İsrailin zekası ve bilgeliği: Otonom sürüşün geleceğine dikkatlice bakmamız gerekiyor
"Zombie World War" filminde şöyle bir konu var:
Zombi virüsü tüm dünyaya yayılırken, yalnızca İsrail'in istihbarat teşkilatı, ulusal sınır boyunca yüksek bir duvar inşa etme öngörüsüne sahipti ve böylece zombi istilasını başarıyla önledi (son büyük duvar birkaç dakika içinde yıkılmış olmasına rağmen) Onlarca dolar değerinde bir hoparlör imha edildi, ancak İsrail istihbarat servisinin erdemleri ortadan kaldırılamadı).
"Zombi Dünya Savaşı" filmi fotoğrafları
Öyleyse, aynı erken istihbarat edinme arka planı altında, neden yalnızca İsrail önceden engelleyebiliyorken, diğer ülkeler yalnızca "insanlar öldüğünde ilaç alabiliyor, artık çok geç"?
Filmde bir Mossad istihbarat görevlisi şunları söyledi:
"Çoğu insanın sorunu, olayların gerçekleştiği ana kadar olacağına inanmamalarıdır. Aptallık ya da zayıflık değil, insan doğasıdır."
Mossad yetkilisi filmde İsrail istihbarat teşkilatının "onuncu adam" sistemini tanıttı: Dokuz kişi aynı bilgiye bakıp aynı sonuca varırsa, onuncu kişi görüşe bakılmaksızın itiraz etmelidir. Ne kadar çirkinleşti. Bu kişi, diğer 9 kişinin hatalı olduğunu varsaymalı ve bunu kanıtlamaya çalışmalıdır.
"Şeytanın Avukatı" filminin fotoğrafları
Gerçekte, bu onuncu şahıs sistemi vardır ve adı daha derindir - "şeytanın avukatlık bürosu", ancak her ikisi de aynı işleyiş mekanizmasına ve hedeflere sahiptir. Tekel veya otoritenin etkisi altında, karar verme departmanları "grup düşüncesi" üretir ve ciddi sonuçlar doğurur.
İpuçları: Bununla ilgilenen öğrenciler için, İsrail Savunma Bakanlığı Merkez Komutanlığı eski istihbarat görevlisi Yosef Kupperwasser tarafından 2007 yılında Brookings Enstitüsü için yazılan analiz raporuna bakabilirsiniz: "İsrail'in İstihbarat reformlarından alınan dersler." ) Kontrol edin (yüksek İngilizce gereksinimi).
Tam olarak bu "onuncu kişi sistemine" dayanıyor ve "otonom sürüş teknolojisinin gelecekte bir gerçeklik haline geleceğini" kabul ettiğimizi düşünürsek, bunun için konuşacak "onuncu kişi" için ayağa kalkmalıyız. "Otomatik sürüş", ciddiyetle şunu söyleyin:
"Yapma!"
1. Otonom sürüşün toplum üzerindeki "etkisi" (değişimden farklı) kabul edilemezİnsansız sürüş, mevcut sosyal yapı ve verimlilik düzeyi altında bize birçok fayda (daha güvenli, daha verimli vb.) Getirebilse de, sosyal sistemin istikrarlı işleyişini sürdürmek, üretim verimliliğini artırmaktan çok daha önemlidir. Bu amaçla, herkesin kaynaklarını tam olarak kullanmalıyız; basitçe verimliliği artırmak ve ücret maliyetlerini düşürmek ve insanları makinelerle değiştirmek için, şu anki sosyal üretkenlik ve biçim aşamasında, kesinlikle büyük dirence ve istikrarsız faktörlere neden olacaktır:
Örneğin, ABD Senatosu 28 Eylül'de otonom otomobil tasarısını kabul ettiğinde, büyük ticari kamyonların bir kısmını sildi. Wall Street Journal önceki raporlarda şöyle demiştir:
"Bunun nedeni sürücüsüz araçların nakliye sektörüne çok fazla işsizlik getirebilmesidir"
ABD Senatosundaki yasal kabul sürecinde Demokratlar ve sendika liderleri kamyon parçasının silinmesini (kamyon sürücülerini korumak için) talep ederken, Cumhuriyetçi Parti (Cumhuriyetçiler daha çok işverenlerin ve iş sahiplerinin çıkarlarını temsil ediyor) kamyonların dahil edilmesini destekledi. Sonunda iki taraf, büyük ticari kamyonların içeriğinin otonom sürüş yasasına dahil edilmeyeceği konusunda fikir birliğine vardı.
Görülüyor ki, Birleşik Devletler otonom sürüşün yasallaştırılmasını aktif olarak teşvik etse bile, ikincisinin şüphesiz üretim verimliliğini artırmak ve sosyal istikrarı sürdürmek arasında daha önemli olduğu görülebilir. (2016 ABD seçimlerinde, Trump'ın zaferi büyük ölçüde otomasyonla belirlendi. Ve küresel varlık tahsisi ve işsizler oy kullandı). Bu nedenle, otonom sürüşün ilk büyük ölçekli uygulamalar için en umut verici olduğu ticari kamyonlar alanı, otonom sürüşün kapısından hariç tutulmuştur. Otonom sürüş teknolojisi için bu, bir bacağı kırmaya eşdeğerdir. Bu örnek göstermek için yeterlidir. Sosyal gerçekliğe karşı büyük direnç.
Benzer durumlar yabancı ülkelerle sınırlı değil Bildiğim kadarıyla birçok ekonomik kalkınma bölgesi, yatırım çekerken yüksek teknolojili işletmeler yerine emek yoğun işletmeleri kurmayı umuyor çünkü ikincisi az sayıda yerel işçi çalıştırıyor. Bu nedenle, işgücü arzının talebi aştığı bir toplumda (uygun bir işsizlik oranı olduğu sürece), otonom sürüş teknolojisi insanların yerini tamamen almak istiyorsa, toplumun kabul edip etmediğini sormalı, bu da gerçekleşeceği günü belirleyebilir.
2. Otonom sürüş teknolojisi "sorumluluğun ana gövdesi" olamazŞu anda dünya trafik kazaları nedeniyle her yıl 1.25 milyon insanı öldürüyor ve en ölümcül hayvan olan sivrisinek her yıl yalnızca 725.000 kişiyi öldürüyor (yukarıdaki veriler İnternet'ten geliyor). Öyleyse neden sivrisineklerden nefret ediyoruz, ama suçlu hissetmeden arabaları görebiliyoruz?
Bir yandan arabanın bize büyük kolaylık sağlaması ve bu kolaylık bile ürettiği riskleri büyük ölçüde azalttığı için; diğer yandan da her arabada, eğer hayatta bir sürücü olacağı için. Bir trafik kazasından sonra her zaman "omurga" sorumlusu bir kurum bulup tazminat arayabileceğimiz söyleniyor.
"Doğal afetler ve insan yapımı felaketler" denen eski bir Çin deyişi vardır. Tayfunlar, depremler ve volkanik patlamalar gibi direnemeyeceğimiz felaketlere ek olarak, herhangi bir felaketin kaynağını kemiklerimizden takip etme içgüdümüz olduğu görülebilir. Öyleyse, gelecekteki sürücüsüz bir araba bir araba kazasına neden olursa ve sürücü, arabanın kendi kendine sürüşten sorumlu tutulamayacağını iddia ederse, öfkemizi yatıştırmak için arabayı hurdaya atıp yazılımı biçimlendirebilir miyiz?
imkansız! Cansız bir nesneyi ölüme mahkum edemeyiz. Aslında, başka bir bakış açısına göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut teknoloji, görevleri otomatik olarak gerçekleştiren insansız hava araçları yaratabilir, ancak Amerika Birleşik Devletleri, insanların "öldürmeyi" kişisel olarak alıkoymak için neden binlerce kilometre uzaktaki uzaktan kumanda baz istasyonlarını kullanması gerekiyor Tetik nerede? Çünkü makinenin öldürmeye karar verme gücüne sahip olmasına da izin veremeyiz. Bu kural ihlal edilirse, "Terminatör" filmindeki dünya gerçekten kılık değiştirmiş olarak gerçekleştirilebilir.
Elon Musk şunları söyledi:
"İnsanları sürücüsüz araçları kullanmamaya ikna ederseniz, aslında onları öldürüyorsunuz."
Söylediği şey, trafik kazası ölüm oranını azaltma açısından doğrudur, ancak yine de insanların yaşam ve ölüm gücüne sahip olduğu bir dünyada yaşamayı seçiyorum, sadece insanlar arasında karşılıklı saygı ve yaşam ve ölümün geleneksel kurallarına bağlı kalmak için. Ölümden önce nispeten eşit. Bu nedenle, otonom sürüşün etik ve ahlaki darboğazları aşması, teknik darboğazların üstesinden gelmekten çok daha zordur.
3. Teknik kısıtlamalarla karşılaştırıldığında, insan faktörü, otonom sürüş teknolojisinin yaygınlaşmasının önündeki en büyük engeldir.İkinci noktayı okuduktan sonra, birisi farklı bir bakış açısı ortaya koyabilir, o da diyebilir:
"Otonom sürüş teknolojisi gelişme eğilimindeyken, teknolojinin ilerlemesi trafik kazalarında ölenlerin sayısını büyük ölçüde azaltacaktır. Bu sayı toplum için belirli bir düzeyin altına düştüğünde, trafik kazalarını telafi etmek için inisiyatif alsa bile, toplum için Trafik kazalarının toplam maliyeti de azalır. Öyleyse, gittikçe mükemmelleşen bu otonom sürüş teknolojisinin ne kadar uzakta olduğuna bir göz atalım.
Toplumda parayla çözülebilen şeylere şey denmez diye bir söz vardır. Bana göre teknik kısıtlamalar tipik parayla çözülebilen şeylerdir. Bir alanın otonom sürüş teknolojisi için ticari bir pilot alan olarak kullanılması ihtimali var, ancak proje ilerlemesi sürecinde, paranın çözemediği birçok şeyle de karşılaşacaksınız.
Örneğin, yüksek hassasiyetli haritalar alın. Şu anda, teknolojimiz yüksek hassasiyetli haritalar üretmek istiyor. Teorik zorluklar yok. Ama neden yüksek hassasiyetli haritalar yalnızca kağıt üzerinde kalıyor ve önemli ölçüde ilerlemiyor? Bunun nedeni, yüksek çözünürlüklü haritaların bir anlamda iç güvenlik sorunlarını içermesidir.
Örneğin, şu anda sahip olduğumuz her harita, hatta pilotların elindeki havacılık haritası bile, açılmadan önce yapay olarak öngörülemeyen hatalar ekleyerek çok seviyeli işleme tabi tutuldu. Bu nedenle, otonom sürüş ülke güvenliğinin gereksinimlerini karşılayamadığında, yüksek hassasiyetli haritaların uygulanması aptalca rüyalarla aynı anlama gelir.
Ek olarak, otonom sürüş teknolojisi de trafik konularının (insanlar) kalitesiyle sınırlıdır.Artık herkes artık yolda trafik kurallarına uymayan çok fazla elektrikli araç ve yaya olduğundan şikayet ediyor.Sonra herkesi yola çıkarmanın bir yolu olup olmadığını düşündük. İnsanlar trafik yasalarına uyma bilincine sahip mi?
Turizm endüstrisinde çalışırken, meslektaşlarımla bu soruyu düşündüm. Aldığımız cevap biraz acımasızdı, yani birkaç nesil yeni insanlarla "değiştirildikten" sonra, tüm toplumun yurttaşlık kalitesi Seviye etkili ve etkili bir şekilde geliştirilebilir Aktif sosyal eğitim ve yasal sistem kısıtlamaları da konut sakinlerinin kalitesini bir dereceye kadar iyileştirebilmesine rağmen, maliyet muhtemelen dayanılmaz olacaktır.
Çünkü aslında aramızda sadece bir kağıt parçası var ve gittikçe mükemmelleşen otonom sürüş teknolojisi, ancak bu kağıt parçası teknik koşullardan veya nesnel faktörlerden kaynaklanmıyor, kendimiz tarafından ayarlanıyor ve henüz yapmadık. Otonom sürüşü benimsemeye hazırlanırken, bu makale kırılmaz.
Ve otonom sürüş teknolojisi hakkındaki mevcut spekülasyonlarımız hala hayali seviyede ve hepsi şu anki çok kusurlu trafik ortamına göre tasarlanıyor Bu, neredeyse hiç toprağı olmayan bir saksıya çiçek dikmeye çalışmak gibi. Sadece bir deneyin Eğer gerçekten eyleme geçirmek istiyorsanız, kimsenin kaçınılmaz başarısızlığa takıntılı olmadığı tahmin ediliyor.
4. Otonom sürüş, insanlı araç kullanımının yerini tutmaz, ancak bir tamamlayıcıdırKapsamlı otonom sürüş teknolojisinin mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilebileceğini her zaman planlamış olsak da, gelecekte insanlı ve insansız sürüşün uzun süre bir arada olması çok muhtemeldir. Bir yandan dünyanın birçok yerinde otonom sürüş teknolojisinden yararlanacak koşullara ve güce sahip olmayan tüketiciler olması kaçınılmazdır ve otomobil üreticileri bu amaç için insanlı araçlar üretmeye devam etmelidir; diğer yandan otonom sürüş teknolojisi teknolojisi ne kadar karmaşıksa, Bu, daha fazla boşluk ve arka kapı fırsatının kaldığı anlamına gelir, bu da bu teknolojinin sektörde gittikçe daha birleşik hale geldiği anlamına gelir.
Otonom sürüş teknolojisi için, insan sürücülerin yerini almak istiyorsanız, daha güçlü bilgi işlem yetenekleri, daha derin ve kapsamlı çevresel algılama yetenekleri ve sıfırdan geliştirme ve sorunların mantıksal indüksiyonunu gerçekleştirme becerisini içeren daha güçlü yetenekler geliştirmelisiniz. zeka". Bu nedenle, yalnızca algı için görsel sensörlere dayalı otonom sürüş teknolojisi, insan sürücülerin yerini alamaz. Otonom araçlara, yalnızca birbiriyle yüksek oranda bağlantılı bir trafik ortamı gerçekleştirilerek "sorunları ortaya çıkmadan önleme" yeteneği verilebilir, ancak bu her şey anlamına gelir. Otonom araç, son derece entegre bir bilgi işleme ve sapma sistemi olmalıdır.
Peki bu sistem açık kaynak mı yoksa kapalı kaynak mı? Kapalı kaynaklı bir sistem ise kuşkusuz bilgi kullanım verimliliğini büyük ölçüde düşürecektir.Açık kaynaklı bir sistem ise sonraki arka kapı ve boşluklar büyük güvenlik risklerine neden olacaktır.Aynı zamanda bir araç üreticisi olarak kesinlikle kendi başına davranmayacaktır. Veriler paylaşılır. Peki, otonom araçlar ve farklı markaların otonom sürüş sistemleri arasında "ayrı bir görünüm" nasıl elde edilir? Şu anda bir cevap veremiyoruz.
Aynı zamanda, diyalektik bir bakış açısıyla, hepimiz elektronik ofise alışkın olsak da, cep telefonları ve bilgisayarlar neredeyse dış dünyayla iletişim kurmak ve kişisel işlerimizi halletmek için temel araçlarımız haline geldi, ancak yine de yazma yeteneğinden vazgeçmedik. Kesinlikle elektriksizlik durumuyla karşılaşacağız, ikinci husus, en gelişmiş elektronik ofis sisteminin bile kağıt ve kalem simülasyonunun orijinal kullanım senaryosu olmasıdır (örneğin, kelimenin arayüzü A4 boyutunda bir el yazması kağıdıdır). Bu nedenle, insansız sürüş teknolojisi, insanlı sürüş deneyimi temelinde geliştirilmeli ve insanlar için her türlü teknolojinin ikame edilmesi ne kadar güçlüyse, durdurulduktan sonra insanlara vereceği zarar o kadar büyük olacaktır. Bu nedenle, mükemmel otomatik sürüş öncülü. İnsanlı sürüşün sağladığı deneyim desteği neredeyse vazgeçilmezdir.
5. Çevremizdeki "otonom sürüş" sistemiÇevremizde ayrıca çok sayıda yüksek derecede otomatikleştirilmiş "otomatik sürüş sistemi" vardır, ancak bu otonom sürüş teknolojileri ve aşırı uygulama ortamları, "otomatik sürüş teknolojilerinden" ve otomobillerin ilgili ortamlarından çok farklıdır.
Örneğin, sık sık kullandığımız metrolar ve uçaklar, son derece otomatikleştirilmiş ulaşım şekilleridir. Metro otomatik sürüşü gerçekleştirebilir.Önlem, tüm metro sisteminin yüksek planlama ve doğruluğa sahip olmasıdır. Bu nedenle, "otomatik tren kontrol sistemi" trenlerin giriş ve çıkışlarını doğru bir şekilde kontrol edebilir. Pekin'de sık sık metroya binenler bunu hissedebilir. Sabah ve akşam yoğun saatlerde Zamanla iki tren arasındaki aralık kısalacak ve kısalacaktır (Pekin metro sisteminin dayanabileceği kalkış aralığı sınırı 2 dakika, bazı durumlarda ise 2 dakikadan daha kısa olabilen veriler internetten gelir) Bu otomasyonun getirdiği avantajdır. Ancak yine de, metrodaki ilk arabanın taksisinde bir veya iki personelin ayakta durduğunu göreceğiz.
Ayrıca birçok kıtalararası uçuşta pilot sürüş süreci, tüm uçuş sürecine kıyasla ikincisinin neredeyse 1 / 10'u kadardır Kalkış ve iniş gibi daha tehlikeli aşamalarda, pilotun uçağı şahsen kontrol etmesi gerekir. Rota boyunca seyir aşamasında, pilot uçağın kontrolünü kendisi verebilir, ancak yine de uçağın izlenmesini sürdürmesi gerekir.
Şu anda, uçağın uçuş hareketi otonom olarak kontrol edilir, ancak uçak hala rota boyunca yer navigasyon istasyonunun rehberliğine ve uçağın kesinlikle sistemin rota ayarlarına uygun olarak uçmasına izin veren uçuş planına tabidir. Uçağın önünde, büyük bir gök gürültüsü bulutunun birdenbire yüzmesi gibi bir kaza olursa, pilot uçağı manuel olarak devralmalı ve rotayı değiştirmelidir.Pilot bunu görmezden gelirse, uçak gerçekten yağmur bulutunun içine dalar.
Koşullar doğru olsa bile, otonom sürüşün şartlı olarak uygulanabileceği, ancak insanlı sürüşün yine de nihai çözüm rolünü oynaması gerektiği görülebilir.
Che Yun'un görüşü:Elbette, bu makalenin amacı "otonom sürüş teknolojisine" iftira atmak değil. Sonuçta, bu makalenin yazarı, otonom sürüş teknolojisine dayanan bazı yardımcı ADAS işlevlerinin bize büyük faydalar sağladığını da kabul ediyor ve onaylamaktan mutluluk duyuyor. Bununla birlikte, burada tartışmak istediğim şey ideal otonom sürüş geleceğidir, gerçekten ulaşılabilir mi? Ve çok iyimser miyiz?
Yukarıdaki yönlerden, "otonom sürüş teknolojisinin" tam anlamıyla gerçekleştirildiği günden önce, yukarıda bahsedilen temel sorunlar, örneğin insan faktörleri, etik ve sosyal etki gibi ölçülebilir teknik konulardan farklı olarak çözülmelidir. Bahsedilen konular, kendi refahımız ve dünya görüşümüzle birbirine bağlıdır ve birbirleriyle uzlaşmalar şüphesiz çok büyük sosyal maliyetler gerektirecektir.
Bu araba bulutu mantarının önerisi, Otonom sürüşün geleceğine baktığımızda, mükemmel bir otonom sürüş toplumunu (L5) nihai hedef olarak görmemeliyiz.Otonom sürüşün kusurlarını kabul etmeli ve insanlı ve otonom sürüşün sürülebilmesi için insanlı sürüşün gerekliliğini onaylamalıyız. Birbirini tamamlayabilir Aynı zamanda otonom sürüş yönünde gereksiz kaynak tüketmekten kaçınmak için kendinize bir zaman çizelgesi belirleyin (bu özellikle bağımsız markalar için önemli, otomobil üretim teknolojisi ile yabancı ülkeler arasında bir boşluk olduğuna kesinlikle inanmıyorum. Diğer alanlarda daha önemli ilerleme kaydetmek için şirketler otonom sürüş alanında kazanabilir.
