İçten yanmalı motorda kusurlar var ve saf elektriğin kusurları var Hibrit: vay haha, ben nihai çözümüm! Çin Otomobil Haberleri
Düzenlemeden önce:
Hibrit güç, otomotiv alanında yeni bir kelime değil. "Onuncu Beş Yıllık Plan" dönemi gibi erken bir tarihte Çin, yeni enerji araçları için "üç dikey ve üç yatay" temel teknik sistemi belirlemiştir. Bunların arasında "üç dikey", yakıt hücreli araçlar, hibrit araçlar ve tamamen elektrikli araçları ifade etmektedir. Ancak o zamanlar, Çin'in geleneksel otomotiv teknolojisi temeli henüz sağlam değildi ve otomobil şirketlerinin üç ana teknik rotayı aynı anda dağıtması gerçekten zordu.
Bugün, on yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından, Çinin otomobil şirketleri nihayet geleneksel çekirdek teknolojisinde atılımlar yaptılar. Memnuniyet verici olan, saf elektrikli araç teknolojisi açısından, aynı zamanda uluslararası ileri düzeyle rekabet edecek güvene sahip olmalarıdır. Daha da önemlisi, "üç dikey ve üç yatay" teknik rotasının her zaman istikrarlı bir şekilde ilerlemekte ve sağlam bir şekilde konuşlandırılmış olmasıdır. Bu nedenle, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi yeni bir yüksek kaliteli gelişme dönemine girerken, çeşitlendirilmiş teknik rotaların geliştirilmesini vurgulamak, bağımsız marka otomobil şirketlerinin kendi pazar rekabet güçlerini artırmaları için önemli bir önlem değil, aynı zamanda güçlü bir otomobil ülkesi kurmanın tek yoludur.
Hibrit araçlar, Çinin yeni enerji binek araç pazarında küçük bir payı paylaşsalar da, yeni enerji araçları için çeşitlendirilmiş bir geliştirme rotası zorunludur. Hem yakıt hücreli araçlar hem de hibrit araçlar, benzersiz özellikleri nedeniyle zaten benzersizdir. Avantajlar ve özellikler, saf elektrikli araçlar kadar önemli kabul edilir. Buna dayanarak, "China Automobile News", Çin'in hibrit elektrikli araçlarının geliştirme durumu, karşılaştıkları teknik darboğazlar ve zorluklar ve Çin'deki ilgili devlet daireleri ve endüstri kurumlarının tanıtımı hakkında bir dizi rapor yayınlayacak ve Çin için yeni enerji sağlayacak Otomobil endüstrisi, çok sayıda teknolojik rotanın geliştirilmesi için referans sağlamayı amaçlamaktadır.
"İçten yanmalı motor ve elektrifikasyonun birleşimi, araç güç teknolojisinin geliştirilmesi için yeni bir yön." Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang 2018 Yüzlerce Çin Elektrikli Araç Forumu'nda (bundan sonra "Yüzler" olarak anılacaktır) yapılan yeni sonuçlar. Wan Gang'ın görüşüne göre, içten yanmalı motorun kendi teknolojik yeniliğine ek olarak, içten yanmalı motor ve elektrifikasyonun entegrasyonunun geliştirilmesinde teknolojik yeniliklere daha fazla dikkat edilmelidir.Çeşitli yağlı-elektrik hibrit konfigürasyon sistemlerine dayanarak, homojen sıkıştırmalı ateşleme (HCCI) gibi keşifler Yeni güç sistemi hibrit tahrik gereksinimleri için yüksek verimli menzil genişletici elektromekanik hibrit sisteminin geliştirilmesi ve sistem optimizasyonu için geçmişte bağımsız olarak uygulanması zor olan içten yanmalı motor menzil genişletici, döner motor vb. Gibi yeni teknolojilerin Ar-Ge'si ve uygulaması.
Ulusal Yeni Enerji Araç Teknolojisi İnovasyon Mühendisliği Uzman Grubu lideri Wang Binggang "China Automobile News" gazetesinden bir muhabirle yaptığı röportajda, endüstrinin mevcut gelişimi açısından, geleneksel yakıtlı araçların, gittikçe daha katı hale gelen yakıt tüketimi ve emisyon düzenlemelerine yanıt olarak, otomotiv tüketici pazarında uzun süre hakim bir konumda olmaya devam edeceğini söyledi. İçten yanmalı motorun ve elektrifikasyonun entegre gelişiminin yolundan gitmek sadece bilimsel değil, aynı zamanda makul ve gerçekçidir.
Geleneksel yakıtlı araçlar hala güçlü canlılığa sahip
Wan Gang'ın Yüzlerce Kişinin Forumu'nda söylediği gibi:
"
İçten yanmalı motorların, özellikle Çin'in büyük yolcu taşımacılığı, büyük yük taşımacılığı, büyük nakliye ve büyük tarımın uygulama alanlarında uzun süre bağımsız olarak veya hibrit güç şeklinde sürüleceğini gerçeklerden görmeliyiz. Geniş pazar talebi.
Bir zamanlar "yakıtlı araçların satışının yasaklanması" tartışması Çin'in otomobil endüstrisinde çok fazla rahatsızlığa neden olsa da, sonuçta çoğu endüstri uzmanı hala Wan Gang ile bir fikir birliğine vardı: Önümüzdeki 10 ila 20 yıl içinde, hatta daha uzun bir süre içinde, geleneksel yakıtlı araçlar, pazardaki hakim konumunu sürdürmeye devam edecek ve çok kısa bir süre içinde kolayca elektrikli araçların yerini almayacaktır.
"Geleneksel yakıtlı araçlar geniş bir uyarlanabilirliğe sahiptir." Shuai Shijin, Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü Parti Komitesi Sekreteri Gazetecilere söylediği gibi, "ancak eksiklikleri de daha barizdir, esas olarak hava kirliliğine ve sera etkisine neden olan egzoz emisyonlarında ve geleneksel yakıtların tüketiminin Çin'in petrole olan bağımlılığının artmasına neden olmuştur."
Bu nedenle, Wan Gang'ın görüşüne göre, bir yandan, içten yanmalı motor teknolojisi, yakıt verimliliğini artırmaya ve emisyonları azaltmaya odaklanacak ve kademeli olarak temel teknolojilere odaklanacak ve ulaşım alanında enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı ve iklim tepkisi bakış açısıyla bir dizi alanda bilimsel araştırmalar düzenleyecektir. Değişimde önemli bir rol oynamak; diğer yandan içten yanmalı motor ve elektrik gücünün birleşimi, araç güç teknolojisinin gelişmesinde yeni bir yön haline gelecektir.Entegre içten yanmalı motor ve elektrik gücünün geliştirilmesinde teknolojik yeniliğe daha fazla dikkat etmeliyiz.
Zhu Yuanxian, Chengdu Weite EFI Co., Ltd. Genel Müdürü Geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçişin en az on yıl alacağına dikkat çekilirken, mevcut geleneksel yakıtlı araçlarda enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı hedefine hibrit teknolojinin geliştirilmesi ile ulaşılabilir.
5 yıl içinde pil teknolojisinde devrim niteliğinde bir atılım yapmak zor
"Hibrit teknolojisi sadece geleneksel yakıtlı araçlar için bir çıkış yolu değil, aynı zamanda günümüzün tamamen elektrikli araçları için de mükemmel bir çözüm."
Shuai Shijin, hibrit elektrikli araçların geliştirilmesinin, Çin'deki saf elektrikli araçların eksikliklerinin giderilmesinde de rol oynayacağına inanıyor.
Hepimizin bildiği gibi, saf elektrikli araçların sürüş menzili ve şarj süresi, büyük ölçekli tanıtımlarını ve uygulamalarını kısıtlayan önemli faktörler haline geldi.Wang Binggang'ın bakış açısı, 5 yıl içinde veya hatta öngörülebilir daha uzun bir süre boyunca, pil teknolojisindeki ilerlemenin kademeli ilerleme göstereceği yönündedir. Amerika Birleşik Devletleri'nin gelişme eğilimi altında devrimci atılımlara ulaşmak zordur. Shuai Shijin, mevcut saf elektrikli araçların, saf elektrikli araçlar için uzun şarj süresi sorununu bir dereceye kadar etkili bir şekilde çözen hızlı şarj modunu benimseyebilmesine rağmen, araştırmalar mevcut hızlı şarj modunun henüz tam olarak olgunlaşmadığını ve pil kullanımının olmadığını gösterdiğini açık bir şekilde söyledi. Kullanım ömrü, geri dönüşü olmayan hasara neden olabilir, dolayısıyla ürünün kullanım ömrünü kısaltabilir ve kullanımdaki tüketici deneyimini etkileyebilir.
Çin'in mevcut enerji yapısı temelinde, saf elektrikli araçların geliştirilmesinin gerçekten enerji tasarrufu etkisine ulaşıp ulaşamayacağı ve emisyon azaltımının doğrulanması gerektiği vurgulanmalıdır. Yao Chunde, Müdür Yardımcısı, İçten Yanmanın Devlet Anahtar Laboratuvarı, Tianjin Üniversitesi Açıkça söylemek gerekirse, tüm yaşam döngüsü perspektifinden bakıldığında, saf elektrikli araçların karbondioksit emisyonları, geleneksel yakıtlı araçlardan daha düşük değildir. Tsinghua Üniversitesi'nden beş bilim insanı, "Uygulamalı Enerji" de yayınlanan "Çin'deki Elektrikli Araçların ve Dizel Lokomotiflerin Sera Gazı Emisyonları" başlıklı makalesinde yayınlanan araştırmanın, elektrikli araçların üretim sürecinde ortaya çıkan enerji tüketimi ve sera gazı emisyonlarının dizel lokomotiflerden daha yüksek olduğunu gösterdiğini açıkça belirtmişlerdir. Yaklaşık% 50, ana neden güç pillerinin üretiminde yatmaktadır. Ayrıca elektrikli araçlarda kullanılan ağır metaller ve diğer malzemeler de çevre üzerinde daha büyük etkiye sahip olacaktır.
Teknik rota hiçbir şekilde biri veya diğeri değildir
Çalışmalar, tam yaşam döngüsü perspektifinden bakıldığında, hibrit Toyota Prius'un karbondioksit emisyonlarının kilometre başına 107 gram, saf elektrikli otomobil Nissan Leaf'in 111 gram ve Volkswagen Golf'ün benzinli versiyonunun 121 gram olduğunu göstermiştir. Yalnızca karbon emisyonları açısından bakıldığında, hibrit araçların promosyon değeri, diğer iki teknik rotayı izlemekten daha yüksektir.
Aslında Çin, enerji tasarruflu araçların teknolojik gelişimine her zaman büyük önem vermiştir. "Çin Malı 2025" stratejisinde, enerji tasarrufu sağlayan ve yeni enerji araçları, on temel gelişme alanından biri olarak listelenmiştir. Enerji tasarruflu araçlar, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimidir. Önemli buluşlardan biri. 2016 yılında yayınlanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" nda "hibrit güce odaklanmak, güç aktarım mekanizmalarının optimizasyonunu ve yükseltilmesini desteklemek, sürtünmeyi azaltma ve ileri elektrik teknolojisi ve kapsamlı iyileştirme" daha net bir şekilde belirtildi. Geleneksel yakıtlı araç enerji tasarrufu teknolojisi ve yakıt ekonomisi seviyesi hakkında genel fikir.
Shuai Shijin, "Saf elektrik teknolojisini ve geleneksel içten yanmalı motor teknolojisini yapay zıtlıklar olarak görmemeliyiz ve ikisini uyumsuz çelişkiler olarak görmemeliyiz," dedi. "Otomotiv teknolojisi rotası hiçbir zaman ya hep ya hiç ilişkisi değildir. Hibrit güç teknolojisi fark eder. Sadece mevcut tüketicinin yeni enerji araçlarını kabulünü tam olarak düşünmekle kalmayan, aynı zamanda işletmelerin gittikçe daha katı olan yakıt tüketimi ve emisyon düzenlemelerine yanıt vermek için acil ihtiyaçlarını da karşılayan yukarıdaki ikisinin avantajları birbirini tamamlar.Ayrıca, altyapı inşaatı gereksinimleri de düşüktür. , Tanıtım ve popülerleşmeye daha elverişli. "
İstatistiklere göre Çin 2017 yılında 579.000 yeni enerjili binek araç sattı, bunların 468.000'i saf elektrikli araçlardan oluştu, yıllık% 82.1 artışla; plug-in hibrit binek araç satışları da 111.000'e ulaştı. Yıllık büyüme oranı% 39,4 oldu. Çin'deki hibrit araçların mevcut satış hacmi nispeten düşük olmasına rağmen, Wang Binggang, "çift nokta" politikasının teşvik ve rehberliği altında, giderek daha fazla otomobil şirketinin hibrit araçların düzenini artıracağına inanıyor. Tüketici pazarında hibrit araçların umut verici bir geleceği var.
Metin: Shi Yunyun Editör: Chen Wei
Telif Hakkı Bildirimi
