumadan önce resimleri izlemeniz ve önce araca söylemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Çin'deki yeni enerji araçlarının pazar payı gerçekten birçok yabancıyı kıskandırdı, bu yüzden Çin pazarına daha fazla yeni enerji aracı çekti. Son tahlilde, ülkemizin politika teşviğinin yanı sıra, elektrikli araçların ekolojik iyileştirilmesi ve tesislerin yaygınlaştırılması da yeni enerji araçlarının çiçeklenmesinin perde arkasındadır. Örneğin, bu sefer ithal Volkswagen yeni bir enerji golf-e-Golf'ü tanıttı.
Anlaşılır, önce konumlandırma ve fiyattan bahsedelim
Dün, ithal Volkswagen e-Golf'ü 26.888 fiyatıyla resmen tanıttı ve şu anda sadece Shenzhen'deki birkaç bayide mevcut. Buna odaklanıldığında, bu araba henüz ulusal yeni enerji aracı kataloğuna resmi olarak girmedi, bu nedenle doğal olarak hiçbir sübvansiyon veya satın alma vergisi muafiyeti yok. Yani e-Golf satın almak istiyorsanız araba alırken satın alma vergisini ciddi bir şekilde ödemeniz gerekiyor. Sigorta sayarsak, bu temelde yaklaşık 300.000 yuan değerinde bir araba.
Şu anda, tüm pazara bakıldığında, 300.000 iniş yapabilen ve belirli bir teknoloji birikimine sahip çok az saf elektrikli araç var gibi görünüyor. BMW için bile, bu fiyata yakın i3 açıkça bir karşı örnektir. Konsept iyi olsa da deneyim çok taze. Ancak genel olarak, halkın kabulü hala uzun yıllardır biriktirilmiş bir modele doğrudan aşılanan e-Golf kadar iyi değil. Tabii ki, bu arabanın daha önemli konumu ve saf elektrik kimliği. Avantajı, her şeyden önce bir enerji lisansına (yeşil kart) sahip olmasıdır.Piyangoyu kazanma şansı ve sınırsız seyahat, geleneksel avantajlarıdır.
Dış iç mekan: e-Golf'ün karakteristik detayları
Görünüşe göre e-Golf, tekerlek göbeği ile orta ağ arasında ayrım yapmak için en kolay olanıdır. China Net'te mavi bir trim olacak ve yanda kimliğinizi göstermek için bir e-Golf markası olacak. Dikkat çeken bir diğer detay ise tekerleklerdir. Şu anda tüm e-Golf serileri, e-Golf için mümkün olduğu kadar uzun pil ömrü için çaba gösterebilen, düşük yuvarlanan lastiklere sahip 16 inç düşük dirençli tekerlekler kullanıyor. E-Golf'e özel küçük bir arka spoyler içerir.
Çok göze çarpan iki renkli "tasarıma" gelince, bu satıcı gerçekten yaptı. Bu ithal e-Golf grubu şu anda sadece Shenzhen'deki birkaç kıdemli Volkswagen bayisinde satışa sunuldu ve etkiyi artırmak için bazı "tasarımlar" yapıldı. Elbette elde edilen bu tasarım ehliyete yazılmayacaktır. Kullanıcı gerçekten beğenirse, bayiden listeledikten sonra ücretsiz bir set isteyebilir.
İç mekan stiline gelince, sadece detaylarda Golf ile aynı. Örneğin, gösterge panelinin sol tarafındaki takometre bir çalışma koşulu ölçer haline gelecektir; vites kolunun önündeki kapak plakasında e-Golf kelimesi bulunur. Merkezi kontrol multimedya sisteminin, ithal Volkswagen'in özel araç ağ sistemine ek olarak (General Anjixing'e benzer, aynı zamanda bir mobil APP uzaktan kumanda işlevine sahip) cep telefonu ara bağlantısının hem Apple Carplay hem de Baidu Carlife'ı desteklediğini belirtmekte fayda var. İthal bir otomobil için, yerelleştirilmiş Baidu Carlife'a uyum sağlamayı düşünmek oldukça dikkatli.
Sürüş deneyimi: doğrudan motor torku çıkışı, "çelik tabanca" kelimesine yakışır
E-Golf'te bulunan sabit mıknatıslı senkron motor, maksimum 100 kilowatt (136 hp) güce ve maksimum 290 Nm torka sahiptir. Sabit dişli oranlı şanzıman nedeniyle maksimum hız 150 km / s ile sınırlıdır (aslında vites değiştirememeye eşdeğerdir). Ancak bu, günlük deneyimi hiç engellemiyor.Birincisi, Çin'deki yasal hız sınırının gereksiz olan 120 km / s olması; ikincisi, motora tork müdahalesi gerçekten hızlı, hatta hızlı. Yüksek hızda bile, 110kn / s ve sonra gaza basın (teorik olarak gaz kelebeği olarak adlandırılmalıdır, ancak gaz kelebeği herkes tarafından daha iyi anlaşılır), hızlanma tepkisi çok hızlı ve kendinden emin.
Dürüst olmak gerekirse, elektrik o gün gerçekten acil değilse bu üç mod (standart, ekonomi, ekonomi +). Aksi takdirde, standart modun dışında bir mod kullanmak istemiyorum çünkü standart mod güce çok fazla ulaşabiliyor ve geleneksel benzinli otomobil Spor modu kadar hızlı değil. E-Glof açıkken, gaz kelebeği tepkisi ve hızlanma tepkisi gerçekten zehirlidir, bu da çok hoş ve hoştur. Sonuçta, bu tork değeri düşük güçlü 2.0T seviyesine yakın ve sıfır gecikmeli doğrudan tam tork, ne kadar soğuk olduğunu düşünüyorsunuz.
Kişisel tahminim, böylesine güçlü ve doğrudan bir tork çıkış karakteristiğine uyum sağlamak olabilir. E-Golf, ön aksta bir XDS elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır. Amaç, günlük sürüş için daha çok, gaz pedalını tekerleklerden birine itmemek. Çılgın rölanti. Amaç ne olursa olsun, zaten bu şekilde "Sağdan geçiş" güç çıkışını daha kararlı hale getirmenin yanı sıra, aynı zamanda kontrol deneyimi de daha yüksek bir seviyede.
E-Golf kullanmak, geleneksel benzinli versiyonla yol tutuşundaki farkı açıkça hissedebiliyor, yani aracın ön tarafı, düz sürüş sırasında aşırı atalet hissi olmadan virajlara dönmeye çok istekli. İster bir dağ yolunda geziniyor olun, ister kapalı bir test sürüşü alanında bir değişim çizgisi testi yapıyor olun, e-Golf şasi sınırının gerçekten düşük olmadığını ve yön değiştirilir bükülmez köşeye dönmeye çok istekli olduğunu görünce çok şaşırdık. Genel performansın çok akıllı olduğunu hissediyorum.
Sadece günlük şehirlerde daha fazla e-Golf kullanım senaryosu işe gidip geliyor olmalı.Bu durumda tatmin edici olmayan küçük bir ayrıntı var, yani fren ayağı hissi yeterince doğrusal değil. Kinetik enerji geri kazanım fonksiyonu eklendiği için yeni enerji araçlarında bu sorun klişe gibi görünüyor.Japonya'nın Randa hibrit aracının hibrit modeli bile doğallık açısından benzinli araçların fren ayak hissine sonsuz derecede yakın değil. Genel olarak, hala biraz fren gücü olmayacak ve daha fazla frenleme gücü aniden artacak ve tüm araba başını sallayacak.
Koltukların tasarımı, arka alan ve sürüş görüşü dahil olmak üzere tüm diğer özellikler 7. nesil Golf ile aynı. Bu yüzden e-Golf'ün yepyeni bir platformda geliştirilen diğer modellere göre doğal bir avantajı olduğunu söylüyorum sonuçta Golf yedinci nesile geldi ve birçok tasarım olgunlaştı, çok büyük bir pazar itibarı ve kullanıcıları var. Kullanımı kolay olmasa bile, topuz tarzı koltuk arkası ayarı gibi alışkın ve taviz vermeye istekli birçok insan var.
E-Golf'ün pil ömrü ve şarj talimatları hakkında
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, yeni e-Golf 255 kilometreye kadar seyir menziline sahip. Özetle, işe gidip gelmek için tek yön 25 kilometreyi aşarsa, temelde arabanın haftada iki kez şarj edilmesi gerekecektir. Birçok yeni elektrikli araçla karşılaştırıldığında, e-Golf'ün genel seyir menzili hala güvenilirdir. İlk olarak bugünkü test sürüşü deneyiminden bahsedeyim Kısa bir mesafe sürmeden önce kilometre ve toplam kilometre sayacına dikkat ettim. Bir süre sonra ikisini karşılaştırdım ve klima ve soğutma da dahil olmak üzere normal bir şekilde gittiğimizi buldum ve otoyolun kısa bir bölümünü aldım.Toplam 36 kilometreden sonra seyir menzili sadece 9 kilometre daha azdı. Frenleme sırasında bu sistemin kinetik enerji geri kazanım verimliliğinin oldukça iyi olduğunu gösteriyor.
Daha fazla seyir menzilini daraltmak için aşırı kontrole ihtiyacınız varsa, kinetik enerji geri kazanımını B vitese takarak veya manuel moda geçerek de ayarlayabilirsiniz. Kişisel olarak kinetik enerji geri kazanım seviyesi 2'nin, çok güçlü bir çekme veya rahatsızlık hissi olmadan gaz kelebeği bırakıldığında (elektrikli kapı) belirli bir frenleme ve yavaşlama yeteneğine sahip bir ara değer olduğunu hissediyorum. Günlük bir rutin olsa bile, sürüş konforunun büyük ölçüde etkileneceği konusunda endişelenmenize gerek yok.
Kuzey kullanıcılarının en çok endişe duyduğu kış pil ömrü konusuna gelince, e-Golf'ün İsveç gibi birçok Avrupa ülkesinde satıldığını bilmek önemlidir, bu nedenle kışın pil ömrünün nasıl sağlanacağı konusu dikkate alınır. Çözüm, tüm sistem tarafından üretilen ısıyı toplamak ve bunu kabine ısıtma olarak sağlamak için bir frekans dönüşümlü ısı pompası eklemek ve bu da motorun doğrudan ısıtma yükünü azaltabilir.
Şarj etme ile ilgili olarak, e-Golf toplamda iki şarj portuna sahiptir. Biri ön logo konumunda ve normal bir yakıt deposu kapağı konumunda açılır. Yakıt deposu kapağındaki şarj portu, hızlı şarj yığını (40 kW'dan yüksek olmayan DC gücü) ile gücün% 80'ine 40 dakikada şarj edilebilen hızlı bir şarj portudur. Aracın önü AC şarj portudur ve 7,2 kilowatt'lık şarj yığını, normal şartlar altında 5 saatte tam olarak şarj edilebilir.
Özet: Pahalı olsun ya da olmasın, hepsi talebe bağlıdır
E-Golf'ün ilk garanti süresinin iki yıl / 30.000 kilometre (hangisi önce gelirse) olduğu ve sonraki bakım süresinin de 30.000 kilometre için bir garanti olduğu anlaşılmaktadır. Normal üç yıllık / 120.000 km araç garantisine ek olarak, pil bileşenleri ayrıca 8 yıllık / 120.000 km ek garantiye sahiptir. Bakım döngüsü aslında geleneksel benzinli bir arabanınkinden çok daha uzundur.Ayrıca, elektrik şarj etme maliyeti yakıttan çok daha düşüktür Temel olarak, e-Golf pahalı satın alma ve ucuz kullanım modelidir.
Elbette, bu sayede bir araba satın almanın yüksek maliyetinden tasarruf etmek imkansızdır, ancak e-Golf'ün temelde kısıtlı ve kısıtlı şehirlerde acilen ihtiyaç duyulan araçlar grubu için olduğunu düşünürsek, kendi markasını karşılayamazlar ama karşılayamazlar. Tesla orta sınıftan geldi, peki ne hakkında konuşmaya değer? Son tahlilde böyle bir makine acil ulaşım ihtiyacını çözebilir ve belli nitelikleri vardır.Odak odak noktası petrol yakmamış kişilerdir.Hedeflediği hedef kitlenin bir parçasıysanız bence gerçekten tereddüt etmeye gerek yok.
[İthal Volkswagen e-e-Golf'ün ilk testinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: güç deneyimi canlandırıcıdır; seyir menzili güvenilirdir; golfün temeli derin ve daha kabul edilebilirdir.
Ana eksiklikler: fren ayağı hissi doğrusal değildir; fiyat yüksektir.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
