Kötü görünmek korkunç değil, yerli arabalara kötü niyetli saldırmak korkunç
Bazı yerli yapım arabalar eleştirilmeli ve bazı yerli yapım arabaların teşvik edilmesi gerekiyor.İnsanlar iyi ve kötü olarak ikiye ayrılıyor, bu yüzden yerli üretilen arabaların arkasındaki insanları körü körüne desteklemek onları sadece daha karlı hale getirecek.
Tüm bağımsız markalar desteklenmeli mi? Cevap hayır.
Çin'in otomobil pazarı artımlı pazarlardan stoka değişti, bu da etkili kâr kaynaklarının daralma durumunda olduğu anlamına geliyor. Çin'in otomobil pazarının son on yılda hızlı gelişimi, milyonlar döneminden on milyonlar çağına kaydı. Bağımsız marka Cong'un önceki büyük grupları hızla gelişti. Günümüzde 500'den fazla otomobil markası var ve bu üst düzey kapitalistler 50 milyon seviye kapasiteli fabrikalar yarattılar, ancak 2019 sonu itibariyle Çin binek otomobil pazarı yalnızca 23 milyon seviyeli kapasiteyi sindirdi.
Bu, üretim kapasitesinin yarısından fazlasının boşa gittiği ve sermaye açısından boşa giden kapitalist kavramın bölünmesine izin verilmediği anlamına gelir.Şu anda kullanılmayan her kapasite, göremediğimiz kaynaklara dönüştürülmekte ve kapitalistlerin ceplerini zenginleştirmeleri için bir kaynak haline gelmektedir.
Geçmişte Huatai Automobile, Ordos için multi-milyon kapasiteli bir üretim tesisi planladı ve düşük fiyatlarla kömür kaynakları elde etti. Bugün itibariyle Huatai Automobilein planlanan multi-milyon kapasite kullanım oranı% 1'den az, ancak otomobil endüstrisi kapasite planlamasıyla çiziliyor. Kömür kaynakları karşılığında büyük pasta, hala özenle büyük karlar elde ediyor.
Aslında Çin'in Huatai gibi bağımsız markalarının kötü görünmemesi için herhangi bir sebep var mı? Düşük fiyata arazi edinerek kaynak bakımından da zengin olan Haima Automobile, bir yandan Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini görmezden gelirken, diğer yandan emlak üzerine spekülasyon yapmak için konut fiyatlarını yükseltme konusunda gayret göstermektedir. Ortalama fiyatı 14.000 olan Zhengzhou'da, Bin adet değerinde binlerce malikaneye sahip olan ve kar elde etmek için emlak işine güvenirken kar elde etmek için finansal sigortaya güvenen bir otomobil markası tanınmaya ve teşvik edilmeye değer mi?
Diğer bağımsız markaların teşvik edilmesi gerekirken, bazı bağımsız markaların sektörü temizlemek için gerçekten de otomobil endüstrisinden çekilmesi gerekiyor.
Great Wall Motors geçen yıl yıllık 1.06 milyon adet satış, 1 milyon adet yurt içi satış ve 60.000 adet ihracat satışı gerçekleştirdi.Tüm sektörün% 8'den fazla küçüldüğü ve kendi markasının% 15'in üzerinde gerilediği bir ortamda Great Wall aykırı bir trendi tamamladı. Great Wall için bu, 30 yıldır otomotiv endüstrisine odaklanmış bir kuruluştur.Seddin sektörleri arasında, işinin% 80'den fazlası otomotiv sektöründe yoğunlaşmıştır.
Geçtiğimiz 10 yılda Çin pazarına 6 milyondan fazla ürün ihraç eden Great Wall, Çin markasının küresel pozisyondaki imajını yükseltmiş, aynı zamanda teknoloji, personel ve endüstriyel zincir eğitimine de büyük katkılar sağlamıştır. Son 5 yılda Great Wall Teknoloji araştırma ve geliştirmeye 13 milyardan fazla yatırım yapıldı.
Çin markasının alt sınıf otomobillerinin öncüsü olan Çin Seddi'nin yanı sıra Geely, düşük kaliteli otomobil pazarına da büyük katkılar sağlamıştır.Vizyondan Emgrand'a, işçi sınıfına 3 milyondan fazla ürün temin etmiştir.Red fiyat ürünleri açısından Geely Sıkı çalışmanın ivmesi hiçbir zaman gevşemedi Bugün itibariyle Emgrand, Çin otomobil pazarını gerçekten tanıtan birkaç üründen biri oldu.
Geçtiğimiz yıl Geely'nin satışları% 8'den fazla düşmüş olsa da bu, Geely'nin ürün operasyonlarında kusurlu olduğu ve sektörün etkiden etkilendiği anlamına gelmiyor.Çin binek otomobil pazarına katkı sağlayan Geely, hala çok çalışıyor.
Bu yüksek kaliteli bağımsız markalar için, düşüşü küçümsemek için nedenler vermekte sorun yoktur. Sonuçta, sektör çok fazla çalkantılı değildir ve düşüşe yönelik haklı ve sağlam temelli bakış, işletmelerin kriz farkındalığını korumasını sağlayabilir, ancak kötü niyetli saldırılardaki düşüş bağımsız markaların trendi haline gelecektir. İlerleme baskısı ve yüksek ve inatçı olmanın kendini beğenmişliği sadece Çin otomobil pazarını iyi analiz etmekte başarısız olmakla kalmayacak, aynı zamanda tekerleklerin yuvarlanma sürecinde tökezleyen bir engel haline gelecektir.
