Big Mac'e veda! Airbus, A380 yolcu uçağı üretimini 2021'de durduracağını duyurdu
Airbus Group Perşembe günü A380 süper büyük yolcu uçağının üretimini durdurmayı planladığını duyurdu. Airbus yaptığı açıklamada, son A380 uçağının 2021'de teslim edileceğini ve Airbus A380'in 2021'den sonra tamamen durdurulacağını söyledi.
Büyük yolcu uçaklarının yapısal ömrü genellikle 30 yıldan fazladır. Nisan 2005'teki ilk uçuşundan bu yana, A380, dünya havacılık tarihinin en büyük çift katlı yolcu uçağı olmaya devam ediyor.İki geniş kabini ve dört motoru bulunan, 544 yolcu taşıyan "büyük bir Mac".
2021'den önce, Airbus ayrıca 17 A380 uçağı da üretecek, Emirates Havayolları için 14 ve Tüm Nippon Havayolları için 3 dahil.
Daha da kötüsü
Aralık 2018'de Hong Kong Havayolları, 10 Airbus A380 uçağı için daha önceki bir siparişin iptal edildiğini duyurdu.
7 Şubat'ta Qantas Airways, sekiz Airbus A380 ultra büyük uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağı için uzun süredir ertelenen siparişin iptal edildiğini resmen duyurdu.
Ek olarak, Reuters'e göre, Emirates, Airbus A380 siparişlerinden bazılarını daha küçük bir A350'ye dönüştürmeyi düşünüyor.
Emirates, 14 Şubat'ta Airbus ile 40 A330-900 ve 30 A350-900 için 21,4 milyar ABD doları katalog fiyatı ile sipariş sözleşmesi imzaladığını belirten kısa bir mesaj yayınladı.
Orta Doğu'daki yerel tycoon havayolunun halihazırda 105'i A380 olmak üzere 273 geniş gövdeli uçağı bulunmakta ve ayrıca 57 adet sipariş alan A380'in dünyanın en büyük operatörüdür. Emirates ve Airbus, kısa süre önce A380 sözleşmesi üzerinde bir anlaşmaya vardılar. 2019'dan 2021'in sonuna kadar, Emirates 14 adet A380 uçağı daha alacak ve toplam A380 sipariş sayısı 123'e ulaşacak.
Kar etmek zor
Orijinal varsayıma göre, A380 projesinin toplam geliştirme maliyeti 10,7 milyar ABD dolarıydı: Airbus ve ortakları 5,2 milyar ABD doları yatırım yaptı, dört Avrupa ülkesinin hükümetleri 3,6 milyar ABD doları ücretli avans sağladı ve kalan 1,9 milyar ABD doları diğer ortaklardan geldi.
On yıldan fazla bir süredir tanıtım ve araştırma ve geliştirme sürecinde, A380 projesinin toplam yatırımı artmaya devam etti ve sonunda 25 milyar ABD dolarına yükseldi.Bu yatırım, Airbus'ın son beş yıldaki net kârının iki katına eşittir. 420 uçak satması gerekiyor (2018 Proje için bir ödemeler dengesi elde etmek için katalog fiyatı 445 milyon ABD dolarıdır.
Airbus, A380'i piyasaya sürdüğünde, önümüzdeki 20 yıl içinde pazarın bu deve olan talebinin 1.440'a ulaşacağını cesaretle tahmin etmişti. A380'in ticari faaliyete geçmesinden bu yana geçen 12 yılda, Airbus zaten 234 A380 teslim etti ve başa baş noktasından en az 200 A380'e ihtiyacı var.
A380'in mevcut müşterileri arasında, Emirates'e ek olarak, teslim edilecek 50'den fazla uçak var ve kalan siparişlerin çoğunun sözlerini yerine getirme olasılığı düşük.
Neyse ki, 2018'in başlarında Emirates, istikrarsız Big Mac projesinin ömrünü zorla yenileyen 36 ek A380 satın aldığını duyurdu.
American Airlines analisti Alex Lee, Airbus'ın A380'i üretmeyi bırakması durumunda, Emirates'in bu modelin kullanımını genişletmesi gerektiği anlamına geldiğini söyledi.Yeni teknolojilere sahip daha fazla uçak piyasaya sürüldükçe, dört motorlu A380'in yakıt ekonomisi Seks daha az rekabetçi hale gelecektir.
Öte yandan, üretimin askıya alınması, ister yedek parça maliyeti ister artık değer yönetimi olsun, 100'den fazla A380'e sahip olan Emirates için büyük zorluklarla karşılaşacak.
Piyasa tarafından reddedildi
27 Nisan 2005 sabah saat 10: 29'da, MSN0O1 numaralı ilk A380 uçağı, pistte 30 saniye vergilendirme yaptı ve ardından ilk uçuşunu tamamlamak için yerden ayrıldı.
A380'in ilk uçuşundan beş yıl önce, Singapur Havayolları, Eylül 2000'de 10 A380 satın aldığını duyurdu. O zamanlar Airbus tarafından verilen indirimli katalog fiyatı, uçak başına 235 milyon dolardı.
Singapur Havayolları ilk A380'ini 15 Ekim 2007'de teslim aldı ve ilk ticari uçuşunu 25 Ekim'de tamamladı.
Boeing ve Airbus, dünya havacılık üretim endüstrisinin iki devidir ve küresel sivil yolcu uçağı pazarını ortaklaşa tekeline almaktadır.
1916'da doğan Boeing ile karşılaştırıldığında Airbus, A320 uçağıyla ancak 1980'lerde bir yer edindi ve Boeing'e yetişmeye çalışıyordu.
A380'in ortaya çıkmasından önce dünyanın en büyük uzun menzilli yolcu uçağı, Boeing tarafından geliştirilen 416 yolcu taşıyan çift katlı B747 idi.
1990'lı yıllardan itibaren, Avrupalı bir uçak üreticisi olan Airbus, Amerikan Boeing şirketinin 747 süper büyük yolcu uçağı ile uzun mesafeli taşımacılıktaki tekelini kırmak amacıyla A380'i geliştirmeye başladı.
Boeing, 199 milyar ABD doları piyasa değeriyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük yolcu jeti ihracatçısıdır; Airbus birçok Avrupa ülkesi tarafından finanse edilmektedir ve 78,7 milyar euro piyasa değerine sahiptir.
Boeing, geniş gövdeli uçak pazarında rakiplerine liderlik etmek için B787 ve B777'nin mükemmel performansına güveniyor; Airbus, en çok satan A320 ailesi ile dar gövdeli uçak pazarında hafif bir üstünlüğe sahip.
Airbus A380'in piyasa fiyatı 445,6 milyon ABD dolarıdır Havayolları genellikle daha büyük indirimler alsa da, çoğu havayolunun maliyetleri karşılaması için bu fiyat hala çok uzun. Ek olarak, devasa A380 uçağının yakıt ekonomisi ve birim koltuk maliyeti açısından neredeyse hiçbir avantajı yoktur.
Ancak Reuters, sektör içerisinden bir kişinin A380'in o kadar büyük olduğunu ve dahili ekipmanı yenilemenin 40 milyon ABD dolarına mal olacağını ve bazı potansiyel alıcıların cesaretini kıran koltuk oranının garanti edilemeyeceğini söylediğini aktardı.
Airbus'ın resmi internet sitesine göre 2019 Ocak sonu itibarıyla A380 projesi için 234'ü teslim edilen toplam 313 sipariş alındı. Çin pazarında, şu anda sadece China Southern Airlines başarılı bir şekilde 5 A380'i piyasaya sürdü ve ilk uçak 2011'de teslim edildikten sonra sürekli kayıplara uğradı. Resmi olarak karlı hale gelmesi 2015 yılına kadar değildi.
Daha hafif ve yakıt açısından daha verimli olan Boeing 787 serisi, Airbus A350 serisi ve diğer tek motorlu çift koridorlu geniş gövdeli uçaklar pazarda daha fazla beğeni topladı. En son veriler, Boeing'in 787 yolcu uçağı siparişinin yaklaşık 1.400 olduğunu ve Airbus A350 siparişinin 900'e yakın olduğunu gösteriyor.
Zayıf pazar talebi nedeniyle Airbus, üretim hattını korumak için A380'in yıllık üretimini azaltmak zorunda.Airbus, 2020'de 6 A380'den başlayarak üretimini sonlandırmanın alt çizgisine ulaşan 8 A380 üretecek. Ancak, beklenen bu üretim hâlâ Emirates'in siparişleri sürdürmesine dayanıyor.
Çin pazarında düşük talep
A380'in çektiği Asyalı müşteriler şu anda Singapore Airlines, Korean Air ve Asiana Airlines gibi sadece birkaç şirkettir.
2013 yılında, eski Airbus Sivil Havacılık Başkanı ve CEO'su Fabrice Blier, Çin pazarında A380 talebinin önümüzdeki 20 yıl içinde 200'ü aşacağını ileri sürdü.
Bununla birlikte, Çin'in büyük nüfusuna ve yüksek talebe rağmen, Çinli müşteriler yalnızca 5 A380 satın aldı. İkinci ve üçüncü kademe havalimanlarındaki yolcu sayısı önemli ölçüde arttı. Havayolları, yolcu taşımak için uçak kapasitesini genişletmek yerine uçuş sıklığını artırmaya daha meyilli.
Tek alıcı China Southern Airlines. İlk A380, China Southern Airlines tarafından uzun süre iç hatlarda bırakıldığı için, kullanım oranının çok düşük olması ve sürekli kayıp yaşanması nedeniyle Ekim 2011'de teslim edildi.
Çinli havayolları bir hava aktarma merkezinden geçmek yerine direkt uçuşları tercih ediyor, bu nedenle A380 o kadar popüler değil.
Pekin Başkent Havaalanı'nın 2018'de yolcu çıkışı ilk kez% 5,4 artışla 100 milyonu aştı.
İkinci kademe havalimanlarının yolcu akışı büyüme oranı, Pekin, Şangay ve Guangzhou'dan önemli ölçüde daha hızlı ve Nanjing ve Zhengzhou havalimanlarının 2018'deki büyüme oranı çift haneye bile ulaştı.
2015'ten başlayarak, Çinli havayolları ikinci kademe şehirlerden uluslararası birinci kademe şehirlere ve bu şehirlerden çok sayıda direkt uçuş açtı ve ayrıca Pekin, Şanghay, Guangzhou'dan uluslararası ikinci kademe şehirlere uçuşlar açtı. Hiçbir şirket transit için Big Mac kullanmadı ve daha fazla koltuk kullanıldı. Daha az sayı ve daha yüksek yakıt ekonomisine sahip Boeing 787.
2017 Paris Air Show'da A380plus'ın "geliştirilmiş bir versiyonunu" lanse etti.Bir yandan yakıt tüketimini azaltmak için kanatçıklar eklendi, diğer yandan merdiven tasarımı ve koltuk düzeni değiştirilerek 80'e kadar koltuk eklenebilir.
Ne yazık ki, A380plus'ın piyasaya sürülmesinden sonra, piyasa tepkisi vasattı ve satışları doğrudan teşvik etmedi.
(Yukarıdaki içeriğin bir kısmı, arayüz, yıkama vb. İle kapsamlı bir şekilde düzenlenmiştir.)
