Yarım yılda iki kazayla Boeing 737MAX8 bir sonraki Concorde olacak mı?
Bu makale, teknoloji endüstrisinin en son gözlemcilerinden alınmıştır: çinko ölçeği, dikkatinize hoş geldiniz
10 Mart Pekin saatiyle 13.45'te Etiyopya Havayolları'nın ET302 numaralı Boeing 737-MAX8 (737-8 olarak da bilinir) yolcu uçağı Etiyopya'nın başkentinden Kenya'nın başkentine giderken düştü.
Gemide biri Ningbo'da bir kız üniversite öğrencisi olan 8 Çinli vardı. 9 Mart'ta Şangay'dan Etiyopya'ya doğru yola çıktı. Başlangıçta Kenya'daki arkadaşlarıyla zürafaları görmek için buluşmayı planladı.
Bu Boeing 737-MAX8'in beş ayda ikinci hava kazası.Çin Sivil Havacılık İdaresi, modifiye edilmiş modellerin tam bir topraklamasını yayınladı.Geçmiş yıldız uçak kazaları neden sık sık oluyor?
1 / Canlı
737, Boeingin en çok satan modelidir ve sivil uçaklar için bir dizi rekor kırmıştır. En çok konuşulan, 2018'de montaj hattından çıkarılan 10.000'inci 737'dir. Bu rekor, Airbus'a hayranlık uyandırmak için yeterlidir.
737 MAX serisi, 737 tarihindeki en hızlı satan modeldir. Şimdiye kadar 100 müşteri 4.700 sipariş vermiştir. 737 MAX'ın Çinli müşterileri arasında Air China, Eastern Airlines, China Southern Airlines, HNA, Okay Airlines, Donghai Airlines, Ruili bulunmaktadır. Havacılık, Xiamen Havayolları, Shandong Havayolları, Çin Bankası Leasing, ICBC Leasing, vb.
737 MAX8'in 737'nin zayıflığı haline geldiğini kim düşünebilirdi?
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği istatistiklerine göre bir uçağın havacılık kazasıyla karşılaşma olasılığı 5,3 milyonda birden azken, 29 Ekim 2018'de JT610 numaralı Endonezya Lion Air 737 MAX8 yolcu uçağı da hava kazası yaşadı. Hava kazaları, uçağın teslim edilmesinden sadece üç ila dört ay önceydi ve hepsi yeni uçaklardı.
Bu kadar yüksek kaza sıklığı yalnızca uçağın ciddi kusurları olduğunu gösterebilir - Volkswagen "ölüm dalışına" odaklanıyor ve suçlu Boeing'in yeni Manevra Karakteristiklerini Artırma Sistemi (MCAS).
737MAX8 yeni bir motorla değiştirildi.Yeni motor daha büyüktür ve uç kanadın ön kenarı ile neredeyse aynı hizadadır.Sonuç olarak, uçak yüksek saldırı açılarında durmaya meyillidir ve uçak stall'ı ölümcül bir kusurdur, bu nedenle manevra kabiliyetini artırma sistemi gerçek zamanlı izleme için tasarlanmıştır. Uçağın hücum açısı bir noktada güvenlik sınırını aştığında, burnu otomatik olarak indirecek ve 10 saniye boyunca uçmaya devam edecektir.
Bu sistemin iki sensörü vardır ve sinyaller çapraz kontrol edilmez Bir sensör arızalandığı ve bir hata sinyali gönderdiği sürece, sistem etkinleştirilerek paralel burnun aşağı inmesine ve uçağı yok etmesine neden olabilir.
Endonezya'daki Lion Air kazasından sonra Boeing, küçük bir olasılık olayı olduğunu düşünerek buna yeterince dikkat etmedi ve uçuş güvenliği el kitabına MCAS yazmadı, ancak yerli havayolları buna büyük önem verdi ve ilgili sistem çözümleri konusunda pilotları eğitti. Eğitim yoksa pilotlar aceleyle son derece eğilimli hava kazalarıyla uğraşırlar.
Sebepleri araştırın, Boeing'in kaçınılmaz bir sorumluluğu vardır.
Boeing 737, 1964'te tasarlandı. Tasarımın asıl amacı, 100'den az koltuklu kısa menzilli bir yolcu uçağı geliştirmekti. 50 yılı aşkın bir süredir geliştirme sürecinin ardından 737'nin 100 koltuktan 190 koltuklu orta ve kısa menzilli uçaklara dönüşeceğini kim düşünebilirdi. Bir klasik haline gelmesine rağmen, aynı zamanda Zamana ayak uyduramamanın altını çizer.
Örneğin, yeni bir motorun takılması iyi bir şeydir, ancak motor çok büyüktür ve motorun alt kenarı ile zemin arasındaki güvenlik mesafesi orijinal kurulum için yeterli değildir.Sonunda, güvenlik tehlikeleri getiren doğaçlama bir yöntemin benimsenmesi gerekir.
Yeni tasarlanmış bir modelse, bu utanç verici problemle karşılaşmaz, ancak Boeing, yeni bir model tasarlamak için büyük miktarda para harcamaktansa eski modelin tüm potansiyelini sıkıştırmayı tercih eder, açıkça söylemek gerekirse, esasa göre yaşamaktır. Her neyse, uzanıp para kazanıyorum, dikiş dikip tamirden sonra bir yıl daha Neden nankör şeyler yapmak istiyorsun?
Herkes Airbus A380, A320NEO ve A330 Ailesi'nin, yanıtları çok gecikmiş olan Boeing'in önünde olup olmadığını kontrol etmek isteyebilir.
2 / Bir hava kazası bir şirketi çarptı
737MAX8 kısa bir süre içinde iki hava kazası geçirdi ve bir güven krizi kaçınılmazdır Kötü kullanım Boeing için de felakettir.
Tarihte, bir hava kazasının bir şirkete çarptığı şeklinde bir ima var.
25 Temmuz 2000'de, 4590 numaralı Air France Concorde, Paris Charles de Gaulle Havaalanından kalktığında pistteki bir metal levha ile lastiğe kesildi, lastik parçaları yakıt deposuna girdi ve sonunda 109 kişinin tamamını öldürdü.
O zamanlar Concorde, Mach 2.2 (2330 km / s) seyir hızıyla dünyadaki tek süpersonik ticari uçağıydı. Ana yolcular başarılı insanlardı ve daha önce dünyanın en güvenli sivil yolcu uçağı olarak biliniyordu. 24 yıl üst üste hiçbir felaket kazası meydana gelmedi.
Maalesef Air Franceın yaşadığı zorluklar, Concordeun 2003te erken emekli olmasına yol açtı.
Şu anda, 737MAX8 kötü niyetli ve Boeing, 737'nin itibarını geri kazanmayı umarak odağını 737MAX10'a kaydırması muhtemel.
3 / Boeing, sınıf eyleminden kaçamadı
Etiyopya'daki havacılık felaketinde Amerikalılar var. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Amerikalı avukatlar Boeing'e karşı toplu dava açacaklar.Tüm yolcuların büyük tazminat alması bekleniyor.
Toplu dava davaları Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nde daha yaygındır. Bir kişi bir dava açtığı sürece, tüm mağdurlar nihai olarak faydalanabilir. Örneğin, bir kişi 1 milyon ABD doları tazminat alırsa, tüm mağdurlar 1 milyon ABD doları tazminat alabilir.
Grup davaları menkul kıymetler ve finans sektöründe daha yaygındır.Avukat firmaları, hisse sahiplerinin borsaya kote şirketler aleyhine dava açmalarına yardımcı olmak için girişimde bulunmuştur.Genellikle davanın kazanılması halinde tazminatın% 70'i hissedarlara, tazminatın% 30'u hukuk bürosuna gider ve dava hissedarları kaybeder. Çaba gerek yok.
Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hukuk firmaları, borsaya kayıtlı şirketlerle savaşmaktan mutluluk duyar. Bir zamanlar tanınmış Ribek Uluslararası Yeminli Hukuk Bürosu, Malaysia Airlines ve Boeing'i Malaysia Airlines aleyhine dava etti.
Bu kez Boeingin sorumlulukları daha açık ve bahaneler yeterli nedenlerden yoksun ve sınıf eylemlerine tabi olmaları kaçınılmaz.
Mevcut Boeing hisse fiyatı 422,54 ABD dolarıdır ve haftalık 10 art arda pozitif çizgiyi gerçekleştirmiştir.Orijinal yükselme eğilimi açıktı.Şimdi hisse fiyatındaki düşüş yüksek olasılıklı bir olaydır.
