"Çekirdeği değiştirin" 2018 Jaguar XFL 2.0T test sürüşü
Bu başlığı görünce, çift tırnak işareti eklemeseydim, bazı insanlar benim bir yazım hatası yaptığımı ve aynı anda iki hata yaptığımı düşüneceklerdi ama durum böyle değil, bu makaleyi okuduktan sonra anlayacaksın.
2018 Jaguar XFL'de bu kez test edilen en büyük değişiklik, yeni Ingenium 2.0 litrelik dört silindirli turboşarjlı motordur. XFL çekirdek değişiminden sonra, Chery Jaguar Land Rover'ın üç yerli modeli "Go to Ford "Huawei", eski sahibi Ford'un motoruna olan bağımlılığından tamamen kurtuldu.
Bu yepyeni Ingenium 2.0T motor, Changshu motor fabrikasında Temmuz ayının başlarında seri üretildi.Bunun en büyük özelliği, 1300 rpm'de (düşük güç versiyonu 1200 rpm) çalışan seramik bilyalı rulmanlara sahip çift sarmallı turboşarj kullanılmasıdır. ) Maksimum tork üretebilir ve Almanya Schaeffler tarafından geliştirilen seramik bilyalı rulman, geleneksel çelik bilyalı rulmanlara göre aşınmaya karşı daha dayanıklıdır.Teorik olarak, turboşarj yatağının aşınmasından kaynaklanan yağ yanması sorununu önleyebilir.
Aynı zamanda yeni motorun aynı zamanda emme ve egzoz için sürekli değişken valf kaldırma teknolojisi, emme ve egzoz için değişken zamanlama, entegre egzoz manifoldu teknolojisi, üstten direkt enjeksiyon teknolojisi ile donatıldığını belirten yetkili, yakıt ekonomisinin karşılaştırıldığını söyledi. Orijinal Ford Ecoboost 2.0T motoru büyük ölçüde geliştirildi. Daha önce resmi olarak piyasaya sürülen Ingenium 2.0T motorun sırasıyla 147 kW, 184 kW ve 221 kW maksimum çıkış gücüne sahip üç versiyonu bulunuyor ancak 2.0T motorun 221 kW versiyonu 2018 XFL'de görünmedi.
Bu etkinlikte test sürüşü yapan arabaların tümü, maksimum 184 kilovat güce ve maksimum 365 Nm torka sahip Ingenium 2.0T motorlarla donatıldı ve bunlar, ZF'nin 8AT şanzımanıyla eşleşti. Zhihao, daha önce aynı motorla (ithal edilmiş) donatılmış F-PACE'i sürmeyi denedi ve yeni motor takıldıktan sonra tüm arabanın sesi ve cazibesinin büyük ölçüde arttığını ve soyağacının daha saf olduğunu söyledi, bu yüzden 2018 XFL'yi denemeden önce bunu da getirdim Beklenen.
Ancak, sürücü koltuğuna oturduğumda ve birkaç derin ve sığ seviye için gaz pedalına bastığımda, yeni arabanın sesinin eskisine göre önemli ölçüde değiştiğini görmedim. Sürüş modunu spor moduna değiştirdim ve vites kollarını kullandım. Eski modeller hemen hemen aynı. Görünüşe göre Ingenium 2.0T motorun kendisi seksi bir sese sahip değil, ancak yeni F-PACE özel olarak ayarlanmış. Muhtemelen farklı konumlandırma nedeniyle, yeni XFL motorun sesini ve egzozunu yeniden ayarlamaz, bu nedenle bir "ses kontrolü" iseniz, Jaguar'ın saf kükremesinin tadını çıkarmak için XFL'nin 3.0 süper şarjlı sürümünü satın almanız gerekir.
Öyleyse, ses değişmedi, sürüş hissinde belirgin bir değişiklik var mı? 20 dakikadan fazla yol test sürüşü ve yaklaşık yarım saatlik saha test sürüşü konusundaki kişisel deneyimime göre böyle bir şey yok. Veri açısından bakıldığında, yeni motorun maksimum tork çıkış hızı eski modelden daha düşük, 1750 rpm'den 1300 rpm'ye teorik olarak düşük hızda tempolu his daha iyi olacak, ancak gerçek sürüşte öznel duygular bunu algılayamıyor. Küçük değişiklikler, yeni motorun maksimum gücünün eski modelden sadece 7 kilowatt daha fazla olduğunu ve maksimum torkun sadece 25 Nm olduğunu belirtmiyorum.Yeni XFL, motor değiştirilmemiş gibi çalışıyor.
Motor değişmez ama frenler gibidir.Yeni arabanın fren ayağı hissi eski modelden biraz farklıdır.Ön kısım daha hassastır, ancak strok beklediğinizden daha uzun.İlk çalıştırdığınızda fren pozisyonunu kavramak zordur ve arabayı bırakması kolaydır. İçerideki yolcular öne doğru eğilip geri döndü ve alışması biraz zaman aldı.
Ancak, motor sürüş deneyimini iyileştirmeden değiştirmek konusunda endişelenmemize gerek yok. Geçen yıl Eylül ayında piyasaya sürülen eski XFL, kontrol açısından şimdiden çok iyi bir seviyedeydi. Yeni motor sadece bir yılda değiştirildi ve yeni motor çok kısa sürede tamamlandı. Motorun eşleşmesi eski modelle aynı seviyeyi koruyabilir ve Jaguar'ın ayarlama becerilerine hayran kalmalıyım.
Eski model gibi, çoğu zaman, XFLnin turbo gecikmesini tespit etmek zordur, güç hem bol hem de pürüzsüzdür, 8AT vites yükseltmeleri çok aktiftir ve mantıkla ilgili bir sorun yoktur, ancak yine de düşük hızlarda biraz çekme ve vites küçültme vardır. Hayal kırıklığı. Direksiyon hissi hala XFL'deki en sevilen yerdir.Hafif ve yumuşaktır, doğru işaret eder ve belirli bir yol hissini koruyabilir.Direksiyon simidinin deri kaplaması bile diğer arabalardan daha kalın ve daha rahattır. Açar açmaz durmak istemiyorum.
Jaguar, bu test sürüşü etkinliği için özel olarak 1.8T Audi A6L ve yeni bir BMW 530Li xDrive'ı bir test sürüşü için mekanları karşılaştırmak üzere M spor kiti ile işe aldı. Lükse son kez katılmadığım için küçük bir çapraz değerlendirmeye eşdeğerdim. Markanın büyük ve orta boy sedan 6 araçlarının pişmanlığı. Her üç arabayı da denedikten sonra, en büyük his, Jaguar'ın direksiyon hissinin gerçekten iyi olmasıdır! Konfordan ödün verildikten sonra, yeni 5 serisinin direksiyon hissi XFL tarafından bir kenara itildi. S-dönüşünden hızla geçerken, XFL direksiyon simidinin açısı 5 Serisininkinden önemli ölçüde daha küçüktür, otomobilin ön tarafı daha olumlu tepki verir ve sürüş keyfi açıkça daha iyidir.
Başlangıçta XFL'nin yurtiçi uzatmadan sonra süspansiyonu yumuşatmak için uzatıldığını ve gövde boyutunun BMW 5'ten biraz daha büyük olduğunu ve yuvarlanmanın yoğun sürüş sırasında dezavantajlı olması gerektiğini düşünmüştüm.Ancak gerçekten sürdükten sonra bu mekanda iki arabanın süspansiyon performansını hissediyorum. Çok yakın, her ikisi de yumuşak, ancak sonunda destek sağlamlığını kaybetmiyor. Üst düzey XFL, Pirelli'nin 530Li'deki P7'den daha güçlü yol tutuşuna sahip P ZERO lastiklerini kullanıyor, bu nedenle XFL'nin sınırı daha da yüksek. BMW, güç sürüşü konforu açısından üstün olsa da, XFL, gaz pedalına basıldığında ve ardından hızlandığında güç çıkışındaki gecikmeyi net bir şekilde hissedebilir.
BMW 5 ile karşılaştırmadan bahsettikten sonra Audi A6L'den bahsedelim. Aslında bu arenada ortaya çıkmamalıydı çünkü kontrol A6L'nin gücü değil. Ayrıca bu 1.8T versiyonu sadece güç olarak zayıf değil, Ve dört tekerlekten çekiş sistemi olmadan, sonuçlar hayal edilebilir. XFL ile karşılaştırıldığında, A6L'nin direksiyonunun hiç bir kontrol duygusu yoktur, ancak en iyisi budur. A3 kullanmaya alışmamın nedeni de bu olabilir. A6L'yi açtıktan sonra, çok tanıdık, arkadaş canlısı, yüksüz veya XFL'nin tam tersi olan hızlı sürmek istiyorum.
Sorularınız olabilir.Audi A6L ve BMW 5 serileri getirildi, neden Mercedes-Benz E-Serisi yok? Aslında, etkinliğin organizatörü yol karşılaştırma test sürüşü için bir E300L bulmuştur, ancak sınırlı süre nedeniyle, yol test sürüşü için iki arabadan yalnızca biri seçilebilir, bu nedenle tüm medya otomatik olarak tanıdık Mercedes-Benz E-Class'ı görmezden gelir ve deneyimi seçer. Yeni motorlu XFL. Ancak günlük sürüş ve sürüş konforu açısından, Mercedes-Benz E-Serisi gerçekten XFL'nin rakibi değil.
Bunu görünce, başlığın neden "çekirdekle değiştirildiğini" anlamalısınız. 2018 XFL yeni bir Ingenium 2.0T motorla değiştirilse de, bir "çekirdek" ile sınırlıdır ve sürüş seviyesi hala aşina. Tadı, gücü ve kontrol deneyimi temelde eski modelle aynıdır BMW 5 Serisi değiştirildikten sonra XFL, Çin pazarındaki lüks markalar arasında en iyi kontrol oyuncusu haline geldi.
Yeni motordaki en büyük değişiklik yakıt ekonomisinin iyileştirilmesi olabilir, ancak yakıt tüketimi eski motora göre ne kadar düşük olabilir, öğrenmek için Guangzhou'da bir test sürüşü yapmak için beklemeniz gerekir. Bununla birlikte, bu seviyedeki kullanıcılar yakıt tüketimine karşı daha az duyarlıdır, bu nedenle XFL'nin bu sefer motoru değiştirmesinin ürün gücü üzerinde büyük bir etkisi yoktur. Bunun yerine, yeni Jaguar XFL'nin orta-üst düzey modelleri çok sayıda konfigürasyon ekledi ve resmi kılavuz fiyatı artmadı ve maliyet performansındaki iyileşme daha belirgindir.
İlgili Okuma:
"Temel" strateji Chery Jaguar Land Rover motor fabrikası turunu başlatın PC versiyonu / Mobil versiyon
